上汽大眾 ID.6 X 難覓對手

■文、圖：楊宇辰

試駕上汽大眾ID.6 X

長久以來，7 座SUV 都是國內(nèi)車市的熱點話題，以至于GLB 這樣的緊湊型SUV 都裝上了7 個座位。當然，在消費者冷靜下來后，綜合產(chǎn)品力才是致勝之道，而今天試駕的上汽大眾ID.6 X 就證明了這一點。

固然，這臺車也并沒有做到完美，比如從它的配置分布，以及售價區(qū)間來看，似乎只有指導價27.8888 萬元的車型最值得購買。但無法忽視的是，這一細分市場中即便是這個價位，它也是無法替代的存在，因此，這也是今天特地為大家來挑這臺車試駕的目的。

一切都為舒適讓路

在開始之前，我們首先要講清這臺車的動力配置情況，最低配車型使用的是一臺123 kW 的電機，最大扭矩310 N·m，中間的三款配置則使用150 kW 的電機，扭矩與低配保持一致。至于頂配的四驅(qū)車型，指導價已經(jīng)達到33.5888 萬元，則使用雙電機的布局，綜合功率達到230 kW，最大扭矩472 N·m。

同時，在續(xù)航方面，最低配車型使用63.2 kWh 電池組，對應(yīng)NEDC 續(xù)航里程436 km，其余所有配置均采用83.4 kWh 電池組，兩驅(qū)版本對應(yīng)588 km 續(xù)航，四驅(qū)性能版對應(yīng)510 km續(xù)航。因此從價格和性價比分析，588 km 續(xù)航的兩驅(qū)版本顯然更值得考慮。

從直觀的動力感受來說，150 kW 對于這臺車來說并沒有帶來任何感官上的刺激，即便是放在運動模式，也能感覺到工程師對它的動力曲線進行了修飾，并不是大部分車型那種粗暴的動力釋放。但不論哪種模式，它的響應(yīng)和再加速能力都顯得十分從容，并沒有斷崖式的動力下跌。

至于動能回收方面，它的調(diào)校則比較保守，并沒有直接采用單踏板邏輯，D 擋滑行與燃油車幾乎一致。在B 擋時動能回收會隨著油門抬起逐漸介入，過程十分順滑，且加速與減速與駕駛者的右腳同步進行，并沒有一些車型出現(xiàn)的遲滯現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向為一貫的大眾水準，對女性駕駛者來說方向也很輕盈，操作起來也與燃油車途昂比較類似，阻尼也會隨車速線性增加或降低；剎車則是需要駕駛者適應(yīng)的部分，前段雖然設(shè)有空行程，但阻尼隨踏板深度的變化并不明顯，初次上手會有一些違和感。

不過在NVH 方面它還是做到了不錯的水平，我們試駕的是Pro 極智長續(xù)航版車型，搭配了前235 mm，后265 mm 胎寬的20 英寸韓泰萬途仕EV 專用輪胎，專為EV 推出的輪

上汽大眾 ID.6 X Pro 極智長續(xù)航版

長、寬、高 4 876、1 848、1 680 mm；軸距 2 965 mm；電動機最大功率 150 kW；電動機最大扭矩 310 N·m；變速器 單速變速器；電池類型 三元鋰電池；電池容量 83.4 kWh；百公里耗電量 15.5 kWh/100 km；續(xù)航里程 588 km；驅(qū)動形式 后驅(qū)；懸架 前麥弗遜獨立，后多連桿獨立；輪胎規(guī)格 前235/50 R20，后265/45 R20；售價 27.8888 萬元

胎在噪音和抓地方面都會有一定優(yōu)化，加之MEB 平臺本身的制造水準，它在行駛中幾乎沒有高頻噪音的出現(xiàn)。

空間與燃油車持平

作為一臺7 座車型，空間自然是我們最關(guān)心的問題，首先它的車身尺寸為4 876、1 848、1 680 mm，軸距則為2 965 mm，非常明顯的純電平臺布局。從車身總長度和軸距的比例來看，確實達到了中大型SUV 的標準。

首先表現(xiàn)最好的是頭部空間，在身高180 cm 的情況下，不論第一排還是第二排，都能獲得一拳以上的頭部空間。同時第二排在座椅移到最后的情況下，全景天幕也延伸到了頭部正上方。

由于個人駕駛坐姿比較靠后，因此第二排座椅腿部空間只有兩拳的表現(xiàn)。在第二排移到最前時，腿部就沒有任何空間了。

第三排在保證第二排乘客還有一拳腿部空間時，剩余的空間為兩指，頭部此時沒有剩余空間。座椅靠背角度中規(guī)中矩，座椅整體還算厚實，減輕了坐板凳的感覺。

從整體來說，第三排的表現(xiàn)與熱門7 座SUV 漢蘭達表現(xiàn)相似。實際上，從車長來說，二者的差距也并不大，考慮到車尾還布局了動力電池，因此第三排也只適合短途乘坐。此外，第三排座椅沒有配備安全座椅接口，不過實際的使用率并不會很高。

告別“古板”的大眾

即便網(wǎng)絡(luò)上還在流行著“大眾套娃”的說辭，但ID 家族的產(chǎn)品顯然開辟了自己的設(shè)計風格，關(guān)于美丑的問題我們暫且不談，這幾個亮點是您一定要知道的。

首先就是它全系標配了矩陣式的LED 大燈，具備各項完整的輔助功能，隨動轉(zhuǎn)向、雨霧模式、自適應(yīng)遠近光一應(yīng)俱全。同時，前后的車外的“氛圍燈”也有很不錯的表現(xiàn)和辨識度，后續(xù)也可以通過OTA 升級實現(xiàn)更多的功能。

其次，它保留了兩個十分傳統(tǒng)，卻在關(guān)鍵時刻直接關(guān)乎生命安全的配置。大眾設(shè)計的這套“隱藏”門把手同樣為電子控制，也與車身幾乎為同一平面，但在緊急情況下（全車斷電），兩個前門可以直接在外側(cè)拉開，實現(xiàn)脫困。一鍵啟動按鈕設(shè)計在了方向柱右側(cè)，盡管這臺車支持掛擋就走，但如果遭遇車機系統(tǒng)崩潰，這個按鍵可以在第一時間強制重啟。

內(nèi)飾在用料上十分規(guī)整，單純的軟質(zhì)包裹是無法贏得消費者的，這臺車在內(nèi)飾細節(jié)的處理上非常不錯，使用了軟包+紋理裝飾的搭配方式。擋把集成在了液晶儀表的右側(cè)，為地臺位置省出了更多的儲物空間。

屏幕是這臺車一個比較有趣的配置，中控屏幕12 英寸沒有任何問題，但全液晶儀表卻只有5.3 英寸，考慮到大眾品牌本身并不缺乏全液晶儀表的解決方案，這樣的設(shè)計或許是為了電子換擋機構(gòu)的妥協(xié)。好在它的信息顯示比較清楚，才算挽回了一些分數(shù)。

車機則為大眾集團最新的第四代MOS 系統(tǒng)，相比初版在細節(jié)上有了一定優(yōu)化，同時空調(diào)控制、主動安全輔助及駕駛模式切換都可以通過屏幕下方的觸控區(qū)域直接喚醒，系統(tǒng)動效的流暢度也達到了目前合資品牌中較高的水準。

合資、純電、7 座、中大型SUV，這臺車身上有著太多吸引人的標簽，但同時也十分獨特。因為在這一售價區(qū)間中，對手們不是在攻克續(xù)航的路上，就是在攻克空間的路上。不過單從這臺車來說，以它30 萬元以內(nèi)的落地價，能夠提供靠譜的品控、優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感、以及強大的品牌背書，即便是市面上定位相似的產(chǎn)品都會感到壓力，尤其對于一線限牌城市來說，這臺ID.6 X 不失為一個十分靠譜的選擇。