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      淺談地鐵區(qū)域控制中心高級行調(diào)發(fā)揮的作用

      2021-09-10 07:22:44張焱
      交通科技與管理 2021年8期
      關(guān)鍵詞:單線班組調(diào)度

      張焱

      摘 要:我國地鐵運(yùn)輸行業(yè)不斷壯大,地鐵已組成線網(wǎng)運(yùn)營階段,新地鐵調(diào)度系統(tǒng)中的區(qū)域控制中心發(fā)揮著“承上啟下”的科學(xué)作用,而區(qū)域控制中心值班主任對于指揮管理多條線路存在較多薄弱環(huán)節(jié),通過合理調(diào)配區(qū)域控制中心的骨干資源的配置后,高級行調(diào)成為單線作戰(zhàn)單元的核心,發(fā)揮應(yīng)急決策、班組協(xié)管、協(xié)助信息通報(bào)等作用。實(shí)現(xiàn)了區(qū)域控制中心內(nèi)“少量人管理多線路”的發(fā)展趨勢。希望研究內(nèi)容能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一定啟發(fā)。

      關(guān)鍵詞:高級行調(diào);地鐵區(qū)域控制中心;調(diào)度崗位;配置優(yōu)化

      0 前言

      在當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面快速發(fā)展的今天,我國地鐵運(yùn)輸行業(yè)不斷壯大,GZ地鐵已組成線網(wǎng)運(yùn)營階段,D控制中心也從單線控制中心成為區(qū)域控制中心,對整體管理模式的運(yùn)作效率及人力成本作出根本性的優(yōu)化,在人員配置上高級行調(diào)配比達(dá)到百分之五十,從而提升各線路作戰(zhàn)單元的戰(zhàn)斗能力,同時(shí)也拓寬調(diào)度員職業(yè)發(fā)展通道,以及應(yīng)對超大線網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展。

      1 新調(diào)度指揮架構(gòu)

      1.1 三層級的調(diào)度指揮架構(gòu)

      GZ地鐵調(diào)度系統(tǒng)是高度集中的系統(tǒng),更是地鐵運(yùn)輸行業(yè)中較為先進(jìn),擁有十幾條線500多公里的運(yùn)營里程。因此,在地鐵調(diào)度過程中,僅僅依靠單線控制中心顯然難以發(fā)揮作用,也難以提升應(yīng)急處理的整體效率?;诖耍Y(jié)合我國地鐵發(fā)展趨勢,現(xiàn)階段調(diào)度指揮架構(gòu)機(jī)構(gòu)為三層級制,線網(wǎng)應(yīng)急指揮中COCC、區(qū)域控制中心OCC和車站或車廠調(diào)度DCC等三層,每一層按照各自的功能和職責(zé)發(fā)揮作用。

      1.2 區(qū)域控制中心定位與作用

      在GZ地鐵調(diào)度指揮體系中,區(qū)域調(diào)度中心發(fā)揮著“承上啟下”的科學(xué)作用,區(qū)域控制中心既需要嚴(yán)格按照上級線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心的指令來科學(xué)開展工作,做好管轄范圍內(nèi)的線路的調(diào)配與統(tǒng)籌管理,確保各條線路運(yùn)輸高效且安全。

      1.3 區(qū)域控制中心各崗位配置

      通過開展施工管理、行車組織、應(yīng)急指揮各業(yè)務(wù)模塊的優(yōu)化,提升 OCC 值班主任的定位與價(jià)值,并調(diào)整區(qū)域 OCC 值班主任配置1名和各單線配置1名高級行調(diào),重新定位職責(zé)分工,促使高級行調(diào)充當(dāng)單線作戰(zhàn)單元的核心。

      2 高級行調(diào)的配置

      2.1 當(dāng)班制度

      行調(diào)崗位的班制為高級行調(diào)+行調(diào),班制為五班三運(yùn)轉(zhuǎn)班制,行車調(diào)度固定成員搭配,落實(shí)施班組管理,若單線出現(xiàn)高級行調(diào)同時(shí)配班情況,由班組值班主任指定主負(fù)責(zé)行調(diào)。換班對象原則上為同級別人員換班,非特殊情況不能出現(xiàn)同時(shí)高級調(diào)度或非高級調(diào)度的配班情況;若因換班導(dǎo)致單線出現(xiàn)高級行調(diào)或非高級行調(diào)同時(shí)配班情況,由當(dāng)班值班主任接班時(shí)指定主負(fù)責(zé)行調(diào)。

      2.2 日常培訓(xùn)制度

      高級行調(diào)需要參加分部組織的行車專題研討會(huì),培養(yǎng)關(guān)于決策、客運(yùn)等業(yè)務(wù),提升大局意識。對班組內(nèi)的搭檔進(jìn)行培訓(xùn),將最新要求、處置程序布置、培訓(xùn)、落實(shí)到位,形成良好的搭檔默契。在新運(yùn)作模式下,高級行調(diào)需輔助進(jìn)行信息發(fā)布的確認(rèn),加強(qiáng)信息編制方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

      2.3 高級行調(diào)+行調(diào)的日常工作

      維持“區(qū)域管理制度”不變,按照線路區(qū)域劃分相應(yīng)監(jiān)控區(qū)域。維持“夜間作業(yè)流程”不變,對施工組織、出入廠作業(yè)按原有作業(yè)習(xí)慣進(jìn)行輪換。維持“離崗交班”不變,調(diào)度員臨時(shí)離開工作崗位前必須做好工作交接,報(bào)告值班主任,未得到回應(yīng)禁止離崗。

      2.4 高級行調(diào)+行調(diào)的應(yīng)急工作

      維持“故障處置管理”不變,接收現(xiàn)場人員電話的行調(diào)負(fù)責(zé)處理故障及第一時(shí)間的信息通報(bào),搭檔行調(diào)配合協(xié)助。高級行調(diào)故障處置的指揮權(quán)限執(zhí)行“3111”原則(控制晚點(diǎn)300秒、抽一條線、清一列客、越一個(gè)站),由本線高級行調(diào)統(tǒng)籌具體處置,若故障處置或突發(fā)事件處置預(yù)計(jì)超出“3111”控制范圍,及時(shí)通知值班主任介入。

      2.5 高級行調(diào)崗位職責(zé)

      (1)負(fù)責(zé)本崗位的安全生產(chǎn)工作,協(xié)助值班主任開展運(yùn)營管理和班組管理,統(tǒng)籌行調(diào)完成生產(chǎn)任務(wù);認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、制度、命令和上級指示。

      (2)協(xié)助值班主任進(jìn)行安全檢查,發(fā)現(xiàn)隱患和各類危險(xiǎn)源及時(shí)按程序匯報(bào),嚴(yán)格按照“四不放過”原則處理,配合制定整改措施,及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患。

      (3)有權(quán)拒絕違章作業(yè)的指令,對他人違章作業(yè)加以勸阻和制止。

      (4)發(fā)現(xiàn)問題、事件或事故協(xié)助信息通報(bào)與發(fā)布,嚴(yán)格按照“四不放過”原則處理,配合制定整改措施。

      (5)正線的故障處置權(quán)限,在符合規(guī)章要求下,決定單列清客、抽線、越站,若故障處置或突發(fā)事件處置預(yù)計(jì)出現(xiàn)300秒以上延誤時(shí),及時(shí)通知值班主任介入。

      (6)積極參與高級調(diào)度專項(xiàng)培訓(xùn),參與培訓(xùn)、教育、評比、競賽等活動(dòng),做好各項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄,牢固樹立“安全第一”思想。

      (7)對班組內(nèi)的搭檔行調(diào)進(jìn)行培訓(xùn),將最新要求、處置程序布置、培訓(xùn)、落實(shí)到位,形成良好的搭檔默契。

      (8)緊急事件/事故處理完畢后,及時(shí)擬寫事件/事故經(jīng)過,并向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

      (9)科學(xué)合理地組織實(shí)施各項(xiàng)施工作業(yè)計(jì)劃,并對有安全隱患的計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

      (10)線路內(nèi)統(tǒng)籌以下工作的實(shí)施:

      A.非正常施工異常事件(施工計(jì)劃協(xié)調(diào)、夜間作業(yè)車安排、請銷點(diǎn)、停送電、地線作業(yè)等夜間施工);

      B.人員搭乘列車進(jìn)入?yún)^(qū)間泵房的組織安排;

      C.短時(shí)間人員下線路搶修設(shè)備;

      D.行車組織臨時(shí)變動(dòng);

      E.制定應(yīng)急方案及臨時(shí)調(diào)整。

      (11)完成上級交辦的臨時(shí)任務(wù)。

      3 高級行調(diào)發(fā)揮的作用

      3.1 單線作戰(zhàn)單元核心作用

      區(qū)域控制中心現(xiàn)配置高級行調(diào)+行調(diào)為一個(gè)單線作戰(zhàn)單元,發(fā)生應(yīng)急事件時(shí),高級行調(diào)指揮權(quán)限執(zhí)行“3111”原則范圍內(nèi),原則上由事發(fā)線路高級行調(diào)負(fù)責(zé)決策、指揮。值班主任進(jìn)行總體監(jiān)督、把控,必要時(shí)提出指導(dǎo)意見。真正實(shí)現(xiàn)決策+處理都在前臺(tái)的整體應(yīng)急處理模式。對比原來的值班主任+行調(diào)1+行調(diào)2模式來說,出現(xiàn)故障時(shí)行調(diào)會(huì)出現(xiàn)處理意見不一,需要信息中轉(zhuǎn)給值班主任,等待決策方案,所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)應(yīng)急決策滯后,導(dǎo)致故障影響擴(kuò)大化。若按照新的調(diào)度單線作戰(zhàn)單元模式,對于應(yīng)急處理的時(shí)機(jī)性、高效性和安全性都是有更好的提高。

      3.2 業(yè)務(wù)標(biāo)桿作用

      高級行調(diào)要時(shí)刻關(guān)注公司的管理方向要求,把決策思路融入其中。主動(dòng)學(xué)習(xí)應(yīng)急決策和行車調(diào)整能力,做到不同場景和不同故障都有稱心的應(yīng)對策略。保持更新自身業(yè)務(wù)和規(guī)章制度的知識水平,時(shí)刻處于戰(zhàn)斗狀態(tài)。對搭檔行調(diào)進(jìn)行帶動(dòng)學(xué)習(xí)和演練,傳承良好經(jīng)驗(yàn)知識,爭當(dāng)業(yè)務(wù)標(biāo)桿能手,成為調(diào)度學(xué)習(xí)的榜樣。

      3.3 班組協(xié)管作用

      區(qū)域控制中心的調(diào)度班組是值班主任對各單線作戰(zhàn)單元進(jìn)行管理,單線作戰(zhàn)單元的負(fù)責(zé)人是高級行調(diào),在班組內(nèi)作為承上啟下功能,對本單元的安全、培訓(xùn)、應(yīng)急模塊協(xié)助管理。這樣可以提升班組整體管理水平,促使前臺(tái)長期不間斷的盯控,從而降低安全操作風(fēng)險(xiǎn)。

      3.4 先鋒帶頭作用

      作為高級行調(diào)要以身作則,切實(shí)盡好職、履好職、擔(dān)好職。服從上級的領(lǐng)導(dǎo),必須要敢于擔(dān)當(dāng),把責(zé)任扛在肩上,落實(shí)主體責(zé)任和監(jiān)督責(zé)任,就是要按規(guī)章的要求,嚴(yán)格執(zhí)行和維護(hù)好作業(yè)紀(jì)律。在安全作業(yè)流程上要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程作業(yè),做到不簡化、不推諉、主動(dòng)承擔(dān),成為班組有作為的先鋒學(xué)習(xí)榜樣。

      3.5 業(yè)務(wù)研究作用

      通過平時(shí)經(jīng)驗(yàn)累積,對以往的案例進(jìn)行分析,找出直接和間接原因,總結(jié)歸納成文,分享給調(diào)度員學(xué)習(xí),實(shí)現(xiàn)舉一反三,防止沖滔復(fù)切作用。另外要主動(dòng)專研思考問題和創(chuàng)新研究新技術(shù),尋找最佳作業(yè)流程或處理方案,提升OCC技術(shù)保障力量,是控制中心長運(yùn)久安。

      3.6 聯(lián)動(dòng)協(xié)作作用

      以GZ地鐵D控制中心為例,指揮四條線運(yùn)作,而每條線配置2名行調(diào),若三號線出現(xiàn)故障,上線列數(shù)65列,單憑2名行調(diào)是無法及時(shí)有效的處理和調(diào)整的。但是在區(qū)域控制中心,高級行調(diào)是具備兩條線路的工作經(jīng)驗(yàn),聯(lián)動(dòng)其他高級行調(diào)協(xié)作處理,主要負(fù)責(zé)提出輔助處理建議,監(jiān)控命令發(fā)布,確認(rèn)信號設(shè)備操作等。這也是區(qū)域控制中心的人力資源的優(yōu)勢,能很好利用其它線路暫時(shí)空閑的人力資源協(xié)助應(yīng)急處理故障,最大化節(jié)約人力配置成本,又能提升應(yīng)急處理的效率。

      3.7 協(xié)助信息通報(bào)

      發(fā)生應(yīng)急處理事件時(shí),空閑線路的高級行調(diào)負(fù)責(zé)從前臺(tái)收集故障信息,傳遞給綜調(diào)進(jìn)行發(fā)布工作,有效提升信息發(fā)布的準(zhǔn)確性和發(fā)布效率。

      3.8 危險(xiǎn)源分析作用

      對于地鐵事故是嚴(yán)重威脅軌道交通系統(tǒng)穩(wěn)定的事件。如何預(yù)防、預(yù)測、降低事故的發(fā)生頻率、提高運(yùn)輸安全等問題一直倍受關(guān)注。要想減少運(yùn)輸事故的發(fā)生、防患于未然,高級行調(diào)必需具備獨(dú)立思考、通過發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題找出潛在原因,規(guī)范和完善調(diào)度信號操作及應(yīng)急處理流程等,從而提升地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝浴?/p>

      4 結(jié)束語

      對于管轄多條地鐵運(yùn)營線路的區(qū)域控制中心進(jìn)行高級行調(diào)崗位配置優(yōu)化后,以高級行調(diào)為核心的單線作戰(zhàn)單元模式,對于應(yīng)急處理的時(shí)機(jī)性、高效性和安全性都是有更好的提高。通過上述作用的剖析,培養(yǎng)一專多能的復(fù)合型人才是控制人力成本、挖潛增效、提高工作效率的重要舉措,也是長遠(yuǎn)發(fā)展的根本,要持續(xù)深化變革,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),才能使地鐵發(fā)展更加安全高效。同時(shí)也是為未來的職業(yè)發(fā)展前景增光添彩。

      參考文獻(xiàn):

      [1]韋青宇.地鐵區(qū)域控制中心調(diào)度崗位配置優(yōu)化分析[J]. 中國科技投資,2019(24):64-65.

      [2]鄭國明.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系策略的研究[J]. 交通世界,2019(9):126-127.

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