舒楊

摘 要：道路橋梁工程是我國城市開發(fā)建設(shè)中最重要的基本工程之一。只有加強道路橋梁工程項目的建設(shè)與維修，才能夠改善城市當中的交通運輸情況，為城市的經(jīng)濟發(fā)展以及文化發(fā)展打好基礎(chǔ)。但是，部分道路橋梁工程的施工建設(shè)卻存在著嚴重的路段沉降的問題。一旦出現(xiàn)路段沉降問題，不僅會對整個道路橋梁工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，還會對人們的出行安全產(chǎn)生威脅。所以，必須要對市政道路橋梁工程中路段沉降問題的原因進行詳細的分析，并對實際施工過程中使用到的路基路面施工技術(shù)進行分析，提出針對性的質(zhì)量優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

0 引言

隨著國內(nèi)道路橋梁建設(shè)快速發(fā)展，受施工勘察、沉降結(jié)構(gòu)不合理、施工設(shè)計不合理等因素的影響，公路橋梁投產(chǎn)后常出現(xiàn)質(zhì)量下降與橋頭跳車等問題，這在很大程度上會對橋梁壽命產(chǎn)生影響，從而影響橋梁建設(shè)整體效益。因此，有必要找到沉降原因，然后合理采取措施進行施工。

1 市政道路橋梁沉降段常見病害及危害

我國市政道路橋梁工程隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展而不斷提高，國民出行的概率不斷加大，同時對道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著越來越高的要求。但是當前我國很多公路橋梁工程建設(shè)中都存在不同程度的問題，比如沉降段路基路面發(fā)生沉降等問題、搭板斷裂等問題，甚至出現(xiàn)橋頭跳車，對行車的質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴重影響。此外，如果路面平整度不達標那么會增加行車的不確定性，進而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率增加。同時，橋頭跳車還會對橋梁自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的損害，進而進一步加劇橋頭處連接縫隙和路面的損傷程度。為了降低發(fā)生路基路面沉降等不良問題，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性提高，需要加強沉降段路基路面施工技術(shù)的高效應(yīng)用，提升工程整體質(zhì)量。

2 市政道路橋梁沉降段常見病害的原因

2.1 搭板原因

在實際的市政道路橋梁施工過程中，如果遇到路面沉降問題，通常會采用橋頭搭板的方式進行處理。例如，某工程的橋頭搭板施工現(xiàn)場，橋頭搭板的應(yīng)用過程中，與路基接觸的一邊為了分解搭板對路基的壓力，會使用支護柱體的方式。但是，如果支護柱體的壓力面積不足，那么一旦有車輛經(jīng)過，其壓力承受點就會相對集中。在這種情況下，隨著使用時間的延長，支護柱體部分就會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，甚至造成搭板與橋體、路基面之間的塌陷或者裂縫。

2.2 土層松散

橋臺軟基問題在橋梁建設(shè)中時常存在，由于土層松軟使地基不斷下降，在很多軟基處理中，經(jīng)常由于處理技術(shù)限制及施工人員影響，使得橋梁結(jié)構(gòu)不斷下沉，嚴重的還會對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響，進而威脅車輛行駛安全。另外，出現(xiàn)軟基主要是由于公路下游河流出現(xiàn)，長期浸潤在河流中地下層自然會出現(xiàn)淤泥，最終導(dǎo)致軟基出現(xiàn)。

2.3 路堤變形

開展路橋臺背回填的時候使用材料多為常規(guī)類型黏土材料，不過，因為施工條件因素存在一定限制性特別，導(dǎo)致難以針對路橋臺背相關(guān)土體實行充分壓實處理，嚴重影響臺背對應(yīng)土體壓實程度。如果臺背相關(guān)土體壓實程度沒有達到規(guī)定要求，容易在一定程度上干擾臺背回填土體中所含水份量，導(dǎo)致臺背回填土體含有水份量過少或是過多，增加路橋相關(guān)路基路面發(fā)生沉降風險性。而且，若臺背回填質(zhì)量沒有符合對應(yīng)標準需求而運用路橋，受到路橋自身重量及車輛重量帶來的影響，容易增加路基路面緊實程度，進而導(dǎo)致路堤結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)一定改變，引發(fā)路堤出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

3 市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 地基處理技術(shù)

市政道路橋梁沉降段對地基施工技術(shù)有著較高要求并且具有較大難度，加上軟土地基堆載時間短、需要投入較多資金，很多工程無法有效解決地基沉降問題。軟土路基沉降主要是受到路堤填充物負荷載性能威脅。為了避免后期運行中發(fā)生沉降造成的橋頭跳車問題，應(yīng)當重點落實軟土地基處理技術(shù)。技術(shù)人員根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況合理選擇軟土地基處理技術(shù)。當前換土法、震動碎石樁法、深層攪拌樁法都是常見軟基處理技術(shù)。如果路堤修筑在厚度較大的軟土層上可以選擇基樁技術(shù)，基樁能夠深部加固地基，無論是經(jīng)濟性還是穩(wěn)定性都比換填技術(shù)好。通過應(yīng)用基樁可以避免橋臺位移問題，通過利用支座、伸縮縫可以保證橋臺、橋面整體性能，還能夠?qū)⒊两挡钣行Эs小，進而達到性能優(yōu)化的目的。如果是軟基厚度較小的施工區(qū)域，可以采用換填法，用性能好的材料換填軟土地質(zhì)，達到基礎(chǔ)穩(wěn)定的效果。

3.2 排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進行排水。設(shè)計地面與地下排水溝時，要時刻注意將溝渠與管道的長度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長度過長影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時，要結(jié)合地質(zhì)地形進行實地考察，根據(jù)實際情況制訂具體的排水方案，堅持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水加固方式減少積水對路基路面的損壞。

3.3 完善沉降段的結(jié)構(gòu)形式

在實際的市政道路橋梁施工過程中，沉降段的搭板設(shè)計標準始終沒有得到統(tǒng)一，所以施工人員需要結(jié)合自身的施工經(jīng)驗以及當時的施工情況進行施工設(shè)計。而要想改善這一情況，提升市政道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須要對沉降段的結(jié)構(gòu)形式進行優(yōu)化，即嚴格按照橋頭路堤、橋頭沉降量以及實際通車需求決定搭板長度。同時，借助土工柵技術(shù)來加強路基填土位移問題的控制，避免土層出現(xiàn)側(cè)向移動，影響整個市政道路橋梁路基路面的穩(wěn)定性。

3.4 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

為使沉降段路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不斷提升，有必要合理設(shè)計路基路面結(jié)構(gòu)。就沉降段路基而言，通常應(yīng)由底端至頂端逐層開始：路基、底層基床、表層基床，為夯實上面三層，確保其變成統(tǒng)一整體，除了要加強坡面防護外，還應(yīng)確保坡面路堤安全獨立，避免受到雨水和自然力破壞，從而確保路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固。另外，應(yīng)加強地基土體處理，便于合理改善橋背質(zhì)地柔軟情況，如此方能避免沉降段出現(xiàn)地基下降問題，從而合理防控橋頭跳車情況。若路橋地基中有很多軟土層，則應(yīng)做好軟土層加固處理。比如在軟土層中添加高性能材料，便于提高軟土強度。這里，沉降路段路面結(jié)構(gòu)中包含較多基層結(jié)構(gòu)，施工期間有必要將這一結(jié)構(gòu)當作加固的主要對象，具體而言，可借助提高回填土強度與穩(wěn)定性，不斷提升路面基層承載力與硬度。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政道路橋梁相關(guān)路基路面出現(xiàn)沉降會形成嚴重不良影響，危害駕駛員和行人身體健康及生命安全，影響橋梁質(zhì)量，分析市政路橋相關(guān)路基路面發(fā)生沉降的對應(yīng)原因發(fā)現(xiàn)，主要涉及路堤出現(xiàn)變形、臺背地基發(fā)生變形、橋頭搭板存在設(shè)置問題等，故需依據(jù)路基路面涉及施工技術(shù)做好沉降段施工，做好搭板正確設(shè)置，維持軟土地基有效處置，做好臺后填筑施工，開展合理壓實作業(yè)，科學(xué)執(zhí)行排水處置，充分保證路基路面施工效果，提高沉降段施工質(zhì)量，增加沉降段相關(guān)路基路面運行安全性。

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