張艷

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)公路建設(shè)項(xiàng)目的增多。公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)是確保公路施工質(zhì)量關(guān)鍵技術(shù)之一，良好貫徹路基路面壓實(shí)技術(shù)具備重要意義，不僅可以提升公路施工成本，而且還可以有效強(qiáng)化公路施工質(zhì)量，保障公路工程日后投入運(yùn)用的穩(wěn)定性。相反，若路基路面壓實(shí)技術(shù)較差，那么直接造成公路投入運(yùn)行之后產(chǎn)生安全隱患，增加的公路工程的養(yǎng)護(hù)成本，縮短使用壽命。所以，想要切實(shí)保障公路工程實(shí)際質(zhì)量，就應(yīng)該嚴(yán)格把控施工階段路基路面壓實(shí)技術(shù)，確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)高效實(shí)施，切實(shí)提升公路安全系數(shù)、節(jié)省施工養(yǎng)護(hù)成本，為我國(guó)社會(huì)日后可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)保障。本文就公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí)技術(shù)

引言

在公路工程建設(shè)施工中，壓實(shí)是一個(gè)重要的施工工序，其施工質(zhì)量在很大程度上決定了整個(gè)公路工程的質(zhì)量。作為公路的重要組成部分，路基與路面都需要進(jìn)行壓實(shí)，但兩者的壓實(shí)技術(shù)方法和需要注意的要點(diǎn)均不同。

1公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)概述

壓實(shí)度是公路路基路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的關(guān)鍵性指標(biāo)，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體穩(wěn)定性越好，公路路基路面壓實(shí)度主要受施工材料、施工工藝、施工管理的影響。公路路基壓實(shí)度的高低直接關(guān)系到公路質(zhì)量及后期使用性能的良好發(fā)揮，只有進(jìn)行公路路基路面結(jié)構(gòu)層的充分壓實(shí)，才能確保路基路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及平整度。軟土路基、黃土路基、濕土路基等不良地質(zhì)條件必然影響公路路基施工質(zhì)量，所以必須加強(qiáng)施工材料、路基填土壓實(shí)施工技術(shù)、基底處理、夯實(shí)施工、分層填筑和碾壓等過程的管理與施工質(zhì)量的控制。路基路面平整度的控制是施工單位應(yīng)重視的問題，個(gè)別公路工程項(xiàng)目因現(xiàn)場(chǎng)勘查不到位、施工方案不科學(xué)、降水影響、行車荷載等原因，很難提高路面平整度，在工程運(yùn)行過程中容易出現(xiàn)裂縫、不均勻沉降等病害。路基路面壓實(shí)不到位除影響路面平整度和工程質(zhì)量外，還會(huì)影響路面承載力，如施工中未嚴(yán)格進(jìn)行分層填筑和碾壓，則在公路施工過程中隨著重載車輛的增加，必然引發(fā)路面不均勻沉降和變形。

2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的影響因素

2.1填料

填料的質(zhì)量直接影響著路基路面壓實(shí)技術(shù)，在實(shí)際開展公路工程路基路面施工的過程中，在選擇填料時(shí)，需要結(jié)合路面自身的實(shí)際情況科學(xué)合理的選擇填料。例如，淤泥、膨脹土、爆破石渣等有機(jī)物含量大于8%的土質(zhì)，不適合做填料。所以在公路工程路基路面施工的過程中，選擇填料是非常重要的。必須要嚴(yán)格按照土壤地質(zhì)的實(shí)際情況，科學(xué)合理的選擇公路工程路基路面填料，按照規(guī)范條件選取填料材質(zhì)，因地制宜選擇質(zhì)量過硬的土料，為路基路面壓實(shí)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)保障。

2.2技術(shù)設(shè)備因素

技術(shù)設(shè)備自身的物理參數(shù)也是影響路基壓實(shí)效果的另一關(guān)鍵。目前，我國(guó)公路在進(jìn)行路基路面壓實(shí)作業(yè)中，一般會(huì)根據(jù)工程的規(guī)模大小選擇重量型或者輕量型的壓實(shí)機(jī)械。機(jī)械在壓實(shí)過程中，其振幅幅度量也會(huì)對(duì)路基的壓實(shí)效果產(chǎn)生部分影響力。因?yàn)椴煌赜颦h(huán)境，其土壤的物理性質(zhì)肯定是不同的，在被壓實(shí)過程中，若壓實(shí)機(jī)機(jī)體振幅太大時(shí)，這時(shí)其產(chǎn)生的慣性動(dòng)能很容易會(huì)讓滾壓機(jī)脫離地面，從而無(wú)法跟其保持同等距離，機(jī)械滾輪在下降過程中，因其下落的勢(shì)能就會(huì)容易造成路面出現(xiàn)突陷已經(jīng)瀝青層的破損，從而對(duì)路基的壓實(shí)效果產(chǎn)生了很大程度的影響。為了避免出現(xiàn)該情況，壓路機(jī)必須要具備上下浮動(dòng)的自由調(diào)控振幅功能，以便機(jī)械振幅可以隨時(shí)根據(jù)壓實(shí)土壤性質(zhì)的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，從而有效確保整個(gè)路基的壓實(shí)度;另外壓路機(jī)的作業(yè)速率也是不容忽視的，也會(huì)對(duì)壓實(shí)作業(yè)產(chǎn)生一定的影響。經(jīng)過多次的工程實(shí)踐，最終發(fā)現(xiàn)同樣的工程量，路基的壓實(shí)度會(huì)隨著機(jī)械碾壓速度的提高而降低，這兩者是呈反比例關(guān)系，因此機(jī)械的碾壓速度越快，其能夠完成的碾壓工作量就越多。

3瀝青路面壓實(shí)施工措施

3.1控制碾壓溫度

瀝青路面壓實(shí)施工應(yīng)加強(qiáng)瀝青混合料初壓溫度的控制，初壓溫度升高，將增大混合料的流動(dòng)性，加劇混合料推移，不利于已鋪筑路面均勻度和平整度的控制，相反，若初壓溫度較低，則會(huì)增加復(fù)壓和終壓施工難度。實(shí)踐表明，瀝青混合料溫度控制在100～125℃時(shí)能取得最佳的碾壓效果，所以，本工程瀝青混凝土路面初壓溫度應(yīng)控制在125～140℃，并采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)按4km/h的碾壓速度和30cm的重疊寬度靜壓2遍。復(fù)壓溫度應(yīng)為100～125℃，并采用輪胎壓路機(jī)按5km/h的速度及30cm的重疊寬度高頻振壓2遍。復(fù)壓結(jié)束后通過直尺測(cè)量瀝青路面平整度，對(duì)于平整度不達(dá)標(biāo)的路段應(yīng)重新找平碾壓。

3.2嚴(yán)謹(jǐn)做好公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢查

實(shí)際開展公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，應(yīng)該在壓實(shí)施工完成之后，嚴(yán)格開展質(zhì)量檢查檢測(cè)工作。本文將針對(duì)以下幾個(gè)檢測(cè)方法進(jìn)行詳細(xì)分析和概述。其一，核子密度儀法。核子密度儀法在開展質(zhì)量檢查時(shí)，主要是針對(duì)瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量開展嚴(yán)格檢測(cè)，測(cè)定厚度要求不能超過20cm。在此當(dāng)中，應(yīng)該對(duì)瀝青表面壓實(shí)密度通過散射法進(jìn)行檢測(cè)。并且通過直接滲透的方法，開展土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)。其二，灌沙法。一般情況下，公路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)當(dāng)中最常見的便是灌沙法。灌沙法開展公路工程路基路面壓實(shí)檢測(cè)工作并不是萬(wàn)能的，針對(duì)填石路壩路基檢測(cè)時(shí)，就不能使用灌沙法開展壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)。所以在實(shí)際開展公路工程路基路面壓實(shí)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合不同實(shí)際情況科學(xué)合理質(zhì)量檢測(cè)。

3.3土層含水量的調(diào)控

土層含水量多時(shí)，需要將其水分抽出，使其降至路基壓實(shí)作業(yè)所需的最佳含水量，若含水量過少，土層硬度相對(duì)比較高，可以適當(dāng)?shù)奶岣邏簩?shí)機(jī)施加的壓力等，一般需要將實(shí)際土層的含水量跟最佳土層壓縮含水量相差不超過2%以內(nèi)。在正式進(jìn)行路基壓實(shí)技術(shù)作業(yè)之前，施工人員一般需要對(duì)路基土層進(jìn)行處理，將適量的自來(lái)水均勻的噴灑到路基表面，確保其表面的濕潤(rùn)度。不過在實(shí)際施工過程中，由于會(huì)受到周邊自然環(huán)境、氣候等方面的影響，因此碾壓和填土作業(yè)都是在白天進(jìn)行為最佳;灑水工作都是安排在夜間進(jìn)行，這樣能夠很好的確保白天散射的地表熱量可以因人工灑水方式得到很好的調(diào)節(jié)，從而恢復(fù)到一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

3.4壓實(shí)度檢驗(yàn)

出于壓實(shí)質(zhì)量的控制，應(yīng)由技術(shù)人員在壓實(shí)施工過程中加強(qiáng)壓實(shí)度檢查，若實(shí)際壓實(shí)干密度超出設(shè)計(jì)值，則說(shuō)明存在壓實(shí)過度的問題，若實(shí)際壓實(shí)干密度達(dá)不到設(shè)計(jì)值，則表明壓實(shí)不夠。針對(duì)此類問題必須采取有效措施保證壓實(shí)度，如增大壓實(shí)機(jī)械重量、完善碾壓工藝、重新進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)等，待各層壓實(shí)度均符合設(shè)計(jì)要求，才能進(jìn)入下層填筑施工。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程路基路面壓實(shí)施工的意義重大，不僅決定了公路工程使用質(zhì)量，而且還影響著路面施工的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際開展公路工程路基路面壓實(shí)的過程中，必須要嚴(yán)格結(jié)合公路工程路基路面施工實(shí)際情況，科學(xué)合理進(jìn)行施工。在保障施工技巧的同時(shí)，還要強(qiáng)化公路工程路基路面壓實(shí)檢測(cè)質(zhì)量，保障公路工程的使用安全。

參考文獻(xiàn)

[1]谷文俊.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，14（27）：44-45.

[2]胡松.論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].冶金叢刊，2018（12）：53-54.

[3]王麗群.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施淺談[J].江西建材，2018，24（2）：186-186.

綏中縣公路管理處 遼寧葫蘆島