長(zhǎng)城汽車 邁向高階動(dòng)力的堅(jiān)實(shí)一步，聊一聊長(zhǎng)城汽車的3.0T+9(H)AT

去年7 月，長(zhǎng)城汽車在位于北京順義的品牌體驗(yàn)中心首次公布了全新自主研發(fā)的2.0T+9DCT 動(dòng)力總成，38.3%的熱效率和7+2>9 的傳動(dòng)效果，不僅進(jìn)一步提升了長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品力，還令它躋身動(dòng)力總成技術(shù)方面的世界前列。

那么時(shí)隔一年，同樣的7 月，同樣的品牌體驗(yàn)中心，長(zhǎng)城汽車又帶來足以驚艷全世界的產(chǎn)品——V6 3.0T+9AT/9HAT 超級(jí)動(dòng)力總成。為什么要用“超級(jí)”這兩個(gè)字來修飾呢？我們今天就來聊聊長(zhǎng)城汽車的這套超級(jí)動(dòng)力總成。

做大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)城不是心血來潮

長(zhǎng)城做3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的想法可不是最近才有的，早可以追溯到哈弗H8、H9 出現(xiàn)的那個(gè)年代，而2016 年，長(zhǎng)城甚至還在車展上展出了直列6 缸3.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的初級(jí)樣機(jī)。那么為什么長(zhǎng)城要做3.0T？為什么后來又從直列6 缸變成了V 型6 缸呢？

先來回答第一個(gè)問題。起初，確立3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一定有給硬派SUV——哈弗H9 進(jìn)階動(dòng)力的原因，但坦克從WEY 剝離出來成為一個(gè)獨(dú)立品牌，并展出了坦克700、坦克800 兩款定位硬派和高端的兩款概念車，也同樣需要一套強(qiáng)勁的動(dòng)力。另外，3.0T+9AT/9HAT這套超級(jí)動(dòng)力總成本身就代表著一種高端，也是與國(guó)際大牌汽車接軌的一個(gè)標(biāo)志。

長(zhǎng)城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動(dòng)板塊研發(fā)副總裁陳曉峰介紹長(zhǎng)城汽車9AT9HAT 變速器

那為什么“說好的”L6 變V6 了呢？首先6 個(gè)氣缸V 型排列相對(duì)一字排列在縱向尺寸上更加緊湊，更容易適配不同車型，不像L6 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)艙尺寸的要求那么高；其次，因?yàn)椴捎?0°夾角的V 型布局，可以最大程度減小整機(jī)的慣性力和燃燒力矩波動(dòng)，有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲。小編覺得，雖然從L6 到V6 的策略轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)城付出了很大的代價(jià)，但小編相信，這么做長(zhǎng)城汽車是值得的。

這臺(tái) V6 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)有何“過人之處”？

回到產(chǎn)品上來，那么這臺(tái)代號(hào)為6Z30 的3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)呢？總的來說，可以歸納為“強(qiáng)悍”、“可靠”和“高效”三個(gè)詞。

長(zhǎng)城汽車蜂巢易創(chuàng)動(dòng)力研究院院長(zhǎng)李健講解6Z30 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)

強(qiáng)悍首先我們來看看它的數(shù)據(jù)，最大功率260 kW，最大扭矩500 N·m，無論是對(duì)比奧迪Q7 的V6 3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，還是寶馬的L6 3.0T，都具有一定優(yōu)勢(shì)。不僅如此，6Z30還能在1 000 r/min時(shí)就輸出340 N·m的扭矩，1 500 r/min 釋放全部500 N · m 的最大扭矩，并可持續(xù)到4 500 r/min。除此之外，6Z30 還可以與48 V BSG、390 V P2 電機(jī)結(jié)合形成輕混或（插）電混系統(tǒng)，更可以實(shí)現(xiàn)550 N·m，甚至750 N·m的超大扭矩。

可靠對(duì)于越野愛好者來說，除了動(dòng)力，最為關(guān)心當(dāng)屬發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。長(zhǎng)城在研發(fā)這臺(tái)6Z30 時(shí)，除了常規(guī)的12 000 h 臺(tái)架試驗(yàn)、超過135 萬公里的整車耐久試驗(yàn)外，還針對(duì)越野時(shí)出現(xiàn)的涉水、爬坡等路況進(jìn)行了加強(qiáng)。比如它可以滿足100%的極限爬坡，它的涉水零件防水達(dá)到了IPX9K 等級(jí)，以達(dá)到全地形、全環(huán)境的極限適應(yīng)能力。不僅如此，它還可以實(shí)現(xiàn)15 000 km 的超長(zhǎng)保養(yǎng)里程。

高效要知道，6Z30 的熱效率甚至比去年發(fā)布的2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)還略高一些，達(dá)到了38.5%，而相比競(jìng)品中最高的38%，依然存在著明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，搭配P0 或P2 電機(jī)后，它的250 g/kWh 油耗區(qū)域占比超過70%，這也就意味著，在大多數(shù)工況下，6Z30 都能保持良好燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然，這些特征都要得益于長(zhǎng)城擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，包括穩(wěn)定高效的燃燒系統(tǒng)、集成化的整機(jī)設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度曲柄連桿系統(tǒng)、智能高效的冷卻系統(tǒng)、多功能進(jìn)氣系統(tǒng)、雙VGT 增壓器、雙排鏈配氣正時(shí)和精準(zhǔn)的調(diào)控技術(shù)等，不僅保證了它的三大特征，而且在NVH 表現(xiàn)也相當(dāng)出色，整機(jī)怠速聲壓級(jí)<58dBA。

為什么是9AT，而不是10AT 或者9DCT？

估計(jì)看到這有人會(huì)問：通用、豐田都用上10AT 了，長(zhǎng)城這9AT 還好意思拿出來說？其實(shí)，小編也曾經(jīng)一度認(rèn)為自動(dòng)變速器的擋位越多好處也就越多。但事實(shí)并非如此！首先，擋位越多，齒輪也就越多，變速器的重量和體積就可能越大；其次，擋位越多，加速過程中換擋的頻率越高，對(duì)駕駛體驗(yàn)和有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也并不友好；第三，有人認(rèn)為擋位越多，油耗就越低，在理兒但不絕對(duì)，事實(shí)上，從6 擋增加到9 擋，油耗的下降趨勢(shì)非常明顯，但從9 擋到10 擋，變化就微乎其微了。

那為何不是9DCT 呢？從承載扭矩這塊來說，DCT 變速器可承受的最大扭矩大多在150～600 N·m，而AT 變速器則高達(dá)400～1 000 N·m，比 DCT 更適合大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，在越野時(shí)會(huì)面對(duì)陡坡、泥地、沙漠等路況，變速器經(jīng)常會(huì)在低速高扭、高速抵擋長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，或者頻繁換擋等，AT 變速器在抗高溫、穩(wěn)定性上還是要略勝一籌。

除此之外，這臺(tái)全新的9AT 變速器相比同級(jí)競(jìng)品還具有更好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性的特點(diǎn)。這主要還是得益于它具有更廣泛的傳動(dòng)比范圍、更大的一擋速比、更高的高擋速比和擋位速比更綿密的特征，以及采用更加硬核的液力變矩器和行星排。有幾個(gè)數(shù)據(jù)跟大家分享一下，它的一擋速比為5.288，最大攀爬比為57.2，最大承受扭矩750 N·m 等，同級(jí)中優(yōu)勢(shì)比較明顯。

誰會(huì)“有幸”成為這套超級(jí)動(dòng)力總成的首搭車型？

那么，這么一套值得驕傲的動(dòng)力總成，誰又會(huì)成為第一個(gè)搭載它的幸運(yùn)兒呢？答案是坦克600。對(duì)于喜歡哈弗H9 的用戶來說，這不算個(gè)好消息，但據(jù)了解，坦克600 車長(zhǎng)5m 左右、配三把差速鎖，再有超級(jí)動(dòng)力總成的加持，這輛從未露過面的坦克600 不值得期待嗎？