郭徐飛

摘 要：隨著我國經(jīng)濟實力的快速提升，我國迎來了高速發(fā)展的全新時代，市政道路成為我國基礎(chǔ)建設(shè)工程的核心環(huán)節(jié)。市政道路路基路面的整體質(zhì)量與后期使用效果密切相關(guān)。如果質(zhì)量不過關(guān)會對高速市政道路車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性造成不利影響。所以，加強路基路面壓實技術(shù)發(fā)展和質(zhì)量控制是有重要意義的。

關(guān)鍵詞：市政道路;施工;路基路面;壓實技術(shù)

0 引言

路基作為市政道路的基礎(chǔ)，為路面鋪設(shè)提供平臺，其施工對市政道路建設(shè)的重要性不言而喻。壓實能夠使路基中的土顆粒重新排列，增大密度和強度，提升路面在多次重復(fù)荷載作用下抵抗路面變形的能力。如果路基壓實度不滿足要求，在車輛的重復(fù)荷載作用下，容易出現(xiàn)路面裂縫、車轍、沉降、沉陷等，進而引起路面水損害等病害，加速路面的破損，縮短其使用壽命，導(dǎo)致養(yǎng)護成本增加。為避免以上問題，提高高速市政道路壓實質(zhì)量勢在必行。

1 路基壓實的意義

路基壓實有利于提高路面的平整性。不平整的路面可能會引起路面受力不均，在現(xiàn)實的使用中，產(chǎn)生應(yīng)力集中，加快道路損壞，提高路面的平整性不僅有利于提高市政道路的穩(wěn)定性，還能提高市政道路的耐久度，減少道路修理費用，提高經(jīng)濟效益。平整的路面也可以減少交通事故的發(fā)生，提高安全效益。路基壓實也有利于提高路基結(jié)構(gòu)的整體強度，還能降低偷工減料的發(fā)生概率。

2 市政道路施工中路基路面壓實技術(shù)

2.1 增強施工材料的嚴格把控

市政道路工程建設(shè)中最重要的就是對每一項工程建設(shè)的材料把控嚴格的對質(zhì)量進行把控，可以高效的提升面的壓實效果。根據(jù)實際的施工建設(shè)情況選擇合理的材料，可以從符合資質(zhì)的供應(yīng)商中選擇更高質(zhì)量的材料進行采購，保證入場的材料能夠得到及時的抽檢和控制，避免低劣的施工建設(shè)材料應(yīng)用到后續(xù)的建設(shè)當(dāng)中。市政道路建設(shè)時，若遇到一些土地地質(zhì)條件欠佳時，則需要對該部分進行徹底的挖掘和清除，避免混入到對應(yīng)的施工材料當(dāng)中，影響后續(xù)的整體道路建設(shè)性能，并且如果沒有處理干凈，那么則會對后續(xù)的碾壓工作造成一定的影響。經(jīng)過土壤開挖處理之后，需要對相關(guān)強度的材料進行合理的試驗和分析，同時要改善低層質(zhì)量不良的問題。在當(dāng)前建設(shè)管理的過程當(dāng)中，有許多的建設(shè)項目作業(yè)選擇的是復(fù)合型材料，所以更要加強把控，保證各類原料的配比攪拌方式滿足對應(yīng)的方案建設(shè)需求。確保在后續(xù)材料的施工管理過程當(dāng)中都能夠得到良好的性能表現(xiàn)，通過配比實驗的方式調(diào)整，整個工程的材料使用工藝參數(shù)根據(jù)對應(yīng)的水泥以及材料建筑質(zhì)量進行整體施工的安全性把控，保證用量和質(zhì)量都能夠符合對應(yīng)的要求。

2.2 加強對含水量的控制

土壤中含水量的提升，會相應(yīng)地降低壓實效率。因此在路基路面壓實施工過程中不斷加強對含水量的控制。施工單位要針對性測試和計算土壤中的含水量，將誤差控制在合理范圍內(nèi)。如果含水量過高，則要針對性調(diào)整施工設(shè)計方案。同時，施工單位也要有效保證路面的寬度和厚度，保證其符合施工的標準，通過預(yù)先的勘驗操作以及對路基結(jié)構(gòu)的整體測算，從而有效控制含水量，對進一步施工操作打下良好的基礎(chǔ)。

2.3 壓路方式的選擇

對于整個工程，可以采取分段施工，根據(jù)各路段在現(xiàn)實運行中的質(zhì)量要求，采用不同的壓路方式。例如，可以先用小型壓路機對道路兩側(cè)及邊緣區(qū)域進行壓實，因為一般這些區(qū)域地形比較復(fù)雜，也沒有太高的要求，且小型機器操作便捷靈活，會極大提高施工效率。然后使用大型機器對路中間的區(qū)域進行壓實，因為中間是車流量最多也是損壞最嚴重的地方，對路基質(zhì)量有較高的要求，因此，用大型設(shè)備提高路基主要使用面的平整性和整體強度，有利于路面的長久使用，嚴格按照先慢后快的壓實速率、先輕后重的設(shè)備使用、先邊緣后中心的壓實順序，既要符合工藝流程，也要滿足現(xiàn)實需要。

2.4 基層的壓實

基層的壓實度可以有效提高基層和路面的穩(wěn)定性和強度。含水量嚴重限制了壓實效果。為了獲得最大的壓實密度，必須將含水量控制在最佳狀態(tài)。有效控制壓實度，以滿足施工要求。在施工過程中，填充材料的實際含水量必須高于最佳含水量，才能順利完成施工。在施工過程中，可以通過以下方法計算出人工水量：m=（ω-ω0）1+ω0，其中，需要加入的水量用m表示，土的原始含水量用ω0表示，需要澆灌的土質(zhì)用Q表示，壓實后的最佳含水量用ω0表示。通常情況下，需要添加的水需要在前一天撒在借力坑的表面，使其能夠均勻地滲透到土壤中，也可以在土壤運到堤岸后，適當(dāng)均勻地噴灑。同時，通過攪拌裝置攪拌均勻。

2.5 碾壓機械的行駛速度

在路基路面壓實施工的碾壓環(huán)節(jié)，對于碾壓機械的行駛速度要求十分嚴格。因此，對碾壓機械行駛速度的把控十分重要。總結(jié)分析以往的經(jīng)驗可知，在路基路面壓實施工過程中，如果碾壓機械的行駛速度過快，無法對路面進行細致的碾壓，從而導(dǎo)致壓實度過低，甚至出現(xiàn)壓實路面不平整的問題，影響市政道路的后續(xù)使用質(zhì)量。若在路基路面壓實施工過程中，碾壓機械行駛速度過慢，機械在固定路面上停留的時間過長，導(dǎo)致此路面承受的壓力過大，內(nèi)部出現(xiàn)脆化，在市政道路投入使用后，很容易受外部因素如風(fēng)雨、壓力等影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼的問題，影響市政道路的使用質(zhì)量。為此，在進行路基路面壓實施工的過程中，需要根據(jù)合理的計算，嚴格控制碾壓機械的行駛速度，以達到市政道路碾壓質(zhì)量的優(yōu)化效果。

2.6 路基厚度的控制

市政道路路基的標準不僅需要基面達標，還要對基體厚度進行科學(xué)控制。路基太厚不利于壓實工作的進行，降低工程進展速度，路基太薄就沒有足夠的承載能力，影響路基的質(zhì)量。在施工進行時，工作人員需要對路基厚度進行整體檢查，可以在合適的距離范圍內(nèi)，設(shè)立多個高程點，對市政道路路基高度進行分段分析，通過工程計算，對路基整體進行全面分析，從而實現(xiàn)對整段市政道路的厚度掌控。這就需要對工作人員進行技術(shù)培訓(xùn)，認真學(xué)習(xí)國家制定的標準和要求。另外，施工人員也要對施工過程中使用的材料用量進行嚴格把控，用料數(shù)量使用不合理就無法從源頭上解決路基厚度不均的問題。

2.7 控制結(jié)構(gòu)層均勻性

在市政道路路基壓實施工過程中，需衡量壓實路基的效果，壓實效果通過結(jié)構(gòu)均勻性來衡量，因此只需對其均勻性進行評價。實踐證明，路基的穩(wěn)定性與安全性由其結(jié)構(gòu)層內(nèi)板體的作用所決定。在施工過程中，如遇到粉性土質(zhì)（其對水的抗腐蝕能力以及抗沖刷能力較弱），則需在施工過程中嚴格控制整體板體性情況。當(dāng)以上指標達標后，才能確保市政道路路基具有較好的穩(wěn)定性等，并能夠更好地隔離地下水與地表水，保證通車的安全性與舒適性。施工過程中，需要考慮市政道路路基會出現(xiàn)局部強度不足等狀況，進而導(dǎo)致工程存在安全隱患問題。因此，在施工時需要在其結(jié)構(gòu)上確保寬度滿足要求，避免不必要的安全隱患。

3 結(jié)語

市政道路建設(shè)當(dāng)中，需要以科學(xué)合理的技術(shù)手段做好路基路面的整體壓實工作，這個環(huán)節(jié)的施工難度相對較大，同時對整體建設(shè)的工程碾壓程度以及工藝材料等方面都有非常高的要求。施工單位想要進一步提升市政道路的整體建設(shè)質(zhì)量，就必須從相關(guān)道路的質(zhì)量要求標準出發(fā)，以此作為整體建設(shè)的基礎(chǔ)，從而把控各個環(huán)節(jié)的施工建設(shè)品質(zhì)。

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