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      換乘車(chē)站不同控制系統(tǒng)下共用消防泵組的解決方案

      2021-06-13 09:35:15楊韜閆剛
      交通科技與管理 2021年7期
      關(guān)鍵詞:消防泵控制系統(tǒng)解決方案

      楊韜 閆剛

      摘 要:本文立足于換乘車(chē)站共用機(jī)電設(shè)備的實(shí)際,通過(guò)比對(duì)不同的換乘車(chē)站共用消防泵組的實(shí)現(xiàn)方案,在分析消防規(guī)范要求和實(shí)現(xiàn)技術(shù)方式后提出了切實(shí)可行的共用消防泵組控制方式,為后期換乘站共用消防泵組進(jìn)行了技術(shù)調(diào)研。

      關(guān)鍵詞:換乘站;消防泵;控制系統(tǒng);解決方案

      地鐵換乘車(chē)站在初始設(shè)計(jì)時(shí)按照一個(gè)車(chē)站統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌規(guī)劃?rùn)C(jī)電設(shè)備已成為軌道交通設(shè)計(jì)行業(yè)的共識(shí),共享機(jī)電設(shè)備即可降低線路投資,又提升了設(shè)備使用率。鑒于換乘站共用機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備眾多,本文從消防給水系統(tǒng)入手,以國(guó)家行業(yè)規(guī)范、消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝等方面切入,探尋和論證換乘車(chē)站共用消防泵組的控制方式。

      1 換乘站消防泵組現(xiàn)狀

      根據(jù)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116-2013)要求換乘站不同線路獨(dú)立設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)(FAS主機(jī))及末端設(shè)備(包含消火栓按鈕)。FAS主機(jī)和IBP盤(pán)設(shè)置于車(chē)控室內(nèi),消防泵組的手動(dòng)“啟動(dòng)\停止”控制按鈕安裝于IBP盤(pán)上,方便車(chē)站值班人員觀察和手動(dòng)操作車(chē)站消防泵組。

      嚴(yán)格比對(duì)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116-2013)“4.2 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制設(shè)計(jì)”和“4.3 消火栓系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制設(shè)計(jì):4.3.1……當(dāng)設(shè)置消火栓按鈕時(shí),消火栓按鈕的動(dòng)作信號(hào)應(yīng)作為報(bào)警信號(hào)及啟動(dòng)消火栓泵的聯(lián)動(dòng)觸發(fā)信號(hào),由消防聯(lián)功控制器聯(lián)動(dòng)控制消火栓泵的啟動(dòng)”。深度研究既有已建成或目前在建的換乘車(chē)站共用消防泵組控制實(shí)現(xiàn)方式,可知當(dāng)前的消防泵組控制方式實(shí)際是不完全滿(mǎn)足中前述內(nèi)容中,關(guān)于消火栓按鈕啟泵和手動(dòng)控制盤(pán)的手動(dòng)啟泵原則。即不完全滿(mǎn)足規(guī)范中相關(guān)條文要求概況性簡(jiǎn)述:“消火栓按鈕→FAS主機(jī)→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)”和“手動(dòng)控制盤(pán)啟動(dòng)\停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)\停止”要求。

      2 不同控制系統(tǒng)下共用消防泵組的解決方案

      本文將換乘車(chē)站(包含但不限于兩條線路的換乘站)不同線路的控制系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn)共用消防泵組控制方式歸納為三種類(lèi)型,并比對(duì)三種方案的優(yōu)劣,最終得出最適合于成都地鐵實(shí)際的控制方式。

      2.1 共用車(chē)控室內(nèi)的人工信息傳遞方式

      兩線雖然不同時(shí)期建設(shè),但車(chē)控室合并設(shè)置,兩線各自FAS主機(jī)、IBP盤(pán)或面向放置、或并排放置;使得不同線路值班人員或背向而坐、或并排而坐,工作人員語(yǔ)言交流直接方便,如太平園站的3、7號(hào)線車(chē)控室。消防泵組控制線路接入單條線路FAS主機(jī)和IBP盤(pán),當(dāng)不控制消防泵組線路據(jù)實(shí)需要啟動(dòng)消防泵組時(shí),由發(fā)生火情線路值班人員直接通知泵組控制線路值班人員手動(dòng)啟動(dòng)消防泵組。

      從描述可知,該方案是明顯違背了《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116-2013)“消火栓按鈕→FAS主機(jī)→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)”和“手動(dòng)控制盤(pán)啟動(dòng)\停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)\停止”的控制原則。因此本文不認(rèn)可該方案。

      2.2 FAS主機(jī)間接實(shí)現(xiàn)共用泵組啟動(dòng)的控制方式

      該方案不受共用車(chē)控室限制,但必須要求換乘站所屬不同線路FAS主機(jī)之間實(shí)現(xiàn)通訊。即消防泵組控制線路仍接入單條線路FAS主機(jī)。假設(shè)消防泵組控制線路接入B線FAS主機(jī),當(dāng)A線區(qū)域出現(xiàn)火情且消火栓按鈕作用時(shí),A線FAS主機(jī)將啟泵命令發(fā)送至B線FAS主機(jī),由B線FAS主機(jī)發(fā)出控制命令并實(shí)現(xiàn)啟泵。而手動(dòng)啟泵線路多采用并接與泵組控制箱的接線端子上,以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)啟動(dòng)\停止。

      從描述可知該方案雖形式上實(shí)現(xiàn)了《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116-2013)“消火栓按鈕→FAS主機(jī)→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)”和“手動(dòng)控制盤(pán)啟動(dòng)\停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)\停止”的控制原則。深究實(shí)現(xiàn)方式可發(fā)現(xiàn)三點(diǎn)缺陷:(1)消火栓按鈕作用時(shí)不是直接反饋顯示在具有啟泵功能的FAS主機(jī),也不能實(shí)現(xiàn)對(duì)消火栓按鈕反饋點(diǎn)燈功能。(2)不同F(xiàn)AS主機(jī)通訊故障點(diǎn)較多,如線路是不同廠家產(chǎn)品時(shí),可靠性會(huì)急劇降低。(3)手動(dòng)啟動(dòng)控制功能存在不分線路,停止不分權(quán)責(zé)。如存在A線火災(zāi)需啟泵,B線人員操作停泵,會(huì)錯(cuò)失滅火第一時(shí)間,延誤至火情擴(kuò)大。本文亦不認(rèn)可該方案。

      2.3 不同控制系統(tǒng)下直接控制共用消防泵組的控制方式

      該方案在遵守《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116-2013)“消火栓按鈕→FAS主機(jī)→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)”和“手動(dòng)控制盤(pán)啟動(dòng)\停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動(dòng)\停止”的控制原則。和消防“發(fā)現(xiàn)—確認(rèn)—處置”的大原則下,引入控制系統(tǒng)常用的“互鎖”機(jī)制,以盡可能減少控制系統(tǒng)中的人為參與因素和減少控制線路中的故障點(diǎn)。

      共用消防泵組控制線路同時(shí)接入換乘站的不同線路控制系統(tǒng),如換乘站A、B線路的FAS主機(jī)和IBP盤(pán)手動(dòng)控制線路(僅啟泵線路,反饋線路排除)經(jīng)“互鎖”環(huán)節(jié)后共同接入泵組控制箱的接線端子上,當(dāng)A線路區(qū)域出現(xiàn)火情且消火栓按鈕作用時(shí),A線路FAS主機(jī)或A線路IBP盤(pán)手動(dòng)控制按鈕發(fā)出啟泵命令至消防泵組控制柜,控制柜控制泵體實(shí)現(xiàn)啟泵動(dòng)作,同時(shí)將B線路FAS主機(jī)和B線路IBP盤(pán)手動(dòng)控制線路鎖住,由此可實(shí)現(xiàn)B線路人員能正常觀測(cè)到泵組反饋,但不能停泵。

      綜上所述,換乘車(chē)站在不同線路擁有獨(dú)立FAS設(shè)備而共用消防泵組時(shí),并在“全線一次火災(zāi)”的設(shè)計(jì)要求下,切實(shí)處理好不同控制系統(tǒng)下順利控制共用消防泵組的難題,必須由地鐵設(shè)計(jì)單位、消防泵組廠家、FAS廠家和綜合監(jiān)控集成商共同努力,比選出最適合的方案,保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)。

      參考文獻(xiàn):

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