■文：楊宇辰

說起哈弗H6，我們第一想到的就是它的銷量神話，即便生活在一線城市，也能經(jīng)常見到它的身影。然而在第三代哈弗H6 已經(jīng)開始銷售的當下，第二代車型并沒有完全退出市場，而是在小改款之后以國潮版的身份繼續(xù)銷售。今天給大家試駕的就是第二代的哈弗H6 國潮版的2.0 T 自動GT 版，同時也是頂配車型。

外觀上這臺車有兩種風格，今天試駕的GT 版更運動，看上去與第二代車型的關(guān)系也更少。前臉使用向下居中的直瀑式格柵，格柵開口進一步擴大，搭配黑色車漆與裝飾件的黑化處理，看上去更加運動。

輪胎使用235 mm 寬度的19 英寸輪胎，比最新的第三代車型還寬了10 mm，對抓地力上有一定的幫助，輪圈同樣使用亮黑漆面處理，并輔以紅色卡鉗進行裝飾。

同時，尾部與第三代設計類似，使用了貫穿式尾燈，同時在后方增加了一個小尾翼，看上去更有戰(zhàn)斗氣息，也更符合國潮版車型的年輕定位。排氣則為時下流行的隱藏式布局，只不過排氣裝飾的樣式和奔馳有些類似。

內(nèi)飾在造型上進行了微調(diào)，主要體現(xiàn)在換擋區(qū)域布局改變，看上去更像是哈弗F7 的布局。屏幕顯示方面也做了升級，為雙12.3 英寸組合，不過這臺車的12.3 英寸全液晶儀表需要花額外的1 500 元選裝。

這臺車在配置上已經(jīng)搭載了騰訊TAI3.0 系統(tǒng)，并支持后期OTA 升級，像是無線充電、全套主動安全系統(tǒng)（包括倒車）、360°全景影像等配置也都一應俱全，值得一提的是，它的360°全景影像清晰度比之前有所提升，也具備不錯的精準度，從指導價來看，12.89 萬元的售價，在第三代車型只能買到1.5T 版本，配置上自然不用說，肯定沒有它高。

至于它的空間表現(xiàn)，自然不用說，身高180 cm 坐在后排完全沒有壓抑的感覺，對于這一級別的消費者來說，寬敞的空間是必不可少的，這也是為何它的銷量很高的原因。

至于動力方面，這臺車使用的是熟悉的GW4C20B 發(fā)動機，同時搭載在很多車型上，包括越野圈很有名的哈弗H9，最大功率165 kW，最大扭矩385 N·m，尤其是它在中段的扭矩非常充足，對于這臺車來說甚至有些過剩了。

自主研發(fā)的7 擋濕式雙離合變速器已經(jīng)優(yōu)化的非常成熟，盡管和大眾的DSG 相比還是在換擋速度上犧牲了不少，但已經(jīng)能夠保證90%的情況下都非常平順，這已經(jīng)是長足的進步。不過需要指出的是，如果你開車比較急，在日常使用運動模式駕駛是非常舒服的，因為它的運動模式更像運動型轎車的普通模式，動力響應更快，轉(zhuǎn)速也更能保持在最大扭矩區(qū)間。

2021 款國潮版2.0GDIT 自動GT版

車身尺寸 4 645、1 860、1 720 mm；軸距 2 680 mm；發(fā)動機型式 直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量 2.0 L；最大功率 165 kW；最大扭矩 385 N·m；變速器 7 擋雙離合；綜合油耗 7.1 L/100 km；懸架形式 前麥弗遜獨立、后雙橫臂獨立；輪胎規(guī)格 235/55 R19；售價 12.89 萬元

轉(zhuǎn)向在三個模式下雖然有阻尼的變化，但虛位依舊比較大，而且它從左到右的圈數(shù)比較多，并不適合激烈駕駛，不過也符合它家用車的定位。懸架則是完全的舒適調(diào)校，在過彎時會有較大側(cè)傾，過大坑洼時懸架也有拉不住車身的現(xiàn)象。不過一切不能脫離價格來討論，不要忘了它的指導價只有12.89 萬元。

此外，我們也單獨對這臺哈弗H6 進行了油耗測試，由于牌照行駛區(qū)域受限，我們本次只測試了這臺哈弗H6 國潮版2.0T 車型的城市油耗表現(xiàn)，擁堵路況與暢通路況幾乎各占一半，且全程由我本人駕駛。擁堵路況為在早高峰往返單位一次，共計里程約42 km，同時還有40 km 的城市暢通路況，包括環(huán)路及城市快速路。測試下來總里程共計82 km，消耗燃油7.77 L，計算得出實際綜合油耗9.4 L/100 km。

綜合來看，雖然這臺車依舊是第二代哈弗H6，但不難看出目前在售的版本相比之前算是有了至少兩萬元的降價，同時更換了更年輕的外觀和內(nèi)飾。最重要的是，目前第三代車型只提供低功率的2.0T 發(fā)動機，如果你真的對動力有需求，同時不在意車型的換代，這臺車將是最好的選擇。