丁梓軒 韓寶睿 濮海建 潘義勇 朱震軍

摘 要：為完善空間句法的道路網(wǎng)應(yīng)用，優(yōu)化小城鎮(zhèn)路網(wǎng)體系的規(guī)劃指標(biāo)，運(yùn)用空間句法，以選擇度定量分析對外交通節(jié)點(diǎn)的功能等級，以集成度研究片區(qū)間連接通道布局的合理性，以集成核軸線和基于大數(shù)據(jù)平臺的人口熱力分布圖的耦合關(guān)系判斷路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對于用地功能發(fā)揮的影響程度?；诖朔椒ǎ运捱w市洋河鎮(zhèn)為應(yīng)用案例，分析發(fā)現(xiàn)，洋河鎮(zhèn)東西兩處對外交通節(jié)點(diǎn)選擇度偏低，不利于保障鎮(zhèn)區(qū)與主城的聯(lián)系，片區(qū)間的通道集成度數(shù)值良好，但北部通道缺乏貫通性，南部攔馬河路集成度與其道路等級匹配程度較低;鎮(zhèn)區(qū)集成核周邊人流密集程度與道路集成度具有一致性，且鎮(zhèn)區(qū)用地類型的功能發(fā)揮受到集成核分布的顯著影響。研究表明，本方法對于實(shí)現(xiàn)小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與功能合理配置具有積極意義。

關(guān)鍵詞：道路網(wǎng);小城鎮(zhèn);空間句法;路網(wǎng)結(jié)構(gòu);規(guī)劃指標(biāo);集成核

中圖分類號：U13;U411 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? 文章編號：1006-8023（2021）03-0111-08

Abstract：In order to complete the application of space syntax on the road network and to improve the planning indexes of the road network system in small towns， based on the space syntax， this paper quantitatively analyzed the function level of external traffic nodes， the rationality of connecting layout between channels and the influence of road network structure on land use function by choice， integration and the coupling relationship between the integrator and the population thermal distribution map. Yanghe Town was taken as a case under this method. It was found that the choice of corridors which were in east and west sides were low， which was not conducive to ensuring the connection between the town and the main city. Though the integration was enough high， the corridors which lied in north region were lack of coherence， meanwhile， the grades and integration of the road in south region did not very match. It was also found that the density of people activities around the integrator was consistent with the roads integration and the function of the land type was affected by the integrator significantly. Research showed that this method had positive significance for realizing the reasonable configuration of the road network structure and function of small towns.

Keywords：Road network; small town; space syntax; road network structure; planning index; integrator

0 引言

在小城鎮(zhèn)演化發(fā)展過程中，始終難以實(shí)現(xiàn)內(nèi)在要素資源的合理集聚與配置，這也是絕大多數(shù)小城鎮(zhèn)未能得到應(yīng)有發(fā)展的主要原因[1]。如何使小城鎮(zhèn)道路規(guī)劃促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，實(shí)現(xiàn)人口土地資源合理配置，是目前亟需解決的問題。在傳統(tǒng)交通規(guī)劃過程中，對道路功能定位多基于其歷史地位和經(jīng)驗(yàn)判斷等，定性多而定量少;同時，傳統(tǒng)方法缺乏對道路幾何網(wǎng)絡(luò)的空間分析研判，很少從拓?fù)潢P(guān)系分析道路所具備的區(qū)位優(yōu)勢。因此，有必要探索新的量化方法對道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行客觀分析，把握道路的地位和作用。

空間句法基于可視性與集成性構(gòu)建拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)[2]，客觀地反映網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各條軸線與節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的地位。關(guān)于道路網(wǎng)形態(tài)研究方面，劉承良等[3]以GIS技術(shù)聯(lián)合空間句法理論，揭示了武漢都市圈路網(wǎng)發(fā)育的空間結(jié)構(gòu)性規(guī)律;吳左賓等[4]基于空間句法，以路網(wǎng)為載體，預(yù)測定邊縣的路網(wǎng)形態(tài)分化趨勢和城市空間演變趨勢;朱東風(fēng)[5]研究了蘇州市道路網(wǎng)集成核形態(tài)、結(jié)構(gòu)和增長中心的演變過程，為城市演變提供了道路空間系統(tǒng)的內(nèi)在解釋。在分析區(qū)域用地空間方面，李江等[6]以空間句法的集成度和智能度量化分析武漢市CBD和內(nèi)環(huán)線分割的圈層空間，指出空間結(jié)構(gòu)是城市空間經(jīng)濟(jì)和城市用地分布的基礎(chǔ);鄒利林等[7]從空間句法的視角解析城區(qū)不同用地類型在空間范圍內(nèi)的分布和組成狀態(tài);吳子豪等[8]分析了蘇州老城步行街區(qū)空間形態(tài)對人流集聚和穿行的影響，并發(fā)現(xiàn)街區(qū)的用地類型與句法指標(biāo)聯(lián)系緊密。

從上述研究來看，學(xué)者們對于路網(wǎng)形態(tài)的研究多著眼于大尺度空間，針對小尺度街區(qū)、小城鎮(zhèn)路網(wǎng)的微觀分析較少，研究成果難以直接應(yīng)用于城鎮(zhèn)建設(shè);在用地空間的研究方面，學(xué)者們大都從句法理論的角度討論拓?fù)淇臻g與用地類型的關(guān)系，缺乏以人流量等數(shù)據(jù)佐證其理論可靠性的研究。Hillier[9]認(rèn)為空間結(jié)構(gòu)通過對人流密度分布的塑造，極大地影響著土地利用的分布。本研究從小城鎮(zhèn)的尺度出發(fā)，以空間句法量化分析道路在網(wǎng)絡(luò)中的地位;并采用數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，在Arcgis平臺中繪制Python程序抓取的人流密度分布熱力圖，判斷鎮(zhèn)區(qū)用地類型和句法指標(biāo)的契合程度。

1 研究基礎(chǔ)與方法

1.1 空間句法與軸線模型概述

空間句法的本質(zhì)是對空間進(jìn)行尺度劃分，以拓?fù)溥B接的形式進(jìn)行展現(xiàn)，從中導(dǎo)出一系列形態(tài)分析變量，以進(jìn)一步描述空間與空間的相互關(guān)聯(lián)和相互作用關(guān)系[10]。在研究路網(wǎng)結(jié)構(gòu)時，空間句法著眼于路網(wǎng)間的拓?fù)潢P(guān)系，以可視范圍內(nèi)的街道空間作為句法軸線，據(jù)此來表征城市空間系統(tǒng)的社會性與內(nèi)在復(fù)雜性[11]。DepthmapX是基于空間句法理論的空間結(jié)構(gòu)分析軟件，可以用于對路網(wǎng)模型的連接度、集成度、選擇度和智能度等指標(biāo)的分析。

軸線模型是空間句法模型中最為常用的一種，其構(gòu)造簡單，表意清晰，對于宏觀上把握道路軸線在網(wǎng)絡(luò)中的地位有很好的表現(xiàn)。構(gòu)建軸線模型，其本質(zhì)在于將道路空間轉(zhuǎn)化為句法軸線。軸線模型是以長度最長且數(shù)量最少的一系列直線來表示空間關(guān)系，并形成軸線網(wǎng)絡(luò)[12]。在構(gòu)建道路軸線網(wǎng)絡(luò)模型時，并不設(shè)置其道路等級以及服務(wù)水平等附加信息，僅從拓?fù)淇臻g角度，分析網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中哪些節(jié)點(diǎn)處于關(guān)鍵位置，哪些路段可能承受較多的交通壓力。

1.2 基于大數(shù)據(jù)平臺的人口熱力空間分布

為進(jìn)一步研究區(qū)域人口分布與路網(wǎng)形態(tài)的關(guān)系。本研究基于騰訊出行大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，通過Python程序抓取保存在平臺的用戶定位信息[13]。獲取csv格式原始數(shù)據(jù)，其中包含Count（計(jì)數(shù)）、經(jīng)度、緯度和獲取時間4個字段，其中Count字段攜帶人口熱力信息。經(jīng)ArcGis平臺坐標(biāo)變換后，將經(jīng)緯度信息轉(zhuǎn)換為點(diǎn)數(shù)據(jù)，與衛(wèi)星地圖疊加形成人口空間分布熱力圖。熱力圖可以反映研究區(qū)人口的實(shí)時空間分布和聚集趨勢。圖1為某區(qū)域18：30的人口熱力分布，顏色越紅，代表人口越密集。

1.3 小城鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與功能評價方法

本文采取以下方法分析小城鎮(zhèn)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和功能。首先，將區(qū)域交通路網(wǎng)抽象為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞男问?，使用空間句法軟件DepthmapX中軸線模型分析其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲笜?biāo)。依據(jù)選擇度量化交通節(jié)點(diǎn)被穿越的可能，分析現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)位置的合理性，并提出優(yōu)化建議;其次，以集成度指標(biāo)表征組團(tuán)間通道的分布狀態(tài)，論證其現(xiàn)有布局形式的優(yōu)劣;最后，基于可視化人口分布熱力數(shù)據(jù)和集成核軸線的分布情況，研究區(qū)域中存在的交通和用地問題。依次從點(diǎn)、線、面3個層次分析城鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)與功能組成的合理性。具體流程如下。

1.3.1 選擇度與節(jié)點(diǎn)分析

選擇度（Choice）也稱穿行度，在路網(wǎng)分析中一般被用來預(yù)測穿越性交通潛力。選擇度的定義是：空間重映射以后，除中心空間以外，搜索全系統(tǒng)中任意一個元素到另一個元素的最短拓?fù)渎窂?，遍歷所有路徑后，中心空間被穿越的次數(shù)即為選擇度的數(shù)值。選擇度對于研究路段上的過境交通具有重要意義。傳統(tǒng)道路網(wǎng)規(guī)劃中，客流、貨運(yùn)走廊等通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在圖紙上人為確定方位和功能等級等。然而，由于缺乏定量分析，新規(guī)劃區(qū)域走廊節(jié)點(diǎn)及其交通地位難以精準(zhǔn)界定。

從空間句法理論來看，由于對外交通節(jié)點(diǎn)承擔(dān)更多過境交通量，因此鎮(zhèn)區(qū)對外節(jié)點(diǎn)位置合理與否，取決于其所在位置的道路選擇度是否足夠高。進(jìn)行節(jié)點(diǎn)分析時，須將路網(wǎng)在DepthmapX軸線模型中進(jìn)行選擇度分析，如節(jié)點(diǎn)周邊道路的選擇度在系統(tǒng)中排序靠前，則此節(jié)點(diǎn)適合作為承接對外交通的樞紐。

1.3.2 集成度與通道分析

集成度（Integration）表示某一空間與其他空間的聯(lián)系程度[14]。對于路網(wǎng)而言，集成度越高，其道路更居于核心地位，吸引力越強(qiáng)，可達(dá)性越高。集成度的計(jì)算是基于局部平均深度值的數(shù)學(xué)變換， Hillier等[9]通過相對不對稱值將集成度標(biāo)準(zhǔn)化，其標(biāo)準(zhǔn)化后計(jì)算公式為[6]：

Ii=1RRAi=mlog2m+23-1+1m-1MDi-1。（1）

式中：i為道路軸線的編號;Ii為全局集成度;RRAi為實(shí)際相對不對稱值;m為系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)總數(shù);MDi為局部平均深度值（系統(tǒng)中某節(jié)點(diǎn)到其余所有節(jié)點(diǎn)的最少步數(shù)的平均值）。

各用地組團(tuán)之間的通道規(guī)劃是小城鎮(zhèn)規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，主要考慮組團(tuán)之間的通道數(shù)量與功能組合，規(guī)劃的位置也須合理。表達(dá)通道性能好壞主要視其在區(qū)域交通的吸引與輻射能力，在空間句法指標(biāo)中對應(yīng)集成度這一概念。在進(jìn)行通道分析時，首先根據(jù)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃方案確定各組團(tuán)功能區(qū)的位置范圍，并確定哪些是連接各片區(qū)間的主要通道;其次將路網(wǎng)在DepthmapX軸線模型中進(jìn)行集成度分析，依據(jù)集成度值的高低判斷已有通道是否具有良好的集成能力，并分析通道是否在形態(tài)組成上存在不足，以對應(yīng)提出改進(jìn)建議。

1.3.3 集成核與人口熱力分布耦合關(guān)系分析

集成核指區(qū)域中集成度較高的句法軸線[15]，集成核在軸線網(wǎng)絡(luò)中處于支配地位，在區(qū)域中主導(dǎo)交通流運(yùn)動形式。Hillier指出城市的所有社會功能取決于其中的行為主體的運(yùn)動流，交通流的運(yùn)動帶來運(yùn)動經(jīng)濟(jì)性，空間的社會職能因此產(chǎn)生[16]。所以集成核不僅主導(dǎo)了網(wǎng)絡(luò)中交通流的走向，而且與最短路徑分布和土地利用方式有著密切的內(nèi)在聯(lián)系[17-18]。通過分析集成核與人口熱力分布的耦合關(guān)系，可驗(yàn)證空間句法指標(biāo)在城鎮(zhèn)規(guī)劃方面的可靠性，同時，人口熱力分布直觀地展示了用地功能的發(fā)揮效果，有利于發(fā)現(xiàn)集成核分布對于土地利用的影響規(guī)律。

在分析集成核與人口熱力分布耦合關(guān)系時，首先須嵌合人口熱力圖和路網(wǎng)集成度分布圖，判斷人口密度較高的區(qū)域是否與集成核所在位置具有一致性;其次參照用地規(guī)劃圖，重點(diǎn)分析商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)的功能發(fā)揮是否充分，并依據(jù)集成度分析結(jié)果解釋其內(nèi)在成因。

2 案例應(yīng)用分析

2.1 研究區(qū)概況

為驗(yàn)證研究方法的適用性，本文選取江蘇省宿遷市洋河鎮(zhèn)為案例區(qū)域進(jìn)行研究。該鎮(zhèn)位于江蘇省宿遷市域中部，鎮(zhèn)域總面積89.98 km2。截至2020年底常住人口20.12萬人。洋河鎮(zhèn)是著名的酒鄉(xiāng)，以其特有的釀酒業(yè)引領(lǐng)洋河鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來不斷發(fā)展木材加工和包裝物流等現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，對于路網(wǎng)的運(yùn)輸需求日益提升[19]。洋河鎮(zhèn)中心鎮(zhèn)區(qū)面積4.8 km2，人口3.7萬人。鎮(zhèn)區(qū)具有良好的交通條件，S325省道和鹽洛高速穿境而過，洋河站樞紐也位于鎮(zhèn)區(qū)中心，洋河鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)交通規(guī)劃圖如圖2所示。

2.2 鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)軸線模型構(gòu)建

2.2.1 對外交通節(jié)點(diǎn)功能量化分析

洋河新城規(guī)劃中指出，中心城區(qū)向南拓展加強(qiáng)與洋河鎮(zhèn)的聯(lián)系，是宿遷提升中心城區(qū)能級和彰顯“酒都”城市特色的重要戰(zhàn)略措施[20]。根據(jù)洋河新城交通規(guī)劃方案，洋河鎮(zhèn)區(qū)連接中心主城主要依靠1處客運(yùn)樞紐、1條客流走廊、1條高速公路走廊以及1條貨運(yùn)走廊。如圖3所示，客運(yùn)樞紐和3條交通走廊的起點(diǎn)即為鎮(zhèn)區(qū)對外交通的主要節(jié)點(diǎn)，將4處節(jié)點(diǎn)按順序標(biāo)號為A、B、C、D。

由表1可知，A節(jié)點(diǎn)總選擇度排名很高（排第7），即理論上承擔(dān)較大的中轉(zhuǎn)交通量，將其規(guī)劃為洋河站綜合交通樞紐是合理的;C節(jié)點(diǎn)總選擇度在路網(wǎng)中排序靠前，用作連接外部城區(qū)和繞城高速的出入口是可行的;B、D節(jié)點(diǎn)總選擇度排在中游水平，原因可能是二者所在道路位置較偏僻，路網(wǎng)稀疏，導(dǎo)致其認(rèn)可度較低?？煽紤]將B處客運(yùn)走廊起點(diǎn)向中大街和夢都大道交匯處遷移，依托二者良好的選擇度更好地進(jìn)行客流集散;D作為規(guī)劃中的貨運(yùn)樞紐明顯不夠合理，建議將D處貨運(yùn)樞紐向西部金樽路等具有更好選擇度的區(qū)域轉(zhuǎn)移，結(jié)合包裝釀造產(chǎn)業(yè)區(qū)的生產(chǎn)線，構(gòu)建生產(chǎn)-運(yùn)輸物流體系。

從節(jié)點(diǎn)選擇度排序中可以發(fā)現(xiàn)，鎮(zhèn)區(qū)中還有若干具有高選擇度的區(qū)域可供開發(fā)利用，如選擇度較高的金樽路沿線適宜規(guī)劃鎮(zhèn)區(qū)未來的場站樞紐;老城區(qū)南部具有良好選擇度的道路空間尚未發(fā)揮對外交通的銜接性優(yōu)勢等。

2.2.2 組團(tuán)間通道地位分析

根據(jù)鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)軸線模型的實(shí)際情況，相鄰兩組團(tuán)間拓?fù)浒霃骄怀^5步，即最多經(jīng)過5段軸線即可到達(dá)相鄰組團(tuán)區(qū)域。因此以5步作為拓?fù)浒霃?，?jì)算路網(wǎng)局部集成度，將相鄰兩功能區(qū)間集成度最高的兩條通道（如只有唯一通道只保留該通道）編號為A、B、C、D、E、F、G、H、I號路段（圖4），研究功能區(qū)間通道配置的合理性。

12條通道中有9條集成度達(dá)到1.90以上，即大部分連接功能區(qū)間的通道具有良好的集成度，能夠吸引和引導(dǎo)兩側(cè)組團(tuán)的交通流向，同時這些道路被選擇作為出行路線的期望度較高，見表2。

但在通道組成上也存在以下問題：

（1）鎮(zhèn)區(qū)北部缺少東西走向的貫通型干道。泰康路（G）和黃河路（H）雖然可以連接酒廠和生物科技園區(qū)，但無法向西連接新城區(qū)域。且二者選擇度較低，較難被周邊居民感知和選擇。因此可以考慮打通1條連接3大片區(qū)（新城區(qū)、酒廠產(chǎn)業(yè)園區(qū)和生物科技園）的干道，增強(qiáng)功能區(qū)間的連接性。

（2）具有良好集成度的通道道路等級過低。攔馬河路是連接老城區(qū)至包裝釀造園中心區(qū)的重要通道，集成能力強(qiáng)，但其等級為支路，難以承擔(dān)過多的交通量到達(dá)，可以考慮將其連接段進(jìn)行擴(kuò)建或展寬。

2.2.3 集成核與熱力分布耦合關(guān)系分析

通過嵌合人口熱力分布和路網(wǎng)集成度分布圖（圖5），并對照洋河鎮(zhèn)用地類型規(guī)劃圖（圖6），以驗(yàn)證集成核軸線與人口、用地的耦合關(guān)系。由于鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展的不均衡性，人口分布熱力圖所顯示的外部城區(qū)的人口分布較為稀疏，因此以人口更密集、分布更有規(guī)律的老城中心區(qū)作為耦合關(guān)系的研究區(qū)域。

通過老城局部與鎮(zhèn)區(qū)全域集成核的對比發(fā)現(xiàn)：①作為老城區(qū)的主干道，酒家路和中大街始終保持著穩(wěn)定的集成度優(yōu)勢。這說明老城區(qū)長年發(fā)展導(dǎo)致周邊用地已經(jīng)圍繞干道形成了穩(wěn)固的結(jié)構(gòu);②在不同范圍內(nèi)分析特定道路的集成度可以顯示其交通地位的變化。在由全域分析轉(zhuǎn)向老城范圍分析對比中，攔馬河路的集成度由1.82下降至1.61;南大街的集成度由1.73上升至2.32，集成度顯著提升。這表明攔馬河路在全局路網(wǎng)上，溝通東西部城區(qū)的交通能力更強(qiáng);而南大街在老城內(nèi)部交通的銜接上更有優(yōu)勢。

根據(jù)老城區(qū)集成核軸線，結(jié)合人口熱力分布圖可以發(fā)現(xiàn)：①無論在工作日或休息日，集成度最高的酒家路始終吸引著高密度的人群聚集，熱力與集成度契合度良好;②新建的中大街兩側(cè)的人流較為稀疏，熱力與集成度契合程度較低。其原因在于此處商業(yè)用地尚未形成有規(guī)模的商業(yè)廣場，只有沿街零散的商鋪，難以吸引更密集的人流;③酒家路與南大街的交匯區(qū)域?qū)儆诳蛇_(dá)性最高的區(qū)域，此處規(guī)劃了大片居住小區(qū)。從居住的私密性看來，這片可達(dá)性極強(qiáng)對于建設(shè)住宅區(qū)的適應(yīng)性較差，可充分利用其集成優(yōu)勢建設(shè)商業(yè)、公共服務(wù)和文體場所等;④在集成度較低的空間建設(shè)的商業(yè)場所，例如梅香街以南的酒都商貿(mào)城和酒都建材城等，始終難以吸引客流的聚集。

3 結(jié)論

本文通過對案例區(qū)域點(diǎn)、線、面3個空間層次進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，洋河鎮(zhèn)的對外客貨運(yùn)交通節(jié)點(diǎn)存在改進(jìn)的空間;洋河鎮(zhèn)大部分通道可以作為承接組團(tuán)間客貨流交換的媒介，但在通道貫通性和通道道路等級等方面還需進(jìn)行提升;案例鎮(zhèn)區(qū)集成核與人流分布具有一致性，且鎮(zhèn)區(qū)部分商住用地功能受空間位置的限制，未能發(fā)揮較好的效果。

本文方法的創(chuàng)新點(diǎn)在于以空間句法理論結(jié)合GIS數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，從小尺度路網(wǎng)著手，運(yùn)用選擇度表征節(jié)點(diǎn)重要程度，抓取人口熱力分布數(shù)據(jù)與集成核軸線進(jìn)行對照分析，完善了以往學(xué)者的相關(guān)研究，結(jié)論如下。

（1）空間句法中選擇度分析能客觀地預(yù)測節(jié)點(diǎn)的被選擇和使用程度，除了評價現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)的合理性，也可反映路網(wǎng)內(nèi)其余節(jié)點(diǎn)的重要度。

（2）功能區(qū)間通道的集成度體現(xiàn)了各通道對于其所銜接區(qū)域內(nèi)交通的吸引力，可據(jù)此判斷其作為通道的合理性。

（3）著眼于集成核軸線及其功能定位，結(jié)合可視化的人口熱力分布數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)道路集成能力帶來的人流集散效應(yīng)影響著用地功能的發(fā)揮。通過分析城區(qū)空間的可達(dá)性與實(shí)際土地利用之間的契合程度，可以確定適合規(guī)劃公共服務(wù)等場所的空間區(qū)域。

研究表明，本方法在評價小城鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與功能方面具有良好的適用性，對于小城鎮(zhèn)的道路與用地建設(shè)具有積極的指導(dǎo)意義，也對完善小城鎮(zhèn)路網(wǎng)體系的規(guī)劃指標(biāo)提供了新思路。在后續(xù)研究中，對于鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等級的合理性分析，可結(jié)合道路交通管理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行研究，以具備更好的可操作性;在針對集成核與人口分布的耦合關(guān)系分析中，可以依據(jù)道路交通流量的分布情況，更精細(xì)化地分析二者相關(guān)程度。

【參 考 文 獻(xiàn)】

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