康金燦

（河南天海電器有限公司，河南 鶴壁458030）

隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，特別是汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，使得越來(lái)越多的電子產(chǎn)品應(yīng)用到汽車(chē)上。由于電子產(chǎn)品的應(yīng)用，汽車(chē)的安全性、舒適性和可靠性得到了極大的提高，但是同時(shí)，電子產(chǎn)品的應(yīng)用對(duì)于整車(chē)電性能的要求越來(lái)越高，這就使得隸屬于系統(tǒng)研發(fā)中心的整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的作用越來(lái)越大。本文主要介紹有關(guān)系統(tǒng)研發(fā)中心整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的內(nèi)容，主要有：測(cè)試規(guī)范及測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試設(shè)備及測(cè)試人員，除此之外，還有整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的成功案例。

1 測(cè)試規(guī)范

系統(tǒng)研發(fā)中心采用的測(cè)試規(guī)范主要依據(jù)為《整車(chē)電性能測(cè)試規(guī)范Q/THB XTYF001-2019》，與它的上一版本《整車(chē)電性能測(cè)試規(guī)范Q/THB XTYF001-2018》相比，主要技術(shù)性更新了整車(chē)在熔斷絲方面的失效測(cè)試、整車(chē)耐久測(cè)試、短路測(cè)試、降壓測(cè)試，而評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)則為《整車(chē)電性能測(cè)試評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)Q/THBXTYF002-2019》。上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定以參考同行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)為主，自主結(jié)合了系統(tǒng)研發(fā)中心的實(shí)際測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)且系統(tǒng)地闡述了整車(chē)電性能的測(cè)試規(guī)范，均符合國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)。

系統(tǒng)研發(fā)中心擁有完整的整車(chē)電性能測(cè)試規(guī)范及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了各項(xiàng)測(cè)試操作方法，能滿足業(yè)內(nèi)現(xiàn)行大部分測(cè)試項(xiàng)目及精度要求。假若主機(jī)廠有自己的測(cè)試規(guī)范，也可按照主機(jī)廠要求進(jìn)行測(cè)試。

2 現(xiàn)行測(cè)試項(xiàng)目

系統(tǒng)研發(fā)中心整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)行的測(cè)試項(xiàng)目有很多，比如整車(chē)功能測(cè)試、靜態(tài)電流測(cè)試、熔斷絲失效測(cè)試、線束溫升測(cè)試、負(fù)載測(cè)試、壓降測(cè)試、回路電阻測(cè)試等。其中靜態(tài)電流測(cè)試，系統(tǒng)研發(fā)中心利用自主研發(fā)的設(shè)備進(jìn)行整車(chē)靜態(tài)電流的測(cè)試，通過(guò)兩種測(cè)試方法（直接測(cè)量法、間接測(cè)量法）得出測(cè)試數(shù)據(jù)，以此計(jì)算出蓄電池在持續(xù)靜態(tài)電流放電的情況下的可虧電天數(shù)，進(jìn)而很好地驗(yàn)證是否達(dá)到整車(chē)靜態(tài)電流設(shè)計(jì)預(yù)期以及整車(chē)可靠性是否滿足設(shè)計(jì)要求，從而保證整車(chē)品質(zhì)。

3 測(cè)試設(shè)備及人員

整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試設(shè)備主要有：機(jī)柜式整車(chē)電性能測(cè)試系統(tǒng)（圖1）、便攜式電性能測(cè)試儀（圖2）以及升級(jí)版便攜式電性能測(cè)試儀（圖3）。這3種設(shè)備可以直接對(duì)整車(chē)或者LAB CAR進(jìn)行測(cè)試，可以完成實(shí)驗(yàn)室所有的測(cè)試項(xiàng)目。

整車(chē)電性能測(cè)試設(shè)備的數(shù)據(jù)采集功能則是基于Lab VIEW平臺(tái)，通過(guò)美國(guó)國(guó)家儀器數(shù)據(jù)采集板卡進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，從數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性以及準(zhǔn)確性各方面都能得到保證。而便攜式電性能測(cè)試儀則利用Lab VIEW平臺(tái)，通過(guò)美國(guó)NI公司的PXI數(shù)據(jù)采集板卡實(shí)現(xiàn)，采樣率、帶寬、精確度都有了很大的提升。

除此之外，整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的各種輔助實(shí)驗(yàn)設(shè)備，比如安捷倫數(shù)據(jù)采集儀（圖4）、電阻測(cè)試儀（圖5）、直流穩(wěn)壓電源（圖6）這些輔助設(shè)備的運(yùn)用，極大地提升了測(cè)試過(guò)程的方便性、測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

圖1 機(jī)柜式整車(chē)電性能測(cè)試系統(tǒng)

圖2 便攜式電性能測(cè)試儀

圖3 升級(jí)版便攜式電性能測(cè)試儀

圖4 安捷倫數(shù)據(jù)采集儀

圖5 電阻測(cè)試儀

圖6 直流穩(wěn)壓電源

整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試人員由1名測(cè)試主管、4名常駐測(cè)試工程師以及4名測(cè)試技術(shù)員組成。目前已完成了與多家主機(jī)廠的交流合作。

4 測(cè)試案例

已完成測(cè)試案例中，重點(diǎn)講述兩個(gè)測(cè)試案例，一是搭鐵失效測(cè)試，二是耐久測(cè)試。

在搭鐵失效測(cè)試中，如圖7所示，經(jīng)測(cè)試人員測(cè)試發(fā)現(xiàn)，搭鐵點(diǎn)G8和G5失效時(shí)，打開(kāi)下屬用電器會(huì)造成BCM誤發(fā)信號(hào)造成錯(cuò)誤點(diǎn)火，這種現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的。

圖7 搭鐵失效測(cè)試原理圖

在另外一個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)途脺y(cè)試中，如圖8所示，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，由于降低了搭鐵線徑，造成了耐久測(cè)試導(dǎo)線溫升過(guò)高，護(hù)套有融化現(xiàn)象，產(chǎn)生了較大的風(fēng)險(xiǎn)。

圖8 實(shí)驗(yàn)?zāi)途脺y(cè)試

5 總結(jié)

通過(guò)上述系統(tǒng)研發(fā)中心整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試規(guī)范、現(xiàn)行測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試設(shè)備及測(cè)試人員、已完成測(cè)試項(xiàng)目這4個(gè)方面，展示了整車(chē)電性能實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試規(guī)模，以及其測(cè)試能力的強(qiáng)大，表明了整車(chē)電性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)室能滿足行業(yè)內(nèi)大部分測(cè)試項(xiàng)目及精度要求。