高速公路路基工程常見病害及質(zhì)量控制措施

周俊

摘 要：高速公路作為現(xiàn)代交通體系的重要組成部分，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了積極的促進(jìn)作用。路基是高速公路的基礎(chǔ)性工程，其施工質(zhì)量會(huì)直接影響高速公路的使用壽命、經(jīng)濟(jì)效益和使用安全性。高速公路工程施工所面對(duì)的自然環(huán)境較為多樣，路基工程容易發(fā)現(xiàn)不同類型的病害，為了保障高速公路工程的整體質(zhì)量必須要加強(qiáng)質(zhì)量管理控制，采取針對(duì)性的施工技術(shù)策略減少路基工程病害的發(fā)生。本文結(jié)合高速公路路基工程的常見病害，探討了相應(yīng)的質(zhì)量控制策略，希望可以為高速公路工程的質(zhì)量管理提供有益的借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基工程;常見病害;質(zhì)量控制措施

0 前言

高速公路工程作為一個(gè)多工序、復(fù)雜的系統(tǒng)性工程項(xiàng)目，其建設(shè)質(zhì)量會(huì)受到自然環(huán)境、施工技術(shù)水平以及施工管理等多方面因素的影響。高速公路路基工程經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降、邊坡坍塌、變形等病害，嚴(yán)重影響高速公路的安全性和穩(wěn)定性，施工單位需要明確路基常見病害的類型和產(chǎn)生原因，在此基礎(chǔ)上采取針對(duì)性的質(zhì)量管控措施。

1 高速公路路基工程常見病害

1.1 路基變形

路基變形是高速公路路基工程最常見的病害，壓實(shí)不到位是導(dǎo)致該類病害發(fā)生的重要原因。由于施工技術(shù)操作不規(guī)范高速公路在竣工驗(yàn)收投入使用的一段時(shí)間后，容易出現(xiàn)不均勻沉降以及路面變形的發(fā)生。高速公路路基填土壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)時(shí)，路基的壓實(shí)度無法滿足抗壓性能的要求，使用中的不穩(wěn)定因素就會(huì)增加。此外分層填土的攤鋪厚度過大也會(huì)增加壓實(shí)的壓力，當(dāng)填土的含水量過高或者施工工序混亂時(shí)，其強(qiáng)度會(huì)受到負(fù)面的影響。優(yōu)質(zhì)的填土材料是高質(zhì)量路基處理的基礎(chǔ)，對(duì)于高速公路工程的軟土地基路段，多需要進(jìn)行換填處理，如果填土材料的含水量、配比不合理，在高速公路的使用過程中路面豎向荷載的作用之下，路基的穩(wěn)定性和抗壓強(qiáng)度無法滿足要求，就容易出現(xiàn)路面變形的病害。

1.2 邊坡滑塌

滑坡和塌方是邊坡病害的主要形式，土體在重力的作用下路基邊坡會(huì)出現(xiàn)整體的滑動(dòng)，對(duì)高速公路的穩(wěn)固性和運(yùn)行的安全性產(chǎn)生負(fù)面的影響。施工過程中，技術(shù)人員沒有對(duì)高速公路沿線的不良地質(zhì)進(jìn)行充分的考慮，所采取的施工技術(shù)措施無法對(duì)土體進(jìn)行有效加固是造成邊坡滑坡問題發(fā)生的主要原因。塌陷指的是公路路基兩側(cè)的邊坡異常下移導(dǎo)致的路基變形，施工技術(shù)控制不當(dāng)和降水的破壞是導(dǎo)致塌方的關(guān)鍵因素。塌方和滑坡都會(huì)增加高速公路維護(hù)的成本。

1.3 不均勻沉降

高速公路的軟土地基路段以及路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降病害的概率較大。軟土地基的穩(wěn)定性較差，荷載能力偏弱，施工階段沒有進(jìn)行有效的處理就容易導(dǎo)致不均勻沉降病害的發(fā)生。在路基工程施工階段，施工單位為了追趕工期地質(zhì)鉆孔數(shù)量或者深度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致軟土地基的強(qiáng)度不滿足高速公路重型車輛的荷載要求，通車后在不斷的碾壓下容易發(fā)生不均勻沉降。此外如果壓實(shí)不到位在雨水的不斷沖刷下大量填土被帶走也會(huì)增加不均勻沉降的發(fā)生概率。

2 高速公路路基工程質(zhì)量控制措施

2.1 提高路基壓實(shí)度

路基工程施工的質(zhì)量會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及高速公路的使用性能產(chǎn)生直接的影響，當(dāng)路基壓實(shí)度不夠時(shí)就容易導(dǎo)致不均勻沉降以及變形等病害的發(fā)生。技術(shù)人員要明確路基壓實(shí)度的影響因素，從填料質(zhì)量、拌合運(yùn)輸以及壓實(shí)操作幾個(gè)方面加強(qiáng)管理。首先施工單位要結(jié)合高速公路施工設(shè)計(jì)方案和原始基層的強(qiáng)度采取優(yōu)質(zhì)的地基填料，規(guī)范工程原料質(zhì)量管理。所選擇的填充料的性能要充分滿足高速公路對(duì)于路基承載力的要求，填料的配比應(yīng)當(dāng)科學(xué)，含水量不宜過高，在填充料處于最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，骨料的級(jí)配要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案的要求，盡量減少膠結(jié)材料的使用，適當(dāng)提高粗骨料所占的比重，從而確保填料的收縮性能，為高質(zhì)量的壓實(shí)施工奠定基礎(chǔ)。其次要加強(qiáng)混合料拌合和運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制，在進(jìn)行正式的拌合之前要通過實(shí)驗(yàn)對(duì)原料的配比和填料的含水量進(jìn)行確定，確?；旌狭闲阅艹浞譂M足高速公路路基工程的施工要求。拌合時(shí)要確保各種原料的加入的比例和順序與設(shè)計(jì)方案相符，混合料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間不宜過長，以免對(duì)填料的綜合性能產(chǎn)生不利的影響。壓實(shí)過程中要做好濕度的控制，促進(jìn)路基強(qiáng)度的提升。最后高速公路路基工程多采用分層填筑施工的策略，因而施工管理人員要做好每層填筑壓實(shí)的管控，每層填筑的厚度一般在20 cm左右，可以根據(jù)高速公路的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。每一層壓實(shí)完成后都需要進(jìn)行質(zhì)量檢測，達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行下一層的碾壓施工。

2.2 加強(qiáng)軟土地基的處理

高速公路工程經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基，技術(shù)人員要根據(jù)軟土地基的具體性能采取針對(duì)性的技術(shù)方案，確保處理的效能和處理后路基的綜合性能。改良法、換填法以及補(bǔ)強(qiáng)法都是常見的軟土地基處理技術(shù)。其中換填是對(duì)基層原本的軟土進(jìn)行清除，再更換填充其他綜合性能更為出色的填充料并進(jìn)行壓實(shí)。改良法是通過有效的技術(shù)操作對(duì)軟土地基的性能進(jìn)行改善，使其滿足高速公路工程的強(qiáng)度需求。補(bǔ)強(qiáng)法是通過補(bǔ)強(qiáng)措施促進(jìn)軟土地基的性能改善和強(qiáng)化。在實(shí)際的軟土路基施工處理中，要結(jié)合軟土的性能、施工成本等進(jìn)行合理的技

術(shù)選擇。在實(shí)踐中可以通過不同處理技術(shù)的綜合使用，促進(jìn)軟土地基處理效率和處理質(zhì)量的全面提升。軟土地基處理的主要目標(biāo)是提高基層的土壤密度，改善路基的抗剪特征，從而達(dá)到路基承載力的提高，確保高速公路路基施工的合規(guī)性，為高質(zhì)量的高速公路工程建設(shè)提供保障。

2.3 增強(qiáng)路基邊坡的防滑性能

邊坡處理的不到位容易導(dǎo)致高速公路使用過程中出現(xiàn)局部的坍塌，因而在施工階段要做好路基邊坡的處理，促進(jìn)其防滑性能的增強(qiáng)。對(duì)于高邊坡滑動(dòng)問題，當(dāng)傾斜角較小時(shí)技術(shù)人員可以采用防滑樁進(jìn)行有效的加固，對(duì)于需要進(jìn)行大規(guī)模開挖以及爆破的高速公路施工路段，要提高對(duì)于混凝土防滑樁的重視程度，通過合理的抗滑樁的設(shè)置和施工避免山體滑坡的出現(xiàn)，確保高速公路工程車輛行駛的安全性。首先要合理布置抗滑樁的位置，根據(jù)高速公路路段所面對(duì)的自然環(huán)境、路基土體的性能、含水量以及施工單位的技術(shù)條件等，對(duì)混凝土抗滑樁的間距、樁排距大小等指標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)，促進(jìn)高速公路路基施工效果的提升。此外要加強(qiáng)抗滑樁施工過程中的質(zhì)量管控，確?；炷林ёo(hù)施工順序的合理性和操作的規(guī)范性，提高高速公路工程的施工效果，確保其效能的充分發(fā)揮，保證路基邊坡的穩(wěn)定性。

2.4 錨固技術(shù)的應(yīng)用

為了規(guī)避邊坡巖體滑動(dòng)的危害，提高高速公路路基邊坡的穩(wěn)固性和安全性，還可以使用邊坡錨索進(jìn)行加固。錨固技術(shù)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、性能出色、對(duì)周邊環(huán)境影響較小以及施工工期較短等方面，且該方法對(duì)于施工單位技術(shù)水平的要求不高。在錨固技術(shù)施工過程中要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程的要求進(jìn)行，針對(duì)高邊坡加固可以采用后張張拉法施工，加固工程的組成包括內(nèi)錨頭、外錨頭以及錨索體，其中內(nèi)錨頭多采用砂漿或者純水泥砂漿作為膠結(jié)材料，外錨頭則采用混凝土結(jié)構(gòu)。在施工過程中需要使用小型的千斤頂，鋼絞線要進(jìn)行分組分根的張拉，確保錨索受力的均勻性，同時(shí)還可以對(duì)施工的流程進(jìn)行簡化，提高施工的效果，實(shí)現(xiàn)有效加固邊坡的目標(biāo)，保障高速公路路基施工的可靠性和穩(wěn)固性。

3 結(jié)束語

綜上所述，為了規(guī)避路基工程常見病害在高速公路路基施工過程中要提高對(duì)質(zhì)量管控的重視程度，從原材料采購存儲(chǔ)到竣工后的質(zhì)量核驗(yàn)實(shí)施全過程動(dòng)態(tài)化的施工質(zhì)量管理。在高速公路的路基施工過程中， 通過路基壓實(shí)度的提高、軟土地基處理的優(yōu)化、錨固技術(shù)的實(shí)施以及邊坡防滑性能的強(qiáng)化提高路基的穩(wěn)定性和高速公路工程的整體施工質(zhì)量，促進(jìn)高速公路工程建設(shè)綜合效益的提升和施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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