陸強(qiáng) 鄭燕萍

摘 要：為保證續(xù)駛里程的前提下，提高純電動(dòng)賽車的動(dòng)力性能和比賽競(jìng)爭(zhēng)力，確定賽車整車參數(shù)與動(dòng)力性能目標(biāo)，對(duì)電機(jī)、電池和主減速比等動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)及匹配計(jì)算，通過(guò)CRUISE仿真軟件搭建整車模型，并建立75 m直線加速、最高車速與NEDC循環(huán)工況等任務(wù)，利用正交試驗(yàn)法，采用三因素三水平對(duì)賽車電機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)比進(jìn)行優(yōu)化組合，運(yùn)用極差分析法對(duì)仿真結(jié)果計(jì)算分析，對(duì)優(yōu)化后的動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行仿真。優(yōu)化仿真結(jié)果表明：與原設(shè)計(jì)方案相比，賽車的75 m直線加速時(shí)間為3.98 s，縮短了2.926%;最高車速達(dá)到164 km/h，提高了9.342%;最大續(xù)駛里程達(dá)到30.143 km，提高了0.685%。研究結(jié)果表明正交試驗(yàn)法可以對(duì)賽車動(dòng)力參數(shù)優(yōu)化的研究提供一定參考。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)方程式賽車;動(dòng)力系統(tǒng);參數(shù)匹配;正交試驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U463.1 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：1006-8023（2021）03-0088-07

Abstract：In order to ensure the continuous driving range on the premise of improving the power performance and competition competitiveness of pure electric racing cars， the vehicle parameters and dynamic performance targets of the racing cars were determined， and the motor， battery， main reduction ratio and other dynamic parameters were designed and matched. The vehicle model was built by Cruise simulation software， and 75 m linear acceleration， top speed with the NEDC cycle conditions were established. Using the orthogonal experiment method， the three factors and three levels of car motor rated power， rated speed and transmission ratio was optimized combination. The range analysis method was used to calculate and analyze the simulation results， and the dynamic parameters after optimization were simulated. The simulation results showed that， compared with the original design scheme， the 75 m linear acceleration time of the race car was 3.98 s， which was shortened by 2.926%. The maximum speed reached 164 km/h， increased by 9.342%. The maximum driving range reached 30.143 km， increased of 0.685%. The research content of this paper shows that the orthogonal test method can provide a certain reference for the research on the optimization of dynamic parameters of racing cars.

Keywords：Electric formula car; power system; parameter matching; orthogonal test

0 引言

電動(dòng)方程式賽車要求擁有良好的動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能，能夠完成直線加速、8字環(huán)繞測(cè)試、高速避障測(cè)試和耐久測(cè)試等比賽項(xiàng)目[1]。

在符合賽事規(guī)則的情況下，針對(duì)賽車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可以提高賽車在比賽中的競(jìng)爭(zhēng)力。趙晟超等[2]利用Optimum Lap搭建賽道模型，對(duì)賽車傳動(dòng)比進(jìn)行優(yōu)化，用CRUISE軟件驗(yàn)證賽車經(jīng)濟(jì)性提高;仝志輝等[3]采用雙電機(jī)布置形式，建立電動(dòng)方程式賽車模型及循環(huán)工況，使用CRUISE軟件對(duì)電動(dòng)方程式賽車進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性工況仿真分析;佟剛等[4]通過(guò)對(duì)ADVISOR軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，將前輪驅(qū)動(dòng)模型改為后輪驅(qū)動(dòng)模型，并運(yùn)用ADVISOR仿真軟件對(duì)電動(dòng)賽車的動(dòng)力系統(tǒng)以及續(xù)駛里程進(jìn)行仿真分析;Prochazka等[5]根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)矩與速度、功率與速度的關(guān)系優(yōu)化傳動(dòng)比，提高電機(jī)效率。但這些文獻(xiàn)主要是針對(duì)賽車的動(dòng)力電池與傳動(dòng)比進(jìn)行研究，而動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)是純電動(dòng)賽車的關(guān)鍵參數(shù)[6]，沒(méi)有綜合考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)比對(duì)賽車動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性的影響。

本文在確定電動(dòng)賽車動(dòng)力系統(tǒng)選型與參數(shù)匹配基礎(chǔ)上，研究利用正交試驗(yàn)法與CRUISE軟件針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)比進(jìn)行優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)賽車動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能的優(yōu)化。

1 電動(dòng)方程式賽車動(dòng)力裝置選型及參數(shù)匹配

目前，國(guó)內(nèi)外賽車常用的驅(qū)動(dòng)布置形式有單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、一體式電機(jī)驅(qū)動(dòng)與四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。由于單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、整車質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，本文采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。

1.1 賽車整車參數(shù)及動(dòng)力性指標(biāo)

純電動(dòng)賽車動(dòng)力參數(shù)匹配時(shí)，需要考慮部件之間的配合以及能夠滿足賽車的性能需求。賽車的動(dòng)力性能指標(biāo)決定了動(dòng)力系統(tǒng)總成、整車動(dòng)力性能及比賽成績(jī)。參考國(guó)內(nèi)外賽車的設(shè)計(jì)方案和性能參數(shù)[7]，確定電動(dòng)賽車的整車主要參數(shù)及動(dòng)力性能指標(biāo)，見(jiàn)表1。

2.3 確定優(yōu)化組合方案

根據(jù)表6結(jié)果，最終確定的匹配方案為電機(jī)的額定功率為32 kW，額定轉(zhuǎn)速為3 000 r/min，主減速器傳動(dòng)比為4.96。

將確定的優(yōu)化組合輸入整車模型進(jìn)行仿真，對(duì)比優(yōu)化前后的仿真結(jié)果，75 m直線加速如圖2和圖3所示，最高車速如圖4和圖5示?？梢钥闯?，優(yōu)化后賽車的動(dòng)力性能有所改善，75 m直線加速時(shí)間比優(yōu)化前提高了2.926%，其最高車速比優(yōu)化前提高了9.342%，賽車的續(xù)駛里程也有一定的提高，相比之前提高了0.685%。優(yōu)化前后評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)比見(jiàn)表7。

相比優(yōu)化前，賽車最大加速度略有增大，前期以較大加速度行駛的時(shí)間段變長(zhǎng)，后期加速度減小幅度變緩，賽車加速性能得到增強(qiáng)。優(yōu)化前后的賽車性能均滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，在額定轉(zhuǎn)速不變的情況下，額定功率的提高使峰值轉(zhuǎn)矩得到提高，這使賽車起步加速性能增強(qiáng)。賽車主減速器傳動(dòng)比大小會(huì)影響整車的動(dòng)力性能，傳動(dòng)比過(guò)大，則最高車速變小，高速路段時(shí)間增加。傳動(dòng)比過(guò)小，則加速度變小，加速性能下降。優(yōu)化后，賽車的傳動(dòng)比減小，最高車速提高了，但額定功率的增加使賽車加速性能沒(méi)有太大影響，賽車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能都有提高，使賽車的動(dòng)力參數(shù)得到優(yōu)化組合。

3 結(jié)論

本文首先依據(jù)純電動(dòng)賽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)，對(duì)賽車的動(dòng)力裝置參數(shù)進(jìn)行匹配，在確定賽車的動(dòng)力裝置參數(shù)后，通過(guò)正交試驗(yàn)法將賽車的額定功率、額定轉(zhuǎn)速與主減速器傳動(dòng)比進(jìn)行正交試驗(yàn)，得到優(yōu)化的組合方案。試驗(yàn)仿真結(jié)果表明：正交試驗(yàn)法可以明顯改善賽車的性能，優(yōu)化后賽車的75 m直線加速時(shí)間為3.98 s，最高車速達(dá)到164 km/h，最大續(xù)駛里程達(dá)到30.143 km。因此，將正交試驗(yàn)法應(yīng)用于賽車的動(dòng)力裝置參數(shù)優(yōu)化匹配方案，可以提高賽車動(dòng)力性能和比賽時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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