運輸規(guī)模經(jīng)濟的實證分析

喬朋輝 楊杰

[摘 要]交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，與人們的生產(chǎn)生活密切相關。對于交通運輸行業(yè)來說，如何降低運輸成本、提升運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益是運輸業(yè)急需解決的問題。文章以河南省為例，研究分析其2007—2016年交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況，探析運輸規(guī)模經(jīng)濟對交通運輸行業(yè)發(fā)展的影響。

[關鍵詞]交通運輸業(yè);運輸規(guī)模經(jīng)濟;運輸成本;河南省

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.07.060

1 運輸規(guī)模經(jīng)濟

運輸規(guī)模經(jīng)濟是規(guī)模經(jīng)濟在交通運輸行業(yè)的一種特殊表現(xiàn)形式。規(guī)模經(jīng)濟是為了確定最佳的生產(chǎn)規(guī)模，其最終目的是通過規(guī)?；a(chǎn)來降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

在交通運輸領域，運輸規(guī)模經(jīng)濟是指在一定的技術水平下，隨著運輸網(wǎng)絡上運輸總產(chǎn)出的擴大，平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象[1]。運輸規(guī)模經(jīng)濟又可以分為外部運輸規(guī)模經(jīng)濟和內(nèi)部運輸規(guī)模經(jīng)濟兩個方面。外部運輸規(guī)模經(jīng)濟是指當交通運輸整個行業(yè)的交通運輸產(chǎn)品的產(chǎn)量不斷擴大時，交通運輸行業(yè)內(nèi)各個運輸企業(yè)的平均運輸成本下降的一種經(jīng)濟模式。而內(nèi)部運輸規(guī)模經(jīng)濟的側(cè)重點是一個個獨立的運輸企業(yè)：對于某一個特定的運輸企業(yè)來講，由于其運輸規(guī)模的不斷擴大和運輸量的不斷增長，分攤到每一單位運輸產(chǎn)品上的固定成本會越來越少，從而使運輸產(chǎn)品的平均成本下降[2]。

運輸規(guī)模經(jīng)濟具有很明顯的內(nèi)外部優(yōu)勢[3]。隨著科技的不斷進步，現(xiàn)代通信技術、計算機技術、人工智能等技術在運輸系統(tǒng)中的廣泛應用，使得運輸信息管理網(wǎng)絡更加完備，運輸企業(yè)能夠更快地接觸到并掌握先進的運輸技術。另外，在我國運輸市場中存在著多種所有制的經(jīng)濟成分，各種不同類型的運輸企業(yè)為了追求更大的市場份額和經(jīng)濟利益而不斷地競爭，在這個過程中很多小規(guī)模的運輸企業(yè)被大型運輸公司兼并收購，從而形成了以少數(shù)大企業(yè)占主導地位的發(fā)展趨勢，這也促進了運輸規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展[4]。

2 運輸規(guī)模經(jīng)濟的實證分析

2.1 運輸規(guī)模經(jīng)濟分析指標的選取

影響運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)的因素主要有以下三個方面[5]：

①不同運輸方式之間的分工以及其各自基礎設施的規(guī)模，對其市場占有率有著直接的影響，從而影響規(guī)模經(jīng)濟;②運輸企業(yè)的數(shù)量、從業(yè)人員人數(shù)、運輸設備的先進程度等也是影響規(guī)模經(jīng)濟的直接因素。其整體表現(xiàn)越優(yōu)良，對運輸規(guī)模經(jīng)濟的促進作用越大;反之，對形成運輸規(guī)模經(jīng)濟的抑制程度越大;③運輸市場的集中度越高，不同的運輸企業(yè)之間的聯(lián)系才能更加密切，才能夠體現(xiàn)出不同運輸企業(yè)之間的優(yōu)勢，進而發(fā)揮出“1+1>2”的效果，更加有利于運輸規(guī)模經(jīng)濟的形成。

文章選取運輸規(guī)模和運輸成本作為分析的主要指標。通過分析河南省近十年來運輸規(guī)模的演變趨勢可以很直觀地了解到河南省交通運輸業(yè)的發(fā)展情況。

2.2 運輸規(guī)模經(jīng)濟實證分析

文章主要通過SPSS軟件對河南省2007—2016年交通運輸業(yè)的運輸規(guī)模指標數(shù)據(jù)進行處理。首先在Excel中對數(shù)據(jù)進行標準化處理，然后利用SPSS軟件中的KMO檢驗和Bartlett檢驗進行檢驗。其中KMO的檢驗值為0.498，Bartlett檢驗值為160.553，顯著性概率值0<0.001，為高度顯著，所以河南省運輸規(guī)模數(shù)據(jù)適合使用因子分析方法。

通過主成分分析的提取方法，可以得出解釋方差。其中主成分1～5的初始特征值的累計貢獻率為57.66%、91.51%、98.98%、99.51%和99.79%;主成分1和2的提取平方和的累計貢獻率分別為57.66%和91.50%。根據(jù)所選取初試特征值的累計貢獻率大于85%，最終可確定2個主要成分因子。

通過計算，固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人員數(shù)、就業(yè)人員工資總額、民用汽車擁有量、城市公交車運營數(shù)、客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量第1因子的得分系數(shù)分別為0.237、-0.065、0.240、0.228、0.223、-0.153、0.006、-0.042、0.026;第2因子的得分系數(shù)分別為-0.048、-0.112、-0.047、-0.018、-0.005、0.275、0.243、0.264、0.232。根據(jù)得分系數(shù)將第1因子中的固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人員工資總額、民用汽車擁有量、城市公交車運營輛數(shù)命名為基礎因子;將第2因子中客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量命名為運輸綜合因子。

根據(jù)運輸規(guī)模指標和因子得分結(jié)果，進而可以求得河南省交通運輸業(yè)的基礎因子和綜合因子得分值。河南省2007—2016年交通運輸業(yè)的基礎因子得分分別為3186、3664、3715、3860、4252、4422、4702、5156、5645、5892;運輸綜合因子得分分別為59208、71007、82806、97452、114225、125869、84477、89522、83286、85382?？梢钥闯?，河南省的運輸規(guī)模呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢，但2013年其運輸規(guī)模突然下滑?？梢钥吹?，2013年河南省的交通運輸行業(yè)就業(yè)人數(shù)是2012年就業(yè)人數(shù)的29.15%;客運量是2012年客運量的34.26%;貨運量較2012年減少了87292萬噸，同比降低32.08%?？瓦\量和貨運量的同時大規(guī)模減少造成了河南省交通運輸業(yè)的整體規(guī)模在2013年迅速下滑。

河南省2007—2016年的運輸成本整體上呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢。其中2008年的運輸成本最高為57.13;2013年的運輸成本最低為46.51。可以看到，在2008年全球金融危機的影響之下運輸成本有一定程度的增加，但是河南省交通運輸部門通過建設一大批的重點項目，交通運輸業(yè)結(jié)構和運力都得到適度的調(diào)整，并在日益成熟的行業(yè)政策指導下逐漸呈現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟的趨勢。

3 運輸規(guī)模經(jīng)濟實現(xiàn)策略

我國的交通運輸業(yè)并不是完全的市場化經(jīng)營，因此政府部門的管制和政策就顯得尤為重要。首先，各級政府主管部門需要加強政策引導，積極鼓勵交通運輸企業(yè)走規(guī)?；?、集約化的道路，促進道路運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。其次，相關部門應該加大對運輸市場的“龍頭企業(yè)”獎勵，給予其更多的社會資源和市場，促使其進一步發(fā)展壯大，從而推動整個運輸業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。

實現(xiàn)運輸組織的網(wǎng)絡化是運輸企業(yè)邁向規(guī)模經(jīng)濟的關鍵。企業(yè)在確定運輸計劃和線路時，要避免單點、單線和重復性運輸，要優(yōu)化運輸線路，合理調(diào)配車輛，充分發(fā)揮出不同運輸設備的運輸能力。此外，要實現(xiàn)運輸組織的網(wǎng)絡化，運輸企業(yè)還應該完善企業(yè)的運行結(jié)構，提高運輸能力，改善組織過于零散的弊端，從而提高企業(yè)運輸組織化程度。

高效的運輸設備是實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟的關鍵。采用先進的運輸設備可以在很大程度上提高運輸?shù)男省＜哟笤囼灪蛻孟冗M的運輸模式，例如節(jié)點運輸、甩掛運輸?shù)冗\輸方式，可以使運輸企業(yè)的運輸能力得到進一步發(fā)揮。此外，創(chuàng)新經(jīng)營管理理念可以推動運輸企業(yè)之間從以前舊的分工協(xié)作為主轉(zhuǎn)變?yōu)榧s化經(jīng)營，可以促進企業(yè)創(chuàng)新運輸組織方式、提高運輸組織化程度，從而為形成運輸規(guī)模經(jīng)濟打下良好的基礎。

4 結(jié)語

文章通過對河南省2007—2016年全省運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、就業(yè)人數(shù)、客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量以及貨運周轉(zhuǎn)量等指標進行分析，得出河南省交通運輸業(yè)在近10年內(nèi)規(guī)模不斷壯大，運輸規(guī)模經(jīng)濟大體上已經(jīng)形成，但距離真正意義上的運輸規(guī)模經(jīng)濟還有一定的差距。文章僅從交通運輸業(yè)的基礎設施和運力、運量的變化對河南省的交通運輸業(yè)進行分析，需要更多的定量分析以及擬合方法相結(jié)合來進行更深層次的研究，希望讀者可以從這些方面入手去研究運輸規(guī)模經(jīng)濟。

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