■ 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 黃成 陳曉竹 顏旭

隨著我國高速鐵路網(wǎng)的不斷規(guī)劃和建設(shè)，多條鐵路引入樞紐，從而形成一個(gè)主要客運(yùn)站、多個(gè)輔助客運(yùn)站共存的情況時(shí)有發(fā)生。樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站通常連接多條鐵路線路，新線引入車站時(shí)存在共站合場(chǎng)、共站分場(chǎng)等方案，因此，結(jié)合不同車站的特點(diǎn)，選擇合適的站型布置十分重要。本文對(duì)多線引入瀘州站進(jìn)行實(shí)例分析，通過對(duì)鐵路樞紐性質(zhì)與格局、運(yùn)輸組織、拆遷情況、工程投資等方面進(jìn)行綜合比對(duì)，確定了最佳站型布置方案。

1.瀘州地區(qū)概況

瀘州地區(qū)現(xiàn)有隆昌至敘永鐵路和進(jìn)港鐵路，隆敘鐵路為I級(jí)單線內(nèi)燃鐵路，由北至南貫穿該地區(qū)，主要車站為既有瀘州站，既有福集、方山、納溪3個(gè)中間站。既有隆敘鐵路只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。地區(qū)內(nèi)在建鐵路有川南城際內(nèi)的自瀘鐵路、渝昆鐵路。根據(jù)城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)需求情況，適時(shí)修建蓉遵高鐵、沿江鐵路、隆黃鐵路擴(kuò)能工程等。隨著地區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的不斷完善，新建的瀘州站將成為瀘州地區(qū)內(nèi)主要高速客運(yùn)站，也將成為川南城際內(nèi)自瀘鐵路的終點(diǎn)站、蓉遵鐵路的始發(fā)站、渝昆鐵路的重要通過車站。新建的瀘州站銜接3條重要干線鐵路，本文重點(diǎn)對(duì)地區(qū)內(nèi)主要客運(yùn)站瀘州站的布置方案進(jìn)行了研究（圖1）。

圖1 瀘州鐵路地區(qū)總布置示意圖

2.瀘州站車站作業(yè)分析

2.1 車站主要作業(yè)內(nèi)容

瀘州站主要辦理川南城際內(nèi)自瀘鐵路、渝昆鐵路和瀘遵鐵路本線始發(fā)終到列車、折返列車、通過列車及自貢至重慶方向、宜賓至遵義方向跨線車作業(yè)。

2.2 車站作業(yè)量

初期、近期、遠(yuǎn)期瀘州站始發(fā)客車分別為22對(duì)、45對(duì)、68對(duì)；通過車分別為54對(duì)、101對(duì)、140對(duì)。瀘州站旅客列車對(duì)數(shù)詳見表1。

表1 瀘州站旅客列車對(duì)數(shù)及路徑表

從表中分析，瀘州站的始發(fā)車往自貢以及遠(yuǎn)方向的車次最多（初期14對(duì)、近期22對(duì)、遠(yuǎn)期33對(duì)），往昆明方向次之（初期8對(duì)、近期11對(duì)、遠(yuǎn)期15對(duì)），沒有往重慶方向的始發(fā)車；在通過車中，重慶—昆明方向最多（初期45對(duì)、近期59對(duì)、遠(yuǎn)期81對(duì)），內(nèi)江—遵義方向的通過列車次之（共計(jì)近期24對(duì)、遠(yuǎn)期34對(duì)），另有少量自貢—重慶方向（初期9對(duì)、近期12對(duì)、遠(yuǎn)期17對(duì)）、宜賓—遵義方向（近期6對(duì)、遠(yuǎn)期8對(duì)）的跨線列車。

3.車站布置方案比選

3.1 方案說明

瀘州站正線線路走向受瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、中央儲(chǔ)備糧四川瀘州直屬庫和中石油安寧油庫3處重要建筑物控制，車站南側(cè)有既有隆敘鐵路。根據(jù)樞紐內(nèi)的線路走向及車流交換情況，分別對(duì)共站分場(chǎng)方案、四線并行引入合場(chǎng)方案、正線拉開間距分場(chǎng)方案和正線拉開間距合場(chǎng)方案進(jìn)行了研究。

（1） 共站分場(chǎng)方案

內(nèi)自瀘車場(chǎng)和渝昆車場(chǎng)按共站分場(chǎng)布置，內(nèi)自瀘場(chǎng)設(shè)置在北側(cè)，渝昆場(chǎng)設(shè)置在南側(cè)。內(nèi)自瀘車場(chǎng)按2臺(tái)5線布置，車站尾部預(yù)留往遵義方向延伸條件；渝昆車場(chǎng)按3臺(tái)7線布置，貫通昆明至重慶方向。

為滿足自貢至重慶方向跨線車，車場(chǎng)東端設(shè)置自貢至重慶方向上、下行聯(lián)絡(luò)線；為滿足宜賓方向始發(fā)往遵義及其以遠(yuǎn)跨線列車，車場(chǎng)西端預(yù)留宜賓至遵義方向上、下行聯(lián)絡(luò)線。此方案將會(huì)拆遷部分中央儲(chǔ)備糧四川瀘州直屬庫，需改建渝昆鐵路既有隆黃鐵路約1.25km（圖2）。

圖2 共站分場(chǎng)方案車站布置示意圖

（2） 四線并行引入合場(chǎng)方案

內(nèi)自瀘正線外包渝昆正線并行引入車站，車站東側(cè)預(yù)留遵義方向延伸條件。內(nèi)自瀘車場(chǎng)緊鄰內(nèi)自瀘正線布置，總規(guī)模為2臺(tái)5線（含正線），渝昆車場(chǎng)到發(fā)線按上、下行外包內(nèi)自瀘車場(chǎng)布置，總規(guī)模為4臺(tái)7線（含正線）。自貢至重慶方向、宜賓至遵義方向及其以遠(yuǎn)的跨線列車，均需通過車站咽喉實(shí)現(xiàn)跨線。此方案不會(huì)拆遷控制建筑物，無需改建既有隆黃鐵路（圖3）。

圖3 四線并行引入合場(chǎng)方案車站布置示意圖

（3） 正線拉開間距分場(chǎng)方案

由于內(nèi)自瀘鐵路立折車數(shù)量較多，為避免立折車頻繁切割渝昆正線，該方案將內(nèi)自瀘車場(chǎng)設(shè)于中部，按2臺(tái)6線布置，車場(chǎng)重慶端預(yù)留往遵義方向延伸條件；渝昆鐵路外包內(nèi)自瀘，在內(nèi)自瀘車場(chǎng)左、右側(cè)設(shè)置渝昆上、下行車場(chǎng)，總規(guī)模按4臺(tái)6線布置。自貢至重慶方向、宜賓至遵義方向及其以遠(yuǎn)的跨線列車，均通過車站咽喉長渡線實(shí)現(xiàn)跨線。此方案受遠(yuǎn)期瀘遵鐵路線位控制，渝昆鐵路需拆遷部分中央儲(chǔ)備糧四川瀘州直屬庫，需改建渝昆鐵路既有隆黃鐵路約2.0km（圖4）。

圖4 正線拉開間距分場(chǎng)方案車站布置示意圖

（4） 正線拉開間距合場(chǎng)方案

內(nèi)自瀘鐵路、瀘遵鐵路正線外包渝昆鐵路正線引入車站。內(nèi)自瀘正線引入內(nèi)自瀘車場(chǎng)后，左線與瀘遵鐵路左線貫通，右線為到發(fā)線，連通至渝昆鐵路重慶方向。瀘遵鐵路右線與車站內(nèi)江端重慶至內(nèi)江方向聯(lián)絡(luò)線貫通。內(nèi)自瀘車場(chǎng)位于北側(cè)，按2臺(tái)4線布置；渝昆車場(chǎng)設(shè)于中部，按3臺(tái)7線布置；車站南側(cè)預(yù)留1條到發(fā)線為瀘遵鐵路停站通過列車使用。為滿足重慶至內(nèi)江方向跨線車作業(yè)，車站內(nèi)江端設(shè)聯(lián)絡(luò)線1條，聯(lián)絡(luò)線與內(nèi)自瀘鐵路右線接軌；為滿足宜賓至遵義方向及以遠(yuǎn)跨線車，車場(chǎng)重慶端設(shè)聯(lián)絡(luò)線2條（圖5）。

圖5 正線拉開間距合場(chǎng)方案車站布置示意圖

3.2 方案比選

主要從跨線列車車流組織、折返列車車流組織、工程投資、拆遷情況和改建既有線工程量對(duì)4個(gè)備選方案進(jìn)行比較分析，如表2所示。

表2 方案比選表

綜合分析，四線并行引入合場(chǎng)方案的跨線列車和折返列車對(duì)正線行車干擾較大，故經(jīng)研究后放棄。共站分場(chǎng)方案、正線拉開間距分場(chǎng)方案車流組織順暢，但需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，拆遷部分中央儲(chǔ)備糧四川瀘州直屬庫，改建既有隆黃鐵路，工程代價(jià)大。正線拉開間距合場(chǎng)方案車流組織順暢，車場(chǎng)規(guī)模適中，不用拆遷控制建筑物，也無需改建既有隆黃鐵路。因此，筆者推薦采用正線拉開間距合場(chǎng)方案。

4.結(jié)語

本文針對(duì)瀘州地區(qū)車流特點(diǎn)，結(jié)合川南城際內(nèi)自瀘線、渝昆鐵路和規(guī)劃蓉遵鐵路引入，提出了共站分場(chǎng)方案、四線并行引入合場(chǎng)方案、正線拉開間距分場(chǎng)方案和正線拉開間距合場(chǎng)方案。通過對(duì)跨線列車車流組織、折返列車車流組織、工程投資、拆遷情況和改建既有線情況等方面綜合比較分析，正線拉開間距合場(chǎng)方案優(yōu)勢(shì)較為明顯，故推薦采用。本文的研究方法及結(jié)論可為類似高鐵車站提供參考和借鑒。