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      “軌道工程理論與技術(shù)”研究生課程教學探討

      2021-09-10 10:40:57肖宏高亮侯博文金鋒
      教育教學論壇 2021年32期
      關鍵詞:實踐環(huán)節(jié)重點學科研究生教育

      肖宏 高亮 侯博文 金鋒

      [摘 要] “軌道工程理論與技術(shù)”是道路與鐵道工程國家重點學科的研究生主干課程,通過多年實踐,其課程講述內(nèi)容、授課方法等與當前快速發(fā)展的中國軌道交通及鐵路現(xiàn)狀不相適應,也不符合當前信息化、智能化教學改革理念。詳細探討了目前教學中存在的問題,在此基礎上闡述了該課程在研究生教學中應重點建設的內(nèi)容,分析了應采用的授課方式,并從鐵路行業(yè)要求較強的分析、解決問題的能力特點出發(fā),針對該課程提出了增加實踐性教學環(huán)節(jié)的建議。

      [關鍵詞] 課程建設;研究生教育;重點學科;實踐環(huán)節(jié)

      [基金項目] 2019年度北京交通大學研究生優(yōu)質(zhì)核心課程建設項目(134704522);2020年度北京交通大學專業(yè)學位研究生教學案例開發(fā)項目(275210529143)

      [作者簡介] 肖 宏(1978—),男,內(nèi)蒙古巴盟人,博士,北京交通大學土木建筑工程學院教授,博士生導師, 主要從事鐵道工程研究。

      [中圖分類號] G642.41? ?[文獻標識碼] A? ?[文章編號] 1674-9324(2021)32-0001-05? ? [收稿日期] 2021-01-30

      我國《高等學校中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006—2020)》強調(diào),要充分發(fā)揮高等學校在自主創(chuàng)新中的重要作用。具體為:深化高等教育改革,調(diào)整高等教育結(jié)構(gòu),加強重點學科建設;主動適應經(jīng)濟社會發(fā)展對各類專門人才的需求,優(yōu)化學科專業(yè)布局,促進學科交叉融合,抓緊培養(yǎng)緊缺人才;創(chuàng)新研究生培養(yǎng)機制,著力培養(yǎng)創(chuàng)新精神與實踐能力[1];堅持產(chǎn)學研結(jié)合,鼓勵和支持高等學校同企業(yè)、科研機構(gòu)建立多渠道、多形式的緊密型合作關系,共同培養(yǎng)創(chuàng)新人才,聯(lián)合開展創(chuàng)新活動。

      我校道路與鐵道工程是國家重點學科,軌道結(jié)構(gòu)是道路與鐵道工程的三大主干方向之一,開設的“軌道工程理論與技術(shù)”研究生課程不僅要考慮本學科自身的發(fā)展需求,還應充分考慮外部環(huán)境,如技術(shù)問題導向、智能信息技術(shù)發(fā)展、國家交通強國戰(zhàn)略及“一帶一路”建設等問題。

      一、問題的提出

      鐵路及城市軌道交通是一個系統(tǒng)性工程,主要包括機、車、工、電、輛五大部分,即我們通常所說的機務、車務、工務、電務和車輛,如圖1所示。其中,工務部分一般指鐵路線路及橋隧設備的保養(yǎng)與維修工作,實行段、車間、班組三級管理制度,下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業(yè)車間。鐵路巡道,鐵路道口的看守,都屬于工務段的職責范圍。

      在我國的專業(yè)設置方面,針對鐵路工務的專業(yè)主要設置在土木工程和交通運輸工程學科,其中橋梁、隧道等放在土木工程專業(yè),鐵道工程被設置于交通運輸專業(yè)中,主要包括選線、路基、軌道三大主干方向。針對鐵路工務養(yǎng)護維修的課程,主要是鐵道工程專業(yè)軌道方向設置的相關課程。我校道路與鐵道工程是國家重點學科,其中軌道方向每學年均會開設“軌道工程理論與技術(shù)”研究生課程,其定位是在本科階段已學習并掌握軌道結(jié)構(gòu)基本組成及原理的基礎上,進一步學習高速、重載、城市軌道交通等有砟軌道、無砟軌道、輪軌關系、跨區(qū)間無縫線路、高速鐵路道岔、振動噪聲、軌道結(jié)構(gòu)檢測與監(jiān)測、軌道信息化管理及軌道結(jié)構(gòu)新技術(shù)等相關內(nèi)容,擬通過本課程的學習為碩士研究生、博士研究生將來更好地從事鐵路和城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)設計、研究、產(chǎn)品開發(fā)、施工及軌道管理等打下良好的基礎。近年來隨著國內(nèi)外鐵路行業(yè)的快速發(fā)展,該課程的講授主要面臨如下一些挑戰(zhàn)。

      (一)我國軌道交通發(fā)展迅速,人才培養(yǎng)缺口大

      我國目前已成為鐵路及城市軌道交通大國。截至2019年底,鐵路運營總里程超過13萬千米;高鐵運營里程已達到3.0萬千米,超過全球高鐵總里程的2/3,成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復雜的國家,中國高速鐵路實現(xiàn)從無到有、從追趕到引領的跨越。城市軌道交通方面,我國已有35個城市開通城市軌道交通運營線路185條,運營里程已達到5761.4千米,建設規(guī)模及建設速度列世界第一。我國仍在制定相應的規(guī)劃性文件,將大力發(fā)展軌道交通。2019年9月,中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》。根據(jù)該綱要,至2020年,完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務,為交通強國建設奠定堅實基礎;從2021年到21世紀中葉,分兩個階段推進交通強國建設;到2035年,基本建成交通強國。根據(jù)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,我國還將大力發(fā)展鐵路[2]。而大規(guī)模的鐵路及城市軌道交通建設,以及隨著建設完成投入運營,都需要大量的養(yǎng)護維修的高水平人才。目前,我國高校培養(yǎng)的人才不能滿足市場缺口需求。

      (二)一般性人才較多,高水平人才較少

      調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前工務工程領域以大中專院校為主力軍。但隨著科學技術(shù)的發(fā)展,尤其是工業(yè)革命4.0,人工智能的發(fā)展,信息化、自動化等推進,鐵路行業(yè)急需具有先進知識、自我學習能力的高水平人才[3]。此外,隨著“一帶一路”建設的不斷推進,更需要具有良好專業(yè)技能及具備良好外語水平的人員[4-6]。這些客觀需求應通過加強對高水平人才的培養(yǎng)來實現(xiàn)。

      (三)用人單位多元化的需求

      近年來,用人單位對人才的需求也發(fā)生了改變。例如高速鐵路和城市軌道交通領域,由于運營組織的客觀影響,均是白天休息、夜里工作,且夜里的視線不好、天窗時間短。同時,線路基礎設施在受外荷載影響較大且環(huán)境作用劇烈的晝間時,較難掌握其服役狀態(tài)。這些原因使得信息化、在線監(jiān)測變得尤為重要。因此,隨著鐵路及城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展,招聘的人才除了能吃苦耐勞、認真負責以外,還應具有較強的專業(yè)化水平,能接受并熟練使用信息化工具系統(tǒng)。此外,鐵路作為一個系統(tǒng),培養(yǎng)的人才還需要和不同部門打交道,因此要求人才應有上下協(xié)同、充分溝通的能力。

      (四)充分考慮突發(fā)因素的影響

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