我國綠色物流創(chuàng)新發(fā)展的思考

摘 要：我國綠色物流在發(fā)展中面臨著創(chuàng)新驅動不足，效果不理想的困境。文章在介紹我國綠色物流創(chuàng)新發(fā)展舉措現(xiàn)狀的基礎上，就其不足進行了分析;結合發(fā)達國家綠色物流創(chuàng)新發(fā)展實踐的成功經驗總結，提出了促進我國綠色物流創(chuàng)新發(fā)展的措施和建議。

關鍵詞：綠色物流 創(chuàng)新 措施 綠色供應鏈 發(fā)達國家

中圖分類號：F252? 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2021）04-057-03

一、引言

20世紀80年代，學者波伊斯特（RICHARD F. POIST）認為物流學科的發(fā)展歷程分為三個階段：前物流時代——物流時代——新物流時代，并在新物流時代導入了全權責任概念。全權責任包含了物流活動對企業(yè)的全部經濟貢獻和福利影響，所以，企業(yè)在決策中需要同時考慮物流活動的經濟效果和社會效果。此概念的提出被認為是物流與環(huán)境問題的最早結合，也可以說是綠色物流的最早起源。2001年我國國家標準物流術語對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成的危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。2019年7月頒布的《綠色物流指標構成與核算方法》將綠色物流定義為：通過充分利用物流資源、采用先進的物流技術，合理規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流活動對環(huán)境影響的過程。從不同時期對綠色物流的定義來看，人們對綠色物流的認識逐步深入。新的定義，不僅涵括原來的環(huán)境保護、資源充分利用的要求，更強調通過技術創(chuàng)新以提升物流各環(huán)節(jié)綠色化水平，進而實現(xiàn)物流高質量、可持續(xù)性的發(fā)展。由此可見，綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展需求日趨緊迫。

二、我國綠色物流創(chuàng)新發(fā)展舉措

物流業(yè)為我國國民經濟增長做出突出貢獻的同時，對環(huán)境也帶來了較大的污染，推動綠色物流的發(fā)展成為政府工作的主要任務之一。近年來，上至國家，下至地方政府、企業(yè)采取一系列措施促進綠色物流的發(fā)展。具體如表1。

三、國外綠色物流創(chuàng)新發(fā)展實踐

歐美日等發(fā)達國家和地區(qū)在綠色物流創(chuàng)新發(fā)展實踐方面已取得了較成熟的經驗，效果顯著，值得我國借鑒。具體如表2所示。

四、我國綠色物流創(chuàng)新發(fā)展的不足

對比我國與發(fā)達國家綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展，可看出存在以下問題：

（一）綠色物流法規(guī)體系不健全，執(zhí)行力受限

國外綠色物流法規(guī)體系較完善，有法可依、目標明確、執(zhí)行力度強。我國綠色物流政策、法規(guī)及相關標準零散、不健全，難以規(guī)范企業(yè)行為，企業(yè)不愿承擔綠色物流帶來的額外成本，政府執(zhí)行力受限;另外，綠色物流理念缺乏與時俱進及推廣，消費者現(xiàn)有的環(huán)保意識不足以支撐其對綠色物流買單，效果不理想。

（二）物流技術創(chuàng)新能力弱

國外綠色物流注重物流技術的創(chuàng)新，運用先進的技術，實現(xiàn)物流作業(yè)自動化、智能化、規(guī)?；矢?。我國物流技術創(chuàng)新力不足，運輸、倉儲、裝卸、包裝加工等技術相對落后，物流作業(yè)自動化、智能化水平低，物流信息化技術和管理水平落后。2019年國家發(fā)改委聯(lián)合中央網(wǎng)信辦、工信部等24個部門和單位印發(fā)《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的意見》，提出物流高質量發(fā)展離不開先進的物流技術，應著重研發(fā)無人機、無人車、智能倉儲、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術，并強調要加快綠色物流發(fā)展。

（三）物流基礎設施陳舊，未形成網(wǎng)絡化規(guī)劃

國外物流基礎設施布局科學，物流節(jié)點配套設備先進，與交通道路網(wǎng)絡無縫銜接，作業(yè)高效、環(huán)保。我國物流基礎設施無論是軟件還是硬件方面，都難以助推綠色物流的發(fā)展。如：物流基礎設施空間布局不均衡，東部地區(qū)初具規(guī)模，中西部地區(qū)分散;現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運等設施滯后，物流節(jié)點之間不能有效連接，物流整體作業(yè)效率低;數(shù)字化物流基礎設施尚未系統(tǒng)規(guī)劃，設施資源線上線下難以協(xié)同共享等。

（四）逆向物流系統(tǒng)不完善

逆向物流是綠色物流重要的組成部分，也是提升物流綠色化水平的關鍵指標之一。美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)重視逆向物流系統(tǒng)的構建，對廢舊物品等的回收及再循環(huán)利用有較成熟的做法及制度保障，綠色物流發(fā)展水平高。我國尚未構建全社會或企業(yè)內部的逆向物流系統(tǒng)，對廢棄物的回收處理及再循環(huán)效率低，造成環(huán)境污染的同時也浪費大量可利用資源。部分實施逆向物流管理企業(yè)的物流成本過高、效率低，導致企業(yè)缺少動力深入實施。如：國內企業(yè)逆向物流成本高達總成本的20%以上，日本等發(fā)達國家的平均水平僅有4%左右。

（五）物流創(chuàng)新型人才匱乏

國外高校開設綠色物流管理專業(yè)，根據(jù)物流的發(fā)展趨勢適時培養(yǎng)各層次專業(yè)化、創(chuàng)新型的人才。我國目前約500多所本科院校、900多所高職院校開設了物流類專業(yè)，培養(yǎng)了一定量的物流人才，但在人才培養(yǎng)模式與結構層次方面難以與企業(yè)的實際需求對接。綠色物流的發(fā)展需要更多具有全球視野、綠色發(fā)展理念、創(chuàng)新思維的高技能應用型人才，而這恰恰是當前高校教育人才培養(yǎng)的不足之處。

五、我國綠色物流創(chuàng)新發(fā)展的建議

（一）健全綠色物流法律體系

健全法律體系，可以從法律、制度、政策、標準等方面完善。國家可以制定相關物流法律，運用法律條款、手段進行調控。如：空氣污染控制法、回收再循環(huán)法等;地方政府通過制定相關規(guī)章制度、政策，增強綠色物流的執(zhí)行力度，如：許可證制度、排污收費制度、稅收減免、綠色補貼等;制訂綠色物流標準，與國際標準接軌，如：車輛技術標準、裝載工具標準、碳排放標準等;完善政府與企業(yè)、組織間的溝通機制，確保企業(yè)訴求可以盡快得到回應，政府政策的完善性可以盡快驗證的多向溝通渠道暢通。加大綠色物流宣傳力度，增強消費者環(huán)保意識。鼓勵消費者主動參與垃圾分類，積極配合企業(yè)實行逆向物流。企業(yè)還可通過積分獎勵、返還押金等系列措施鼓勵消費者主動進行綠色消費。

（二）提升物流技術創(chuàng)新能力

技術創(chuàng)新是實現(xiàn)物流業(yè)高質量發(fā)展的驅動力，可加速物流業(yè)向智能化、標準化、綠色化等方向轉變的進度。物流技術創(chuàng)新包括物流裝備技術和物流信息技術等的創(chuàng)新。物流裝備技術方面，可以開展綠色配送、綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲等方面的技術創(chuàng)新。如：加大柴油貨車污染治理力度，增加液化天然氣和新能源車輛的投放量，鼓勵集裝箱、托盤、周轉箱等單元化裝載容器循環(huán)共用，推行多式聯(lián)運、掛車租賃等綠色裝備共享;倉儲作業(yè)可以采用貨物智能分倉與庫存前置，貨物流量、流向的預測預警，無人倉等先進技術;物流信息技術將移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術在物流領域全面應用，使消費者定制、智慧物流、無車承運、云倉等成為常日現(xiàn)象;構建高效的物流平臺，依托“互聯(lián)網(wǎng)﹢”向供應鏈上下游企業(yè)提供延伸服務，推動物流與制造、金融、商貿等產業(yè)互動融合、協(xié)同發(fā)展。

（三）加強物流基礎設施網(wǎng)絡規(guī)劃建設，提升物流基礎設施現(xiàn)代化水平

構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流體系：推進安全、高效、便捷、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系的構建，包括運輸網(wǎng)絡覆蓋加密拓展、綜合銜接一體高效、綠色安全水平提升、智能技術廣泛應用等;推動國家物流樞紐建設布局工程，遵循集約整合、融合創(chuàng)新，統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)成網(wǎng)，協(xié)調銜接、開放共享，智慧高效、綠色發(fā)展的原則建設;合理規(guī)劃城市物流設施和末端網(wǎng)點布局，建設公共型城市配送中心并將末端網(wǎng)點納入城市公共服務設施;促進物流園區(qū)互聯(lián)互通，引導鐵路入港入?yún)^(qū)，推動物流集聚區(qū)與產業(yè)集群聯(lián)動融合;加強數(shù)字物流基礎設施建設，提升物流基礎設施現(xiàn)代化、智能化水平，促進線上線下融合發(fā)展。

（四）構建綠色供應鏈

構建綠色供應鏈，從原材料的采購、產品的設計、制造、銷售、物流、回收等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)綠色化，以對環(huán)境的負面影響最小，資源效率最高，推動供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。綠色供應鏈包括綠色采購、綠色制造、綠色銷售、綠色消費、綠色回收（逆向物流）及綠色物流。綠色采購，一方面要選擇環(huán)境友好型的供應商，另一方面要實現(xiàn)采購過程的綠色化（如：減少原材料的使用或減少廢棄物的產生）;綠色制造包括產品的綠色設計和綠色生產。綠色設計要著重考慮產品的節(jié)能性、可回收性、可重復利用性等。綠色生產應使生產過程最大限度減少對人體傷害和環(huán)境污染。如：減少輻射、噪音有害氣體，優(yōu)化生產工藝等;綠色銷售應遵循商品在售前、售中、售后過程中對環(huán)境保護的資源節(jié)約原則;綠色消費倡導消費者選擇綠色廠商、購買綠色產品、合理處置垃圾等;綠色回收涉及對廢舊物品的回收與處理，是構建有效逆向物流系統(tǒng)的關鍵。在城市末端合理設置回收節(jié)點，通過政府、回收機構、企業(yè)回收部等多種途徑回收產品退貨、廢舊物品等。設置配套的分類處理設施，改進處理工藝，對廢棄物進行有效分類與處置，減少對環(huán)境的污染。政府應出臺回收利用相關政策法規(guī)，強化廢棄物回收利用，激勵企業(yè)、社會組織及消費者參與的積極性。

（五）培養(yǎng)創(chuàng)新型綠色物流人才

高校及科研院所應承擔起培養(yǎng)不同層次創(chuàng)新型綠色物流人才的重任，針對市場對綠色物流人才的需求，在培養(yǎng)目標、課程體系、專業(yè)技能、研究方向等方面優(yōu)化培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出復合型、創(chuàng)新型中高端物流人才;行業(yè)協(xié)會、企業(yè)也是物流人才培養(yǎng)的重要平臺。可通過不定期的中短期培訓項目，為企業(yè)員工創(chuàng)造可持續(xù)性學習機會，提升在崗員工的綜合素質，推動綠色物流的發(fā)展。如：行業(yè)協(xié)會定期為會員企業(yè)員工提供行業(yè)前沿、綠色物流等培訓、企業(yè)或企業(yè)大學為員工提供崗前或職業(yè)技能培訓等;另外，還可以加強與國外高?；蛐袠I(yè)協(xié)會的合作與交流，引進國外人才，或派國內人才到國外學習，提升綠色物流人才的整體素養(yǎng)。

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（作者單位：深圳職業(yè)技術學院管理學院 廣東深圳 518055）

[作者簡介：許笑平，深圳職業(yè)技術學院管理學院副教授，博士，研究方向：綠色物流、供應鏈管理。]

（責編：賈偉）