王鵬宇

摘要：近些年來，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上提高了我國的交通運(yùn)輸量，尤其是鐵路運(yùn)輸，因此有力地推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但是，我國現(xiàn)在也存在著交通運(yùn)輸需求失衡比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的阻礙。本文將通過規(guī)范分析的方法來探討交通運(yùn)輸發(fā)展一體化的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上分析鐵路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸一體化中的定位，并重點(diǎn)分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)，最后分析使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中獲得更好發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸一體化;鐵路運(yùn)輸;發(fā)展定位;發(fā)展策略

傳統(tǒng)使用單一的運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸工作的現(xiàn)象已經(jīng)很少見到了，各行各業(yè)都明白運(yùn)輸方式多樣化和一體化的重要性。有人將鐵路運(yùn)輸比喻為我國整體國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，這是十分貼切的。但是，從整體來看，我國的鐵路運(yùn)輸依然有很大的發(fā)展空間，它也需要進(jìn)一步適應(yīng)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及地理狀況。交通運(yùn)輸一體化相關(guān)體系的建設(shè)要符合我國的具體國情，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也要滿足交通運(yùn)輸一體化的需求，從整體上提高運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、交通運(yùn)輸發(fā)展一體化的含義

交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)是一個(gè)十分龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，它既包含了綜合運(yùn)輸?shù)睦砟?，又具備了很多綜合運(yùn)輸?shù)耐庋右蛩亍Ｒ惑w化的交通系統(tǒng)是否完整、完善，主要看以下幾個(gè)方面：各種各樣的交通運(yùn)輸方式是否實(shí)現(xiàn)了一體化？貨運(yùn)系統(tǒng)和客運(yùn)系統(tǒng)兩大系統(tǒng)之間是否實(shí)現(xiàn)了一體化？交通運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)營之間實(shí)現(xiàn)一體化的程度是多少？除此之外，還有交通管理、交通控制、交通信息、交通誘導(dǎo)等彼此間的一體化。一體化最大的意義就在于改變了過去那種單純的交通工具與交通設(shè)施的格局，而且延伸到了交通設(shè)計(jì)、交通組織、交通建設(shè)、交通運(yùn)營以及交通管理等整個(gè)過程中，實(shí)現(xiàn)彼此之間的統(tǒng)一，從整體上優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種交通資源的充分利用，滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通提出的需求。

二、鐵路運(yùn)輸發(fā)展在交通運(yùn)輸一體化發(fā)展中的定位

（一）鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸在我國整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都起著不可替代的作用，這與它自身具有的許多優(yōu)勢也是分不開的。首先，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸能力比較大。鐵路比較適合用來運(yùn)輸大批量的商品，而且是跑中長途的運(yùn)輸。其次，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量很多，最值得稱贊的是鐵路運(yùn)輸?shù)膯诬囘\(yùn)載量大。再加之鐵路運(yùn)輸車輛的類型比較多，所以可以承運(yùn)各種各樣的商品，在這方面的局限性比較小。而且，鐵路運(yùn)輸還可以通過集裝箱運(yùn)輸，或者是多式聯(lián)運(yùn)。再者，鐵路運(yùn)輸一般來說，車速都很高，在其他常見的運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)能囁倏梢哉f是僅次于航空運(yùn)輸。這使得鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢十分明顯，它也成為許多行業(yè)運(yùn)輸需求中的首要考慮對(duì)象。另外，鐵路運(yùn)輸是符合當(dāng)下綠色發(fā)展理念的一種運(yùn)輸方式，它能夠能減少對(duì)各種能源的消耗，在此基礎(chǔ)上減輕環(huán)境污染，能夠滿足社會(huì)中可持續(xù)發(fā)展性的需求。除此之外，鐵路運(yùn)輸一般很少受到自然氣候和環(huán)境的影響，這也增強(qiáng)了其優(yōu)勢，使其更具有安全性。最后，鐵路運(yùn)輸在占地面積上也比較有優(yōu)勢，占地面積的優(yōu)勢在一定程度上決定了其在建造成本上的優(yōu)勢。不過，鐵路運(yùn)輸也是有缺點(diǎn)的，例如建設(shè)時(shí)間多、周期過長，運(yùn)輸貨物時(shí)的在途時(shí)間也比較長，很難實(shí)現(xiàn)那種“點(diǎn)到點(diǎn)”模式的運(yùn)輸，一般需要與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合等。

（二）鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中所起到的功能

鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中所起到的作用可以說是主導(dǎo)性的。在其他運(yùn)輸方式逐漸興起之后，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚浑m然在一定程度上有所弱化，但是其功能確實(shí)越來越強(qiáng)大，尤其是在長距離運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸為我國交通運(yùn)輸體系的建設(shè)與一體化發(fā)展做出了越來越大的貢獻(xiàn)。首先，鐵路運(yùn)輸可以用來運(yùn)輸大宗貨物或者是價(jià)值高的貨物，像金屬、煤炭以及礦石等貨物。這與其承載量大以及安全性高的特點(diǎn)是分不開的。其次，在跑中長途的過程中，鐵路運(yùn)輸可以滿足集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨螅话銇碚f集裝箱的附加值都比較高，可以實(shí)現(xiàn)包運(yùn)輸和快運(yùn)行的需求。最后，鐵路運(yùn)輸也可以實(shí)現(xiàn)大批量旅客的出行需求，而且是長途旅行。對(duì)一些都市區(qū)的工作人員來說，鐵路運(yùn)輸甚至可以滿足他們與外圍的通勤需求。

（三）當(dāng)下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求

近年來，我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展帶動(dòng)了我國物流行業(yè)地改革與轉(zhuǎn)型，物流行業(yè)的發(fā)展迎來了關(guān)鍵期。社會(huì)的發(fā)展與建設(shè)要求物流企業(yè)建設(shè)好現(xiàn)代化的物流體系，并且不斷對(duì)其進(jìn)行完善。物流成本是物流企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問題，在總成本中，運(yùn)輸成本是十分關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。在具體的運(yùn)輸過程中，能否有效控制好運(yùn)輸成本，影響著整個(gè)物流的發(fā)展。從某種程度上來說，想要形成統(tǒng)一、完善的物流系統(tǒng)，或者是想要提高運(yùn)輸效率，那么促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化是必經(jīng)之路。而在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著十分重要的地位，對(duì)我國陸地上整個(gè)的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)起著不可替代的作用。如今，我國鐵路的運(yùn)營里程一直在獲得新突破，尤其是高速鐵路的運(yùn)營里程更是十分可觀。

三、使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中獲得更好發(fā)展的策略

（一）對(duì)鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化

想要使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中獲得更好的發(fā)展，前提是必須使鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢得到充分的發(fā)揮。而對(duì)鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的優(yōu)化，就是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的關(guān)鍵策略。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來說，根據(jù)承載貨物和運(yùn)輸時(shí)間的不同，可以將鐵路運(yùn)輸分為多種類型，當(dāng)下大力發(fā)展客貨專用鐵路和高鐵是一條比較有效的途徑。除此之外，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中的比重也要有所提高。加快運(yùn)輸時(shí)間是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢的另一條捷徑，大力發(fā)展電力，通過電力進(jìn)行牽引，是加快鐵路運(yùn)輸時(shí)間的有效措施。這樣一來，不僅鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢得到了有效、充分的發(fā)揮，我國整個(gè)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)也能得到進(jìn)一步的發(fā)展。

（二）增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系與銜接

前文已經(jīng)提到過，由于當(dāng)下我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)我國的交通運(yùn)輸提出了新要求，單一的運(yùn)輸方式是難以滿足我國當(dāng)下經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展要求的。因此，盡管鐵路運(yùn)輸有著強(qiáng)大的功能和優(yōu)勢，但是再它也要與其他的運(yùn)輸方式之間提高銜接和聯(lián)系的緊密度。我國應(yīng)該重視運(yùn)輸樞紐的作用，它在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位是很高的。在規(guī)劃和建設(shè)鐵路的過程中，應(yīng)該高度重視鐵路樞紐在整個(gè)交通運(yùn)輸體系的規(guī)格與布局，在保證運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目的的基礎(chǔ)上，提高鐵路運(yùn)輸與各種運(yùn)輸方式之間的銜接度，確保鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的布局都能夠遵循合理化原則。想要保證整個(gè)運(yùn)輸過程是“無縫化”的，在對(duì)鐵路運(yùn)輸樞紐進(jìn)行布局時(shí)，主要應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面：第一，在我國整個(gè)鐵路網(wǎng)上，樞組的布局必須要合理;第二，在一些比較關(guān)鍵的地區(qū)，如綜合運(yùn)輸樞紐處，鐵路樞紐不僅要與其他各種運(yùn)輸方式銜接得更加緊密，也要重視與城市交通之間的銜接，彼此之間布局合理，比重適宜。尤其是在一些比較重要的城市中，例如對(duì)全國交通有著重大影響的城市，甚至有些城市還影響著國際交通，面對(duì)這樣的城市，鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃更要更加具有戰(zhàn)略性、目的性、前瞻性和綜合性。