道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究

劉杰

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴大。為了保證道路橋梁的施工質(zhì)量，需要對工程項目所在地的地質(zhì)條件進行勘察處理，尤其是對道路橋梁工程中的沉降路段，加強此路段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用，提高道路橋梁的施工技術(shù)水平，延長道路橋梁的使用年限，保障人們的正常使用，提升道路橋梁的社會效益和經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1 沉降的原因

1.1 不能連接橋頭平板和擴束器

在公路橋梁建設(shè)中，橋頭的建造和施工主要以平板形式進行，橋頭平板的建造非常重要，該板是橋面和道路平臺之間的重要支柱。在填充橋柱和橋面時，由于缺乏施工技巧，填充材料無法很好地注入連接器中，從而在橋面和橋之間形成較大的間隙，從而導(dǎo)致在實際的應(yīng)用中帶來巨大的安全隱患。在進一步使用時，這將嚴重影響車輛的速度和安全性。如果偏差較大，則在橋梁使用了一段時間后，將形成更嚴重的沉降。造成這種現(xiàn)象的主要原因是地質(zhì)人員缺乏施工人員的專業(yè)知識，實際情況中的填充材料不合理。結(jié)果，導(dǎo)致填充材料不符合實際的構(gòu)造情況，進而致使沉積物的出現(xiàn)。

1.2 支柱后面的堤壩沒有完全壓縮

在施工過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的具體情況對土壤質(zhì)量進行徹底分類。不同質(zhì)量的土壤所需的壓實程度不同。當大壩在基臺后被壓實時，許多因素都會影響其壓實程度。其中最重要的是設(shè)計師的施工技術(shù)和施工過程。重建材料的質(zhì)量也對道路的壓實度有重要影響。在建造后使用橋梁時，由于道路上車輛數(shù)量的持續(xù)增加，對橋梁的承載能力需求也在增加。使用多年后，橋梁將在不同程度上需要對其進行填充。由于道路橋梁暴露在自然環(huán)境中，經(jīng)過長期的外界因素影響，例如風，雨等，都會對整體的工程產(chǎn)生一定的影響。人口問題的出現(xiàn)使道路崎嶇不平，極大地影響了車輛的安全性和穩(wěn)定性，產(chǎn)生了嚴重的安全隱患，威脅著人們的安全出行。

1.3 道路橋梁沉降段本身的不平整

道路橋梁施工平整度試驗是道路施工的重要標準。它是道路建設(shè)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，是行車安全的重要保證。在道路和橋梁工程的實際施工時，負責的技術(shù)人員必須首先優(yōu)化并不斷完善現(xiàn)有的施工技術(shù)，并及時引進先進的施工機械和技術(shù)手段，以有效提高整體的施工質(zhì)量，所以施工必須嚴格符合施工要求的標準，并按照相應(yīng)的規(guī)范和制度開展相關(guān)工作，以確保施工質(zhì)量并確保道路的平坦度符合預(yù)期要求。

2 道路沉降段路基路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 路基施工技術(shù)應(yīng)用

道路工程項目在進行施工建設(shè)的過程中，經(jīng)常會遇到路基結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理問題，進而引發(fā)一系列道路沉降問題，從而嚴重影響了道路工程項目的施工質(zhì)量。因此，相關(guān)施工人員必須要重視對路基施工技術(shù)的修正、優(yōu)化和完善，以達到提高軟土路基的承載能力和穩(wěn)定性。例如：當?shù)缆饭こ添椖吭谑┕て陂g遇到溝壑問題時，軟土路基就會凸顯出很大的危害性，如果溝壑問題沒有得到有效處理，就開始開展道路工程項目后期施工工作，那么很可能導(dǎo)致道路沉降問題的出現(xiàn)。為了避免以上不良現(xiàn)狀的發(fā)生，相關(guān)施工人員在對該類路基結(jié)構(gòu)進行設(shè)計和施工的過程中，要采用一系列的技術(shù)手段，確保路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計效果和施工質(zhì)量。如，采用強夯法充分利用和發(fā)揮重錘的撞擊力，對軟土路基進行改良和優(yōu)化，從而確?？障堵蔬^大問題得以有效處理和解決，進而提高軟土路基的穩(wěn)定性和承重能力。但是，如果軟土路基內(nèi)部含有大量的水份，那么需要采用吸水的方式降低軟土路基的含水量，同時，還可以在有效結(jié)合排水法相關(guān)措施的基礎(chǔ)上，將排水渠道構(gòu)建在軟土路基的附近，從而降低軟土路基含水量，使軟土路基含水量達到相關(guān)施工標準和要求。

2.2 臺后填筑施工技術(shù)應(yīng)用

對于道路工程項目而言，在進行施工的過程中，道路沉降段經(jīng)常出現(xiàn)在后背區(qū)域，因此，相關(guān)施工人員需要在有效落實后臺填筑工作的前提下，充分應(yīng)用臺后填筑施工技術(shù)，從而確保該技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性、合理性和規(guī)范性。在這個過程中，相關(guān)施工人員首先充分利用石灰、水泥等施工材料，對道路沉降段進行加固和改良，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。同時，為了最大限度地保證填筑的效率和效果，相關(guān)施工人員要嚴格按照填筑的相關(guān)標準和要求，對填筑尺寸和路基壓實程度進行科學(xué)控制，提高填筑的充分性和徹底性，從而實現(xiàn)填筑效果的全面提升。另外，在對路基進行碾壓的過程中，相關(guān)施工人員還要重視對振動碾壓方式的應(yīng)用，以實現(xiàn)路基的壓實度的全面提升，從而保證后背區(qū)域的承壓能力。在這個過程中，還要做好對填筑材料的質(zhì)量把關(guān)工作。例如：相關(guān)施工人員可以采用試驗檢測的方式，從填筑材料的含水量、硬度、純凈度等參數(shù)和指標入手，對填筑材料內(nèi)部的質(zhì)量進行全面檢測，一旦發(fā)現(xiàn)填筑材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要在第一時間內(nèi)進行更換，避免因填筑材料的質(zhì)量問題而影響道路工程項目最終施工質(zhì)量和施工進度。

2.3 搭板設(shè)置技術(shù)要點

2.3.1 搭板長度設(shè)置要點

搭板的長度和強度是搭板設(shè)置工作中需要重點關(guān)注的內(nèi)容。針對搭板長度設(shè)置工作，施工人員需要充分考慮路面沉降情況下可以產(chǎn)生的縱坡變動問題，結(jié)合傾角的產(chǎn)生和變化情況對搭板長度進行有效控制。現(xiàn)場施工經(jīng)驗和相關(guān)標準表

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明，當縱坡變化幅度低于2‰時，路面沉降影響較小，往往不會引發(fā)橋頭跳車問題。例如，某橋頭差異沉降量為10 cm，根據(jù)2‰的縱坡變化要求，施工人員需要將搭板長度控制在相應(yīng)的長度范圍。然而，在現(xiàn)場施工過程中往往無法嚴格按照標準對搭板長度進行布置，此時施工人員需要通過路基填筑壓實的手段提升路橋的穩(wěn)定性，彌補建設(shè)搭板長度不足帶來的影響。

2.3.2 搭板連接技術(shù)要點

搭板滑落是引發(fā)橋頭凹陷沉降問題的重要原因，施工人員需要將水平拉桿和豎直錨栓設(shè)置在搭板與臺背之間，確保搭板與臺背連接牢靠。一般而言，施工人員可以利用鋼筋制作錨栓，在過程中對鋼筋間距進行合理控制，通過將錨栓與拉桿設(shè)置在相同的水平方向上，大幅度提升支座的穩(wěn)定性。同時，施工人員還需要控制支座間距，通過間隔80 cm布置一處的方式提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在搭板臺端以及牛腿的上邊緣設(shè)置相應(yīng)的倒角，從而有效規(guī)避結(jié)構(gòu)沉降和破壞等異常情況。

2.4 做好沉降段排水工作

排水施工是路橋沉降段需要重點關(guān)注的內(nèi)容，施工人員需將適量的排水溝渠設(shè)置在路基路面區(qū)域，確?？梢约皶r將雨水排出，避免大量雨水蓄積在沉降段，引發(fā)內(nèi)部水土流失，加重道路橋梁的沉降問題。在沉降路段，施工人員可以為路基路面設(shè)置地表排水管、截水溝、邊溝以及急流槽等設(shè)施實現(xiàn)路基路面的通暢排水功能，也可以依靠預(yù)制混凝土板以及漿砌片石增加排水溝渠等設(shè)施的耐久性能。在排水溝渠的設(shè)置過程中，施工人員需要對溝渠長度進行合理控制，避免水流在溝渠內(nèi)部集中，影響排水效率。

3 結(jié)束語

現(xiàn)階段，隨著我國社會的持續(xù)高效發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。

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