白杰

摘 要：當(dāng)下空管系統(tǒng)建立的質(zhì)量會直接影響我國航空產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)迫切開通適合航空應(yīng)用的系統(tǒng)，從而提高飛行質(zhì)量。在空域工作越發(fā)繁忙的背景之下，也對飛行的安全保障工作要求越來越高，這就要求我國民航空中交通管制人員在實(shí)際工作的過程中避免出現(xiàn)行為差錯。由于當(dāng)下飛行區(qū)域十分復(fù)雜多變且飛行器的種類較多，因此應(yīng)當(dāng)結(jié)合空管系統(tǒng)在實(shí)際建設(shè)過程中的需求，合理應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。本文就北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)在空管系統(tǒng)中的工程應(yīng)用展開探討，希望能夠推動我國航空系統(tǒng)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航;定位系統(tǒng);空管系統(tǒng);應(yīng)用

飛機(jī)在出行的過程中具有快速便捷這一特點(diǎn)，因此該種運(yùn)輸方式也被越來越多的人民群眾所接受。由于飛機(jī)在日常飛行中的數(shù)量以及管制效果的影響，應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)有效的速度調(diào)整。通過將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用于空管系統(tǒng)工程建設(shè)的過程中，既能夠提高通信與導(dǎo)航的精準(zhǔn)度，與此同時，也能夠?qū)⑿畔鬏斠约氨O(jiān)視定位融為一體。通過加強(qiáng)對于目標(biāo)的管理以及監(jiān)視，最終確?？展芟到y(tǒng)建設(shè)的綜合質(zhì)量，在一些雷達(dá)不能覆蓋的地區(qū)都可以通過位置報告以及通信的方式解決視覺盲區(qū)問題。

一、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用需求

在改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同時航空行業(yè)也得到了十分快速的發(fā)展。當(dāng)下我國的民航運(yùn)輸總量僅次于美國，成為了世界第二大運(yùn)輸系統(tǒng)。為了進(jìn)一步滿足如此龐大的運(yùn)輸需求，我國民航在發(fā)展的過程中根據(jù)定位系統(tǒng)正在不斷地規(guī)劃，并且實(shí)施相對應(yīng)的工作。由于我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中存在不平衡的現(xiàn)象，因此民航運(yùn)輸業(yè)這一情況也比較普遍，例如我國的中部以及東部地區(qū)運(yùn)輸量較大且空域十分擁擠，在導(dǎo)航的過程中配備的設(shè)施較好，能夠?qū)崿F(xiàn)雷達(dá)的多方面覆蓋，而在一些西部地區(qū)雖然運(yùn)輸要求較大，然而由于地形十分復(fù)雜且海拔較高，因此，在導(dǎo)航設(shè)置的過程中存在一定的困難，再加上飛行的過程中氣象十分惡劣，這也導(dǎo)致很多地區(qū)在信號雷達(dá)覆蓋的過程中存在不全面的情況，使得普通飛行存在一定的困難，因此迫切需要將新的技術(shù)以及設(shè)備應(yīng)用到我國民航發(fā)展的過程中，從而確保飛機(jī)在運(yùn)行過程中的安全性。通過將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用于我國空管系統(tǒng)建設(shè)的過程中能夠逐漸的擺脫地面設(shè)施對飛行帶來的約束。

二、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)在空管系統(tǒng)的工程應(yīng)用

（一）通信

當(dāng)下在民航數(shù)據(jù)網(wǎng)發(fā)展的過程中支持傳輸模式，這區(qū)別于其他的業(yè)務(wù)，并且成為了我國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)在發(fā)展過程中用于數(shù)據(jù)交換以及情報傳輸?shù)闹匾浇?。?dāng)下很多衛(wèi)星通訊網(wǎng)作為傳輸?shù)闹匾浇橐脖活l繁的應(yīng)用于數(shù)據(jù)的傳輸以及線路控制中。在民航通信發(fā)展的過程中對于精度的要求較高，同時對于時間同步性的需求較大。通過將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用于空管之中，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時傳輸，同時也能夠提高服務(wù)精度。與此同時，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也具備短報文的通信功能，方便對地理位置進(jìn)行信息交換以及報告，能夠加強(qiáng)對于航空器的整體監(jiān)視以及及時救援。

（二）導(dǎo)航

在機(jī)場建設(shè)的過程中，很多自主研發(fā)的技術(shù)正在大力的應(yīng)用以及推進(jìn)，而北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的三個重要基礎(chǔ)即為應(yīng)用規(guī)范以及設(shè)施，由于北斗衛(wèi)星本身就屬于導(dǎo)航系統(tǒng)。一方面在將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用于空中系統(tǒng)工程建設(shè)的過程中，既能夠?yàn)闄C(jī)組工作人員提供全飛行階段的導(dǎo)航，其中包括航道線路、進(jìn)近管理等等。除此之外，在通訊的過程中也能夠加強(qiáng)對于一些雷達(dá)覆蓋盲區(qū)的監(jiān)視。除此之外，通過將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用于空中系統(tǒng)建設(shè)的過程中也能夠推動自動化系統(tǒng)以及通信網(wǎng)絡(luò)的同步發(fā)展。從保障國家安全這一角度出發(fā)，由于衛(wèi)星是由美國控制的，因此在很多條件之下可能存在信號被干擾以及屏蔽的可能性，因此也會直接影響導(dǎo)航的定位精準(zhǔn)度。而北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)是由我國自主控制的，因此信號的穩(wěn)定性較高，且精準(zhǔn)度較強(qiáng)。從國家戰(zhàn)略角度出發(fā)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)具備自主知識產(chǎn)權(quán)，因此能夠在空管系統(tǒng)工程建設(shè)的過程中得到大規(guī)模的運(yùn)用。除此之外，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)這一項(xiàng)技術(shù)能夠結(jié)合一些機(jī)載設(shè)備的優(yōu)勢。除此之外也能夠使飛機(jī)在覆蓋范圍之內(nèi)沿著制定的路線進(jìn)行任意飛行，提高軌跡的靈活性以及精準(zhǔn)度。

（三）監(jiān)視

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)具備監(jiān)控的技術(shù)通過運(yùn)用航空器開展數(shù)據(jù)通信能夠?qū)⑿畔⒆詣影l(fā)送到管制中心，其中包括飛機(jī)的具體位置以及速度等等。通過模擬雷達(dá)的方式進(jìn)行展現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于一些低密度的大陸地區(qū)，同時也能夠?qū)⑵渥鳛楸O(jiān)視雷達(dá)的一種手段。當(dāng)下通過將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用于空管系統(tǒng)建設(shè)的過程中既能夠通過不同空域的飛行測試，提高北斗信號的接收精準(zhǔn)度。除此之外，也能夠更好地與位置報告以及短信的功能對航空器展開監(jiān)視。與此同時，應(yīng)答機(jī)也能夠根據(jù)飛行的實(shí)際情況，向地面管制中心提供飛機(jī)所處的位置以及速度。通過運(yùn)用這項(xiàng)參數(shù)信息，確保監(jiān)視的過程中數(shù)據(jù)不存在中斷，這也能驗(yàn)證北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程中監(jiān)視數(shù)據(jù)的可靠性以及準(zhǔn)確性，從而不斷優(yōu)化相對應(yīng)的空管系統(tǒng)技術(shù)方案。

結(jié)束語：

綜上所述，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用任務(wù)量較大且十分繁重。這項(xiàng)工作需要相關(guān)的管理部門加強(qiáng)對于工作人員的崗前培訓(xùn)工作，只有這樣才能夠引導(dǎo)交通管制調(diào)速人員對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)有效的管理，最終確保飛機(jī)飛行過程中的安全性。將北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)應(yīng)用于我國空中系統(tǒng)管理的過程中，不僅僅能夠開展自主建設(shè)并且獨(dú)立運(yùn)行，最終推動我國民航的可持續(xù)發(fā)展，在確保航空飛行安全性的同時也能夠提高定位效率，保障空中管控質(zhì)量。

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