陳曉方

【摘? 要】目前國內(nèi)新能源汽車檢測與維修項(xiàng)目比賽用車主要有比亞迪E5、帝豪EV450、比亞迪秦EV等。今年來在大賽中車載網(wǎng)絡(luò)通訊類故障的設(shè)置越來越多，車載網(wǎng)絡(luò)通訊類故障的診斷方法和一般的電路故障診斷方法有很大區(qū)別，要排除車載網(wǎng)絡(luò)故障必需對車載網(wǎng)絡(luò)工作原理有系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，本文將以帝豪ev450車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總結(jié)車載網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法和思路。

【關(guān)鍵詞】帝豪EV450;車載網(wǎng)絡(luò)故障;診斷方法

對于車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，目前應(yīng)用最為廣泛的是CAN通訊。隨著汽車的新四化不斷推進(jìn)（智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化、共享化），賦予汽車的功能越來越多，汽車上的控制模塊數(shù)量在快速增長，模塊與模塊之間必然需要使用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)。因此理解車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)工作原理，掌握車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)的診斷方法是現(xiàn)代汽車維修人員的一項(xiàng)基本技能。

在一次帶隊(duì)學(xué)生參加比賽中，比賽用車是18款帝豪EV450車型。車輛的故障是Ready燈無法點(diǎn)亮，高壓無法上電，動(dòng)力系統(tǒng)故障警告燈、動(dòng)力電池故障警告燈、蓄電池充電故障警告燈均點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象。

診斷過程：參賽選手接車后，使用道通906s診斷儀，全車自動(dòng)掃描，當(dāng)時(shí)只有12個(gè)控制模塊可以通訊，正常應(yīng)該有19個(gè)控制模塊可以通訊 ，對比發(fā)現(xiàn)VCU、BMS、OBC、MCU這幾個(gè)模塊均無法通訊。通過以上信息我們可以判斷車輛故障點(diǎn)為通訊故障導(dǎo)致的上電失敗。

對于車載網(wǎng)絡(luò)故障我們可以分為兩大類：

第一類是單一模塊無法通訊。

第二類是多個(gè)模塊無法通訊。

對于第一類故障單一模塊無法通訊，診斷方法非常簡單。所謂單一模塊無法通訊是指使用診斷儀讀取故障碼時(shí)，所有的模塊都指向和同一個(gè)模塊失去通訊，這類故障為單一模塊無法通訊。對于單一模塊無法通訊檢修方法是：

（1）檢查模塊的供電是否正常：

30?；鹁€供電、15號(hào)ACC喚醒電源、所有的搭鐵線。一個(gè)模塊要和外界進(jìn)行通訊，那么首先它要供電正常，如果模塊的供電正常則我們進(jìn)行下一步檢修：

（2）檢查模塊的CAN總線是否開路、對地短路、對正極短路：

首先拆下故障模塊的CAN總線所在插頭，找到CAN-H和CAN-L對應(yīng)的插頭端子。將點(diǎn)火開關(guān)打到ON檔，此時(shí)使用萬用表分別去測量CAN-H和CAN-L的電壓，對于高速CAN總線，CAN-H和CAN-L都為2伏左右，兩者相加為5V，這代表CAN總線基本正常。當(dāng)然使用示波器去測量CAN-H和CAN-L的波形是否正常是最準(zhǔn)確的。

第二類多個(gè)模塊無法通訊的檢修方法：

多個(gè)模塊無法通訊的故障也叫做CAN總線網(wǎng)絡(luò)癱瘓。對于網(wǎng)絡(luò)癱瘓類故障我們必需去查閱車型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，這一點(diǎn)非常重要，如果你對車輛的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不了解，通過盲修的方式是修不好的，也非常費(fèi)時(shí)間。查閱網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，理清車輛的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，能做到事半功倍的效果。對于多模塊無法通訊的故障檢修方法我將以大賽中實(shí)際遇到的為例講解。

首先我們要查閱帝豪EV450的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。通過網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D我們可以確定一點(diǎn)，失去通訊的幾個(gè)模塊（VCU、電機(jī)控制器、充電機(jī)控制器、BMS模塊）其實(shí)都在PT-CAN上，也就是這些失去通訊的模塊是在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的。我們通過網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D還可以發(fā)現(xiàn)PT-CAN是直接連到OBD診斷口的，所以我們可以直接測量OBD口的3號(hào)腳和11號(hào)腳的電壓或波形來判定CAN總線是開路、對地短路還是對正極短路。

我們分別測量OBD口的3號(hào)腳和11號(hào)腳的電壓，分別為2.8V和2.2V，兩者相加為5V。同時(shí)使用診斷儀能夠進(jìn)入T-BOX、變速器換擋開關(guān)模塊和駕駛模式開關(guān)模塊。通過仔細(xì)研讀網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D其實(shí)我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)，車輛以CA04接插件為分界點(diǎn)，將PT-CAN總線上的所有模塊劃分為兩大部分，左邊部分的模塊全部能通訊，而右邊部分的模塊全部失去通訊，其實(shí)分析到這里故障點(diǎn)已經(jīng)很明顯了，就是很可能是CA04接插件存在虛接或開路的故障。我們拆下VCU整車控制器的CAN總線所在的接插件，使用萬用表200歐姆電阻檔位進(jìn)行測量。首先測量VCU接插件CA66的7號(hào)腳和OBD口的IP19接插件11號(hào)腳，阻值為0.5歐姆，線路是正常的，不存在虛接和開路故障。然后我們測量VCU接插件CA66的8號(hào)腳和OBD診斷口接插件IP19的3號(hào)腳之間的阻值，同樣是使用200歐姆電阻檔，發(fā)現(xiàn)阻值為無窮大，證明線路開路。

根據(jù)電路圖，我們懷疑是CA04接插件存在退針或虛接的故障。拆下CA04接插件的插頭，我們發(fā)現(xiàn)CA04接插件26號(hào)針腳存在退針現(xiàn)象，修復(fù)線束后我們清除所有故障碼，車輛成功上電，讀取故障碼，診斷儀顯示未偵測到任何故障，故障成功排除。

參賽的學(xué)生是我一手培養(yǎng)的。學(xué)生們能夠在比賽中從容不迫的將帝豪EV450車輛的通訊故障修復(fù)，取決于日常的積極訓(xùn)練備戰(zhàn)，當(dāng)然根本原因還是對車載網(wǎng)絡(luò)通訊原理的深入理解，原理搞懂了，那么就一通百通。要想把學(xué)生帶好那么老師必須本身要具備過硬的教學(xué)水平和對車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理的深入理解，打鐵還需自身硬。作為一名大賽的帶隊(duì)老師，我深知比賽場上要想摘金奪銀，唯有真才實(shí)學(xué)，真抓實(shí)練，堅(jiān)持不懈才能獲得成功。當(dāng)然成功還是需要那么一點(diǎn)運(yùn)氣的，但是機(jī)會(huì)和運(yùn)氣只會(huì)眷顧有準(zhǔn)備的人。

學(xué)生們通過比賽的歷練，會(huì)提高他們整個(gè)人的綜合素質(zhì)，不單單是技術(shù)水平的提升。學(xué)生們通過比賽開闊了眼界，提高了心理素質(zhì)和臨場應(yīng)變能力。當(dāng)然最重要的是認(rèn)識(shí)到了自身的優(yōu)勢和更多的不足，在日后的學(xué)習(xí)中能找到方向和突破口，不斷超越自我！

最后對多模塊無法通訊的故障的診斷方法做一個(gè)小結(jié)：

（1）首先使用診斷儀掃描全車模塊，確定哪些模塊失去通訊;

（2）查閱車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，看失去通訊的模塊是在哪個(gè)CAN總線上;

（3）找到故障的CAN總線測量CAN-H和CAN-L的電壓，確定是總線開路還是對地短路、對正極短路;

（4）如果是總線開路，修復(fù)線路即可。如果是總線對正極短路或?qū)ω?fù)極短路，通常是總線上某個(gè)模塊故障導(dǎo)致的，總線線路本身對正極短路或?qū)ω?fù)極短路的可能性極低。此時(shí)我們可以找下總線上有哪些模塊，然后逐一拆下模塊的插頭，當(dāng)拔下某個(gè)模塊的插頭時(shí)，總線電壓恢復(fù)正常，即為拔下的模塊損壞導(dǎo)致的總線癱瘓，直接更換模塊本身即可。

在本文寫作過程中，本人參閱了大量文獻(xiàn)，雖用心付出，但本人知識(shí)淺薄，文中難免有疏漏和錯(cuò)誤，懇請各位專家和教師同行予以指正，不盡感謝！

參考文獻(xiàn)

[1]18款帝豪EV450維修手冊.吉利汽車內(nèi)部培訓(xùn)資料

[2]大眾奧迪CAN總線入門和診斷.一汽大眾內(nèi)部培訓(xùn)資料

[3]純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)檢測與修復(fù).機(jī)械工業(yè)出版社

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