城市軌道交通高職教育的人才培養(yǎng)問題分析

楊亞

摘要：本文在對當(dāng)前我國城市軌道交通相關(guān)高職技術(shù)院校的人才培養(yǎng)中從相關(guān)專業(yè)配置、課程結(jié)構(gòu)建設(shè)、教科書體系完善、教學(xué)組織形態(tài)、實訓(xùn)裝備、師資力量以及隊伍構(gòu)成等幾個方面展開了深入的研究。針對校企合作與創(chuàng)新就業(yè)的形勢，高職院校應(yīng)該加大對實訓(xùn)技術(shù)和設(shè)備的投入，更重要的一點是需要加強與企業(yè)的交流，從而不斷地提高自己在城市軌道交通領(lǐng)域的職業(yè)教育水平。

關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育;人員培訓(xùn);城市軌道交通

隨著我國現(xiàn)代城市化建設(shè)進程的迅猛發(fā)展，城市交通存在的問題也越來越突出。如何解決現(xiàn)代化城市交通擁擠問題成為各級地方人民政府的一個棘手問題，也為現(xiàn)代化城市軌道交通相關(guān)專業(yè)發(fā)展提供了空間和機遇。全國有20多座城市正在建設(shè)或擴建超過2000公里的地鐵，城市軌道交通需要15萬名以上專業(yè)人才。高職院校在城市軌道交通領(lǐng)域?qū)τ趯ｉT技術(shù)性人才的要求為應(yīng)屆畢業(yè)生創(chuàng)造了一個更為廣泛的就業(yè)空間。

一、軌道交通高職教育存在的問題

（一）專業(yè)設(shè)置不合理，競爭現(xiàn)象混亂

隨著我國高速地鐵建設(shè)的快速推進和發(fā)展，城市軌道交通的相關(guān)專業(yè)供不應(yīng)求，眾多高校紛紛涌入。目前，廣州、陜西、湖北、湖南、河南，四川等地有十多所高職院校開設(shè)城市軌道交通專業(yè)。由于不同院校對軌道交通新技術(shù)的認知有限，不同院校對同一專業(yè)的認知側(cè)重點不同，導(dǎo)致相關(guān)專業(yè)劃分不清，專業(yè)設(shè)置缺乏科學(xué)態(tài)度。例如，一些高職院校認為城市軌道交通控制專業(yè)是通信專業(yè)在專業(yè)基礎(chǔ)上，加上地鐵交通信號和ATC系統(tǒng)的基本設(shè)備;部分高職院校的城市軌道交通控制專業(yè)以地鐵信號基礎(chǔ)設(shè)備和空管系統(tǒng)為核心，適當(dāng)增加了計算機、通信等基礎(chǔ)知識框架。同名的兩個專業(yè)看似相同，但專業(yè)的核心和主題卻完全顛倒了。城市軌道交通的其他專業(yè)也存在這樣的問題。顯然，沒有權(quán)威的組織進行溝通和整合，沒有形成行業(yè)共識和專業(yè)標準。造成城市軌道交通專業(yè)劃分不夠明確，專業(yè)設(shè)置不合理。

（二）課程體系建設(shè)存在偏差

軌道交通專業(yè)課程體系建設(shè)大多是閉門建設(shè)，缺乏企業(yè)參與。本文總結(jié)了幾所高職院校城市軌道交通專業(yè)的實際運行情況。我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)，目前我國各類高職院校對于企業(yè)的科研資金投入十分有限或者是根本就沒有進行科研資金的投入，而且對于軌道交通相關(guān)專業(yè)的教學(xué)和課程制度建設(shè)企業(yè)無一涉及，即使是國家級示范院校也不例外。筆者認為，高職院校專業(yè)化教育的各個專業(yè)性課程結(jié)構(gòu)體系的制定和構(gòu)建，應(yīng)從行業(yè)、企業(yè)和地區(qū)性經(jīng)濟社會發(fā)展中現(xiàn)場以及其他區(qū)域性工作崗位的實際需求角度出發(fā)，由企業(yè)自己編寫大綱和學(xué)員培養(yǎng)計劃。只有通過實踐性的校企合作機制的動態(tài)調(diào)節(jié)和不斷完善，才能夠培養(yǎng)得到一批符合企業(yè)真實需要和以服務(wù)企業(yè)宗旨的職業(yè)教育為核心的高素質(zhì)人才。顯然，在這方面還有很多工作要做。

國家有關(guān)部門明確要求，高職院校學(xué)生畢業(yè)前應(yīng)至少有三個月的企業(yè)實習(xí)經(jīng)歷。雖然大多數(shù)高職院校在畢業(yè)前都非常愿意與校企合作開展實習(xí)，但企業(yè)根本不重視實習(xí)，也不會安排學(xué)生在崗位上學(xué)習(xí)。他們中的一些人會直接休假，這是更常見的。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因有很多。我們不能簡單地指責(zé)企業(yè)不合作。以城市軌道交通控制專業(yè)為例，沒有企業(yè)會讓學(xué)生去前線就職，因為它是在運行狀態(tài)，無法讓學(xué)生真正地來完成維護任務(wù)，這關(guān)系到作業(yè)的效率和安全。因此，還應(yīng)考慮不同軌道交通專業(yè)實習(xí)的可操作性。

學(xué)生實習(xí)難以實施，企業(yè)技術(shù)人員與高職教師之間的溝通也面臨著尷尬的局面。由于學(xué)校和企業(yè)沒有建立實質(zhì)性的校企合作關(guān)系，沒有健全的校企合作制度，也沒有相關(guān)政府法律法規(guī)的支持，企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)人員和學(xué)校的教師很難進行崗位和技能的交流。即使存在，也是利用企業(yè)員工與高職院校教師之間的私有關(guān)系作為資本，這種校企合作導(dǎo)致學(xué)校與企業(yè)之間很難形成互利共贏的雙贏機制。

二、人才培養(yǎng)對策及建議

高職?？圃盒?yīng)進一步加強與產(chǎn)教融合，實現(xiàn)校企合作，共同制定高層次專業(yè)人才培養(yǎng)方案，開發(fā)高質(zhì)量的專業(yè)課程，共同制定課程標準，為企業(yè)用工鋪路。因此，高職院校應(yīng)積極引導(dǎo)企業(yè)深入?yún)⑴c大學(xué)校園課堂的教學(xué)改革，聘請一些具有豐富實踐經(jīng)驗的企業(yè)管理專家、工程技術(shù)人員及其熟練的科技工人作為其兼職老師，開設(shè)一些關(guān)于專業(yè)技能的課程，提高大學(xué)生的基礎(chǔ)理論知識和實際操作技能。此外，高職院校教師應(yīng)定期參加企業(yè)技能培訓(xùn)，提高教學(xué)質(zhì)量和水平，促進校企深入合作。

高職院校還要求依托其實訓(xùn)基地，逐步發(fā)揮對企業(yè)內(nèi)部技術(shù)員工的在職培訓(xùn)、外聘專業(yè)技術(shù)教師培訓(xùn)等社會服務(wù)功能，加快推動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和發(fā)展;引進國外先進的專業(yè)和職業(yè)技術(shù)教育課程的教學(xué)思想和資源，促進國內(nèi)外各類專業(yè)和機構(gòu)之間的交流和合作;優(yōu)化專門技術(shù)性人才培養(yǎng)方案，完善課程標準，優(yōu)化專門技術(shù)性教育和課堂管理制度，建立規(guī)范有序的專門技術(shù)性教學(xué)和課程質(zhì)量保證體系，完善多元化的考核評估體系，全面改善其管理水平，提升專門技術(shù)性人才培養(yǎng)的質(zhì)量。只有深化課堂教育和體制改革，才能為高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)提供良好的外部的條件。高職?？圃盒?yīng)繼續(xù)加強與發(fā)達國家的?？茖W(xué)校職業(yè)教育的交流和合作，樹立起高質(zhì)量的?？茖W(xué)校職業(yè)教育觀念;積極參加“一帶一路”項目的建設(shè)及國際能力協(xié)調(diào)，培養(yǎng)一批國際性的技能型專業(yè)人才，促進國內(nèi)外的職業(yè)教育交流合作;開展境外專業(yè)性的職業(yè)學(xué)校教育服務(wù)，承接中資企業(yè)“走出去”境外專業(yè)技術(shù)人員的教育培訓(xùn)，推進多種形式的國際交流合作。

三、結(jié)論與建議

綜上所述，城市軌道交通職業(yè)教育在專業(yè)分工、課程體系建設(shè)、教師隊伍組成、理論與實踐教學(xué)、崗位實踐校企合作等方面存在嚴重問題。當(dāng)然，這些問題不僅與高職院校有關(guān)，也與政府相關(guān)管理部門的管理體制和管理模式有關(guān)。一些政府管理部門職責(zé)不清，管理不善甚至缺乏管理。這些問題極其不利于城市軌道交通高等職業(yè)教育的發(fā)展。教育，是一種新的專業(yè)技術(shù)體系。只有加大培訓(xùn)設(shè)備的投入，更重要的是加強與企業(yè)的溝通，城市軌道交通高等職業(yè)教育水平才能不斷提高。另一方面，政府及其相關(guān)的管理機構(gòu)和部門也在推動校企合作，不斷開展高職院校企業(yè)科研專家技術(shù)人員和高職學(xué)校教師之間的討論和交流，在科研工作等各個方面輔助相互促成，以系統(tǒng)化的形式順利完成了城市軌道交通不同專業(yè)的人才培訓(xùn)模式和課程設(shè)計方案，要求高職?？茖W(xué)校的教育模式必須符合行業(yè)標準，只有這樣才可以使得高職學(xué)校的人才培養(yǎng)得到滿意的專業(yè)技術(shù)性高端素質(zhì)技能型專業(yè)人才。

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