畢研超,任夢寧,郭晉欣
(山東省交通規(guī)劃設(shè)計院集團有限公司,山東 濟南 250031)
隨著交通強國戰(zhàn)略的實施,我國高速公路里程快速增長,較多的高速沿線房建工程位于填方區(qū),故經(jīng)常遇到地基處理的情況。對較厚填土的地基處理有復(fù)合地基及強夯(置換)處理兩種,強夯地基較復(fù)合地基施工成本低、周期短,而且高速沿線房建工程一般離城鎮(zhèn)較遠,無需擔(dān)心強夯施工過程中振動對鄰近居民的影響,故強夯處理對填方場區(qū)的建筑地基有著較好的經(jīng)濟適用性[1]。強夯處理地基的加固原理是利用夯錘自由下落產(chǎn)生的沖擊動能使地基密實,這種沖擊振動通過能量波的形式向地下傳播。強夯置換地基處理是通過夯擊和填料形成置換體,使置換體和原地基土構(gòu)成復(fù)合地基[3]。
某繞城高速公路監(jiān)控分中心辦公樓地上8層,總建筑面積7 629.32 m2,室內(nèi)外高差0.6 m,建筑高度31.65 m。工程結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50 a,安全等級為二級,地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為乙級,結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)形式為筏板基礎(chǔ)和獨基基礎(chǔ),見圖1,基礎(chǔ)埋深為2.5 m。
圖1 基礎(chǔ)平面布置/mm
地質(zhì)勘察報告顯示場區(qū)第1層素填土為圖2陰影部分,場區(qū)內(nèi)多有分布,土層厚度有4 m、5 m、10 m不均,多較松散,成分復(fù)雜,為欠固結(jié)土,工程性質(zhì)較差。
圖2 地質(zhì)剖面/mm(標高/m)
根據(jù)地勘建議及現(xiàn)場踏勘,對第1層素填土進行強夯(置換)處理,處理后作為基底持力層,要求本場區(qū)夯實的有效加固深度不小于10 m,處理后的地基承載力特征值不小于200 kPa,夯擊能和夯擊次數(shù)通過試夯確定。由于本場區(qū)上部回填土較為松散,對于填土厚度較大區(qū)域進行試夯時發(fā)現(xiàn)夯沉量較大,很難在10擊內(nèi)達到止夯標準;采用強夯置換后,平均在6擊內(nèi)即可達到止夯標準。對填土厚度小于4 m的區(qū)域采用強夯處理,夯擊能4 000 kN·m,每個夯點不少于8擊;對填土厚度4~5 m的區(qū)域采用強夯處理,夯擊能5 000 kN·m,每個夯點不少于8擊;對填土厚度大于5 m的區(qū)域采用強夯置換處理,夯擊能6 000 kN·m,每個夯點不少于10擊;滿夯每點不少于6擊。強夯置換的墩體材料選用級配良好的塊石、碎石,填料中粒徑大于300 mm的顆粒含量不超過全重的30%,最大粒徑不大于500 mm[2]。
在夯坑周邊無過大隆起,且不因夯坑過深而提錘困難的前提下,止夯標準:當(dāng)夯擊能為4 000 kN·m時,最后兩擊平均夯沉量不大于80 mm;當(dāng)夯擊能為5 000 kN·m、6 000 kN·m時,最后兩擊平均夯沉量不大于100 mm;滿夯2 000 kN·m最后兩擊平均夯沉量不大于50 mm。夯擊遍數(shù)為兩遍,每遍夯點間距為7 m,夯點布置呈正方形布置,強夯(置換)處理范圍為寬出基礎(chǔ)邊緣7 m。夯錘直徑2.9 m,夯錘重30 t,夯錘落距依夯擊能確定,落距=夯擊能/夯錘重。強夯處理施工記錄見表1。
表1 強夯置換施工記錄
地基靜載荷試驗檢驗點共5個,檢測所得地基承載力特征值均滿足設(shè)計要求的200 kPa;強夯地基均勻性檢測采用重型動力觸探試驗檢測,所測5孔在檢測深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)明顯軟弱土層。
對于填方場區(qū),可根據(jù)不同的填土厚度選擇相適應(yīng)的夯擊能;當(dāng)上部回填土固結(jié)時間短、較為松散時,建議采取強夯(置換)地基處理。由于本工程在指定區(qū)域進行了試夯,通過現(xiàn)場施工過程及處理后的檢測結(jié)果可得,采用強夯(置換)處理后的地基滿足設(shè)計要求。強夯的施工參數(shù)對地基處理效果的影響是顯著的,施工時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)條件,在設(shè)計指定區(qū)域進行試夯,根據(jù)試夯的反饋結(jié)果,及時調(diào)整施工方案,最終確定強夯處理的施工參數(shù)。針對此類場區(qū)可根據(jù)現(xiàn)場實際情況推廣采用強夯(置換)地基處理。