戚廣明

關(guān)鍵詞：公路運輸;區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;相關(guān)性

1公路運輸?shù)奶攸c及其現(xiàn)狀

1.1公路運輸?shù)奶攸c

（1）短途運輸優(yōu)勢較大。與其他運輸方式相比，公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢在于短途運輸。這種運輸模式使人員和貨物可以靈活、快速地直接運送到目的地，方便快捷，省時省力。

（2）靈活性高。公路運輸比其他運輸方式更加靈活。主要可以從以下三點看出。首先，對于我國而言，無論是大城市還是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，其公路運輸網(wǎng)絡(luò)都是非常完善的。只要是人口聚集的地方，就有公路的存在。其次，更改公路運輸?shù)难b運量較為容易。在公路運輸過程中，可以根據(jù)實際情況靈活調(diào)整乘客和產(chǎn)品數(shù)量。最后，公路運輸?shù)膭幼鞲屿`活，可以根據(jù)路況、天氣及環(huán)境等其他因素的變化隨時改變或終止。這種特性使得公路運輸比火車和飛機等運輸方法更為靈活和方便。

（3）所需投資相對較少。公路運輸方面的投資主要用于大型道路設(shè)施建設(shè)和車輛的成本。其總投資相對較低，不需要特別復(fù)雜的設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本低。此外，與飛機和火車相比，在公路上運行的車輛不僅制造便宜，而且對駕駛員的要求更低，更易于操作。

1.2公路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀

（1）資金投入不足。在公路建設(shè)中，完成最初的計劃并不是最終目的，有關(guān)各方面還需要執(zhí)行建設(shè)后的維護工作。因此，在運輸過程中，整個項目的成本通常由于各種原因而增加。這種情況導(dǎo)致了資金投入的不足，很多時候資金跟不上擁有該項目的建筑的發(fā)展，對公路建設(shè)的總體發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。此外，由于某些區(qū)域復(fù)雜的資本配置和困難的資本流動，公路的建設(shè)和運輸也十分困難。

（2）信息化水平低。在當(dāng)前的信息時代，信息技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣，市場各行業(yè)之間的競爭也在加劇。為了增強優(yōu)勢和獨特性，我們有必要利用新興的信息技術(shù)。但是，信息技術(shù)在公路運輸中的應(yīng)用水平相對較低，缺乏對客戶的個性化服務(wù)，難以保證公路運輸?shù)母咝н\行，無法滿足時代發(fā)展的需要。

（3）交通事故多發(fā)，安全防護不足。交通事故始終是公路運輸中必須克服的挑戰(zhàn)。然而，由于有關(guān)方面對安全意識的管理不善以及道路本身的濫用，引發(fā)了各類安全事故。這種現(xiàn)象不但造成了公路運輸?shù)某杀緭p失，而且還威脅著人們的生命和財產(chǎn)。此外，在公路運輸管理中，管理和監(jiān)督不夠全面也是由引發(fā)交通事故的原因之一。

（4）公路運輸管理體系不夠完善。近幾年，隨著我國社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，公路運輸業(yè)也實現(xiàn)了快速增長，但是相應(yīng)公路運輸管理法規(guī)的制定與實施卻相對滯后。目前，我國公路運輸管理法規(guī)體系還不夠完善，制約了行業(yè)行政執(zhí)法工作的開展。隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，完善的現(xiàn)代化經(jīng)濟管理體系已經(jīng)成為公路運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)存的公路運輸管理體系缺乏有效、統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，不能把市場經(jīng)濟的一些原則和規(guī)律更好地貫穿運用到公路運輸管理中，從而增加了公路運輸?shù)某杀?，也降低了公路運輸行業(yè)的效益。

（5）站點場地建設(shè)布局不合理。作為道路運輸不可或缺的一部分，公路運輸場站總體上缺乏系統(tǒng)布局，無論是客運樞紐還是綜合性物流園以及石化、冷鏈等專業(yè)化物流園，發(fā)展布局統(tǒng)籌考慮不足，大部分站點的設(shè)計不夠合理。其設(shè)計及建設(shè)缺乏科學(xué)性的指導(dǎo)，礎(chǔ)設(shè)施條件簡單、功能單一、等級較低，嚴(yán)重制約了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和運輸效率的發(fā)揮。這種現(xiàn)象對公路運輸影響很大，造成了大量的經(jīng)濟損失，并且阻礙了公路運輸?shù)陌l(fā)展。

2公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性

2.1交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

公路運輸是國民經(jīng)濟中最重要和最基本的要素，它是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟中物質(zhì)生產(chǎn)、流動和消費的主要流程。與此同時，公路運輸對區(qū)域發(fā)展也有很大的影響。

（1）交通運輸是社會活動正常開展的必要條件。人類社會中大部分活動都與運輸有關(guān)的方面。經(jīng)濟的正常運轉(zhuǎn)就像人體的正?；顒右粯樱枰己玫难貉h(huán)和足夠的營養(yǎng)汲取，這些營養(yǎng)物質(zhì)在運輸過程中被帶入并在血管中傳播。對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟而言，公路運輸主要充當(dāng)生產(chǎn)、分配和消費之間的橋梁。

（2）交通運輸要改善當(dāng)?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)業(yè)布局。在經(jīng)濟潛力以及政治和文化許可的約束下，以充分的區(qū)域流通為基礎(chǔ)，選擇最有效的、布局選擇最佳的、低成本高條件的經(jīng)濟和工業(yè)布局。并根據(jù)優(yōu)勢比較原則選擇最適宜的區(qū)域生產(chǎn)方式。因此，傳統(tǒng)的工業(yè)布局最常反映在工業(yè)生產(chǎn)、原材料供應(yīng)和產(chǎn)品分配等領(lǐng)域的運輸距離中，而運輸質(zhì)量直接決定著這一水平。高效的運輸消除了傳統(tǒng)行業(yè)布局中固有的區(qū)域連通性障礙，擴大了生產(chǎn)和消費活動的空間，并有機地協(xié)調(diào)并實現(xiàn)了各種經(jīng)濟活動，推動了區(qū)域經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。

（3）公路運輸?shù)男Ч?。除了通過優(yōu)化其他行業(yè)的發(fā)展來促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展外，公路運輸本身還使用區(qū)域間機械行業(yè)、制造業(yè)及其他相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)品。其發(fā)展推動了相關(guān)行業(yè)，體現(xiàn)了前向波及的效果。

2.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?/p>

（1）經(jīng)濟發(fā)展是公路運輸發(fā)展的重要基礎(chǔ)。經(jīng)濟發(fā)展是公路運輸發(fā)展的前提。因為交通運輸發(fā)展所需的投資相對較大，并且這種投資是在可以滿足人們正常生活的基礎(chǔ)上額外投入的，因此，這是國民經(jīng)濟的快速發(fā)展的必要基礎(chǔ)。

（2）經(jīng)濟結(jié)構(gòu)決定公路運輸結(jié)構(gòu)。工業(yè)革命使人類從農(nóng)業(yè)社會躍進了工業(yè)社會。工業(yè)革命的象征是蒸汽機的發(fā)明。在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化的過程中，機械制造行業(yè)的創(chuàng)新特別是火車及其相應(yīng)的運輸業(yè)已開始出現(xiàn)，運輸結(jié)構(gòu)也已從原來的水路和公路改為鐵路運輸。這種現(xiàn)象體現(xiàn)了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是決定公路運輸結(jié)構(gòu)的重要因素。

3公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

3.1加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進程

在公路交通為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供基本條件的同時，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進一步擴大了公路交通事業(yè)，二者相輔相成，相互促進。最初，中國的經(jīng)濟政策與促進工業(yè)化的發(fā)展不成比例。由于工業(yè)的良好發(fā)展，導(dǎo)致城市經(jīng)濟水平迅速上升，但卻導(dǎo)致了小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)與大城市之間經(jīng)濟水平的差異進一步擴大。小城鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)因此出現(xiàn)了經(jīng)濟水平脫節(jié)等現(xiàn)象，影響了我國整體經(jīng)濟水平的發(fā)展。目前，中國積極支持小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，以緩解城市之間巨大的經(jīng)濟差距造成的一系列問題。公路運輸?shù)难杆侔l(fā)展在啟動小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用。同時，它將完全加速城市一體化的發(fā)展進程。憑借其強大的運輸優(yōu)勢，公路運輸連接了農(nóng)村城市和地區(qū)，并刺激了農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的新動力，帶動了整個地區(qū)的經(jīng)濟。