喬朋輝 楊杰
[摘 要]交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè),與人們的生產(chǎn)生活密切相關。對于交通運輸行業(yè)來說,如何降低運輸成本、提升運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益是運輸業(yè)急需解決的問題。文章以河南省為例,研究分析其2007—2016年交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況,探析運輸規(guī)模經(jīng)濟對交通運輸行業(yè)發(fā)展的影響。
[關鍵詞]交通運輸業(yè);運輸規(guī)模經(jīng)濟;運輸成本;河南省
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.07.060
1 運輸規(guī)模經(jīng)濟
運輸規(guī)模經(jīng)濟是規(guī)模經(jīng)濟在交通運輸行業(yè)的一種特殊表現(xiàn)形式。規(guī)模經(jīng)濟是為了確定最佳的生產(chǎn)規(guī)模,其最終目的是通過規(guī)?;a(chǎn)來降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
在交通運輸領域,運輸規(guī)模經(jīng)濟是指在一定的技術水平下,隨著運輸網(wǎng)絡上運輸總產(chǎn)出的擴大,平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象[1]。運輸規(guī)模經(jīng)濟又可以分為外部運輸規(guī)模經(jīng)濟和內(nèi)部運輸規(guī)模經(jīng)濟兩個方面。外部運輸規(guī)模經(jīng)濟是指當交通運輸整個行業(yè)的交通運輸產(chǎn)品的產(chǎn)量不斷擴大時,交通運輸行業(yè)內(nèi)各個運輸企業(yè)的平均運輸成本下降的一種經(jīng)濟模式。而內(nèi)部運輸規(guī)模經(jīng)濟的側(cè)重點是一個個獨立的運輸企業(yè):對于某一個特定的運輸企業(yè)來講,由于其運輸規(guī)模的不斷擴大和運輸量的不斷增長,分攤到每一單位運輸產(chǎn)品上的固定成本會越來越少,從而使運輸產(chǎn)品的平均成本下降[2]。
運輸規(guī)模經(jīng)濟具有很明顯的內(nèi)外部優(yōu)勢[3]。隨著科技的不斷進步,現(xiàn)代通信技術、計算機技術、人工智能等技術在運輸系統(tǒng)中的廣泛應用,使得運輸信息管理網(wǎng)絡更加完備,運輸企業(yè)能夠更快地接觸到并掌握先進的運輸技術。另外,在我國運輸市場中存在著多種所有制的經(jīng)濟成分,各種不同類型的運輸企業(yè)為了追求更大的市場份額和經(jīng)濟利益而不斷地競爭,在這個過程中很多小規(guī)模的運輸企業(yè)被大型運輸公司兼并收購,從而形成了以少數(shù)大企業(yè)占主導地位的發(fā)展趨勢,這也促進了運輸規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展[4]。
2 運輸規(guī)模經(jīng)濟的實證分析
2.1 運輸規(guī)模經(jīng)濟分析指標的選取
影響運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)的因素主要有以下三個方面[5]:
①不同運輸方式之間的分工以及其各自基礎設施的規(guī)模,對其市場占有率有著直接的影響,從而影響規(guī)模經(jīng)濟;②運輸企業(yè)的數(shù)量、從業(yè)人員人數(shù)、運輸設備的先進程度等也是影響規(guī)模經(jīng)濟的直接因素。其整體表現(xiàn)越優(yōu)良,對運輸規(guī)模經(jīng)濟的促進作用越大;反之,對形成運輸規(guī)模經(jīng)濟的抑制程度越大;③運輸市場的集中度越高,不同的運輸企業(yè)之間的聯(lián)系才能更加密切,才能夠體現(xiàn)出不同運輸企業(yè)之間的優(yōu)勢,進而發(fā)揮出“1+1>2”的效果,更加有利于運輸規(guī)模經(jīng)濟的形成。
文章選取運輸規(guī)模和運輸成本作為分析的主要指標。通過分析河南省近十年來運輸規(guī)模的演變趨勢可以很直觀地了解到河南省交通運輸業(yè)的發(fā)展情況。
2.2 運輸規(guī)模經(jīng)濟實證分析
文章主要通過SPSS軟件對河南省2007—2016年交通運輸業(yè)的運輸規(guī)模指標數(shù)據(jù)進行處理。首先在Excel中對數(shù)據(jù)進行標準化處理,然后利用SPSS軟件中的KMO檢驗和Bartlett檢驗進行檢驗。其中KMO的檢驗值為0.498,Bartlett檢驗值為160.553,顯著性概率值0<0.001,為高度顯著,所以河南省運輸規(guī)模數(shù)據(jù)適合使用因子分析方法。
通過主成分分析的提取方法,可以得出解釋方差。其中主成分1~5的初始特征值的累計貢獻率為57.66%、91.51%、98.98%、99.51%和99.79%;主成分1和2的提取平方和的累計貢獻率分別為57.66%和91.50%。根據(jù)所選取初試特征值的累計貢獻率大于85%,最終可確定2個主要成分因子。
通過計算,固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人員數(shù)、就業(yè)人員工資總額、民用汽車擁有量、城市公交車運營數(shù)、客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量第1因子的得分系數(shù)分別為0.237、-0.065、0.240、0.228、0.223、-0.153、0.006、-0.042、0.026;第2因子的得分系數(shù)分別為-0.048、-0.112、-0.047、-0.018、-0.005、0.275、0.243、0.264、0.232。根據(jù)得分系數(shù)將第1因子中的固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人員工資總額、民用汽車擁有量、城市公交車運營輛數(shù)命名為基礎因子;將第2因子中客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量命名為運輸綜合因子。
根據(jù)運輸規(guī)模指標和因子得分結(jié)果,進而可以求得河南省交通運輸業(yè)的基礎因子和綜合因子得分值。河南省2007—2016年交通運輸業(yè)的基礎因子得分分別為3186、3664、3715、3860、4252、4422、4702、5156、5645、5892;運輸綜合因子得分分別為59208、71007、82806、97452、114225、125869、84477、89522、83286、85382??梢钥闯?,河南省的運輸規(guī)模呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢,但2013年其運輸規(guī)模突然下滑??梢钥吹?,2013年河南省的交通運輸行業(yè)就業(yè)人數(shù)是2012年就業(yè)人數(shù)的29.15%;客運量是2012年客運量的34.26%;貨運量較2012年減少了87292萬噸,同比降低32.08%??瓦\量和貨運量的同時大規(guī)模減少造成了河南省交通運輸業(yè)的整體規(guī)模在2013年迅速下滑。
河南省2007—2016年的運輸成本整體上呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢。其中2008年的運輸成本最高為57.13;2013年的運輸成本最低為46.51。可以看到,在2008年全球金融危機的影響之下運輸成本有一定程度的增加,但是河南省交通運輸部門通過建設一大批的重點項目,交通運輸業(yè)結(jié)構和運力都得到適度的調(diào)整,并在日益成熟的行業(yè)政策指導下逐漸呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟的趨勢。
3 運輸規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)策略
我國的交通運輸業(yè)并不是完全的市場化經(jīng)營,因此政府部門的管制和政策就顯得尤為重要。首先,各級政府主管部門需要加強政策引導,積極鼓勵交通運輸企業(yè)走規(guī)?;?、集約化的道路,促進道路運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。其次,相關部門應該加大對運輸市場的“龍頭企業(yè)”獎勵,給予其更多的社會資源和市場,促使其進一步發(fā)展壯大,從而推動整個運輸業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。
實現(xiàn)運輸組織的網(wǎng)絡化是運輸企業(yè)邁向規(guī)模經(jīng)濟的關鍵。企業(yè)在確定運輸計劃和線路時,要避免單點、單線和重復性運輸,要優(yōu)化運輸線路,合理調(diào)配車輛,充分發(fā)揮出不同運輸設備的運輸能力。此外,要實現(xiàn)運輸組織的網(wǎng)絡化,運輸企業(yè)還應該完善企業(yè)的運行結(jié)構,提高運輸能力,改善組織過于零散的弊端,從而提高企業(yè)運輸組織化程度。
高效的運輸設備是實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟的關鍵。采用先進的運輸設備可以在很大程度上提高運輸?shù)男省<哟笤囼灪蛻孟冗M的運輸模式,例如節(jié)點運輸、甩掛運輸?shù)冗\輸方式,可以使運輸企業(yè)的運輸能力得到進一步發(fā)揮。此外,創(chuàng)新經(jīng)營管理理念可以推動運輸企業(yè)之間從以前舊的分工協(xié)作為主轉(zhuǎn)變?yōu)榧s化經(jīng)營,可以促進企業(yè)創(chuàng)新運輸組織方式、提高運輸組織化程度,從而為形成運輸規(guī)模經(jīng)濟打下良好的基礎。
4 結(jié)語
文章通過對河南省2007—2016年全省運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人數(shù)、客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量以及貨運周轉(zhuǎn)量等指標進行分析,得出河南省交通運輸業(yè)在近10年內(nèi)規(guī)模不斷壯大,運輸規(guī)模經(jīng)濟大體上已經(jīng)形成,但距離真正意義上的運輸規(guī)模經(jīng)濟還有一定的差距。文章僅從交通運輸業(yè)的基礎設施和運力、運量的變化對河南省的交通運輸業(yè)進行分析,需要更多的定量分析以及擬合方法相結(jié)合來進行更深層次的研究,希望讀者可以從這些方面入手去研究運輸規(guī)模經(jīng)濟。
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