孔令冬

摘? 要：本文舉了造船技術管理工作中常見的典型船舶設計過程質量案例，重點闡述了船東公司加強設計過程質量控制、提升技術管理水平的必要性。結合質量管理基礎理論分析，給出了船舶設計質量控制的方法和途徑。

關鍵詞：船舶設計;質量控制;船東

中圖分類號：U672.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A

Abstract： This paper enumerates the typical quality cases of ship design process which are common in shipbuilding technology management， and expounds the necessity of strengthening the quality control of design process and improving the level of technical management of ship owners. Combined with the basic theory of quality management， the methods and approaches of quality control in ship design are given.

Key words：Ship design; Quality control; Ship owner

1前言

在目前世界經濟貿易復蘇緩慢，全球新造船訂單下降的行業(yè)背景下，加上國際海事組織（IMO）、國際勞工組織（ILO）等國際機構陸續(xù)出臺各項更為嚴苛的針對新造船的國際公約、規(guī)則條款，使船東公司對于新造船的設計質量目標提出了更高的要求。而如何將更高的船舶設計質量目標要求貫徹于設計方并且有效監(jiān)督其順利實現，是擺在船東公司面前的一個現實問題。

本文運用設計過程質量控制、項目質量管理等相關基礎理論知識，從船東公司技術管理工作出發(fā)，以新造船項目管理中常見的船舶設計質量案例及設計質量管理為例，分析了船舶設計質量問題產生的原因，提出了船舶設計過程質量控制途徑和方法。

2 船舶設計質量管理概述

2.1 船舶設計過程質量控制

美國著名質量管理專家約瑟夫·M·朱蘭博士指出：“約有80%的質量問題可以在設計階段予以消除?！贝白鳛橐环N產品，從它的源頭設計階段去發(fā)現質量問題、控制設計質量問題的產生，是船舶質量控制的關鍵。

船舶設計是從船東需求出發(fā)，從任務書、初步設計、詳細設計、生產設計、完工設計的全過程。船舶設計過程質量控制的目的，是在設計過程中采取一系列預防措施，對影響設計質量的因素進行有效的控制，保證設計質量處在可控的狀態(tài)。設計過程是產品質量形成的首要一環(huán)，如果這一環(huán)管理不好，就會先天不足，導致后患無窮。

2.2 船舶設計質量管理與船舶設計過程質量控制

船舶設計質量管理主要包括：質量目標制定;過程質量控制;質量的改進;質量的評審等幾個要素。船舶設計過程質量控制，是船舶設計質量管理的要素之一，與其余幾要素互相包含，密不可分，穿船舶設計策劃伊始至船舶產品實現的全過程。

2.3造船項目管理與設計項目管理

從船東船舶建造項目管理的層面來看，其項目管理的內涵是：自項目開始至結束，通過項目策劃和控制，使項目的費用目標、進度目標和質量目標得以實現。

設計方作為項目建設的一個參與方，其項目管理主要服務于項目的整體利益和設計方本身的利益。由于項目的投資目標能否實現與設計工作密切相關，因此設計項目管理的目標，包括設計的成本目標、進度目標和質量目標，以及項目的投資目標。

船舶設計質量管理，可看作是項目質量管理的子集。設計過程質量控制作為船舶設計質量管理要素之一，也必然服從于造船項目質量目標。

在造船項目質量管理工作中，船東、船級社、承建廠三方是設計質量的主要管理者。船東參與船舶設計工作的強度隨設計階段的遞進而逐步減弱，在設計前期船東是一個主導者的角色，在設計后期則更多的是設計質量監(jiān)督者的角色。

3 船東對船舶設計質量的管理

3.1 影響設計過程質量控制的因素

船舶設計過程往往會受到設計管理組織模式、人力資源狀況、質量保證體系、設計方法手段、設計環(huán)境（包括企業(yè)制度、項目組織環(huán)境等）以及設計周期、成本控制等主要因素的影響和制約，大多數的設計質量問題都來源于這些因素。

3.2 設計過程質量控制管理存在的問題

就設計項目而言，設計方是設計項目的主體。船東及船級社對設計質量的控制結果，最終將通過設計方來實現。

船東對新造船的技術工作，主要包括以下方面：

（1）造船任務書的制定;

（2）組織編制造船合同技術文件、主要配套設備訂貨技術協議，及其審核、簽署;

（3）設計方、承建廠各種設計圖紙/文件、施工工藝、技術管理文件的審核、批準。

下面，列舉船東在設計過程質量控制管理中存在的常見問題：

3.2.1 設計任務書

船東對設計的要求是通過設計技術任務書的形式給出的。任務書主要規(guī)定新船的使用任務、主要技術指標、主要裝備以及設計的限制條件等。

有些設計任務書過于簡要，僅出于船東的使用要求達成的初步設想，缺少必要的技術、經濟性論證。在未對其進一步完善的情況下，任務書會出現不符合設計原理及公約、規(guī)范要求等情況。例如：任務書中的航速要求與主機功率不匹配，導致后續(xù)設計中，被迫重新進行主機選型;船型主尺度選擇不合理，導致船舶穩(wěn)性不足，為滿足穩(wěn)性要求被迫加裝減搖鰭等。

為避免以上問題的出現，船東必須具有技術能力主導船舶主要技術指標、參數的設定，而不能過度依賴設計方和承建廠。在必要情況下，應要求設計方采取相應的設計手段保證設計結果的正確性。例如：通過專業(yè)設計軟件模擬驗證;通過船模試驗驗證主要設計指標等。

3.2.2 合同設計

當初步設計作為造船合同技術依據時，也可將其稱為合同設計。合同設計將作為實船驗收的依據，因此船東必須對合同設計的技術狀態(tài)嚴格審查，確保無誤。

對于一些技術含量不高、有母型船技術資料作為參考的新造船項目，船東往往自行或聯合設計方依托母型船技術資料做出有較高完整度和設計深度的技術規(guī)格書、總布置圖、主要設備清單作為合同設計文件;當母型船技術參數存在較大偏差、公約規(guī)范更新、船舶任務變化、重要設備參數等變更時，加之項目成本控制、進度控制等外在因素的影響，新造船的設計必然會與母型船存在一定的技術差異。由于對這些差異未能被及時掌握，導致設計質量問題發(fā)生。例如：某港作拖輪初步設計未注意到營運航區(qū)內對油污水零排放的要求，仍舊按母型船配置了油水分離器，從而導致新造船成本增加;某多型客位交通船，依照多年前的母型船總布置圖，未進行詳細的重量重心和浮態(tài)計算即進行了后續(xù)船舶設計及建造。船舶建成下水后，發(fā)現船舶超重、重心后移、船舶縱傾嚴重，船舶被迫進行了大規(guī)模改造，導致交船期延誤。

在合同設計階段應力求設計文件細化，而且對細化條款準確性的把握尤為重要，這對船東的技術水平及管理能力提出了較高的要求。對母型船原始資料準確性的把控、對新造船性能指標、使用任務的掌握，是做好合同設計的基礎。在設計過程中，應對諸項條款逐條進行校對，并做好修改、存疑記錄，隨之逐項解決。

3.2.3 詳細設計

該階段的工作主要是在前期設計的基礎上，進行各個專業(yè)的分項設計和計算，最終確定新造船的全部技術細節(jié)。詳細設計質量管控的主要內容，是技術規(guī)格書和設備資料的消化，以及對送退審圖紙的管控。這一階段涉及的設計關聯方和技術細節(jié)較多，工作量較大，對設計方的設計人員素質、設計工作組織管理水平提出了更高的要求。

船東在這一階段的主要工作任務，是重大設備的技術談判以及詳細設計圖紙、文件的審核。由于國內船用設備配套水平不足、進口設備代理商技術服務能力有限等問題，廠商提供的設備技術文件與實物有時會出現不一致或不符合技術規(guī)格書、公約規(guī)范和使用要求等情況。例如：設備的拆裝空間尺寸與實物所需空間不符，導致設備布置不符合設備維護需要;設備代理商不熟悉SOLAS公約、規(guī)范，提供的設備配套方案不滿足船舶配套要求;互相關聯的設備廠家技術接口界面不清晰，出現重項、漏項情況等。

為避免在后續(xù)施工、船舶交付后造成返修甚至缺陷不可逆的局面，船東應在詳細設計階段做好以下（但不限于）質量控制環(huán)節(jié)：

（1）設計前期準備

與設計方、承建廠約定當前的行業(yè)標準，要求其提交設計策劃、設計質量保證體系文件、建造方針、工藝標準文件等備查;仔細評估設計方的能力，必要時到設計部門實地考察;對設計方質量保證體系中的問題提出改善要求，并在之后的設計過程中予以重點關注;

（2）圖紙目錄確認

對詳細設計圖紙，要求預先出具送審船級社圖紙目錄、送審船東圖紙目錄予以審查，對圖紙設計深度予以確認，必要時可擴大審查范圍;

（3）圖紙評審記錄

要求承建廠對船東、船檢詳細設計圖紙審圖意見以表1的形式進行匯總記錄跟蹤，并實時發(fā)布狀態(tài)，督促審圖意見的及時解決;

（4）設計評審質量控制

為提高圖紙審核效率及質量，船東應編制《送審設計校審手冊》;

（5）配套設備文件審查

將配套設備技術圖紙的認可意見匯總至承建廠技術部門，督促配套廠給予及時答復解決，并以表2的形式每天予以發(fā)布;

（6）配套設備文件審查質量控制

為提高設備認可圖審核效果及效率，應編制《技術協議自查表》;應嚴格審查配套廠商資質;對于重點設備應要求廠商技術代表到場簽訂技術協議;組織重要設備關聯廠家同時到場簽訂技術協議，就某些問題簽訂備忘錄以避免設計誤區(qū)和空白。

船東在這一設計階段不但要做好自己的技術工作，同時要配合、監(jiān)督各方做好設計相關工作。必要時要通過項目組織對其進行干預，以達到控制設計過程關鍵節(jié)點質量的目的。

3.2.4 生產設計

生產設計的深化對提高造船質量、縮短建造周期具有重要作用。現代造船設計已經廣泛采用各種計算機輔助設計軟件，對提高設計質量具有積極的意義。目前船舶設計軟件劃分為：船體（包括總體、船體結構、舾裝）、船機（含管系）、船電專業(yè)。各專業(yè)建模之后進行疊加，即設計信息無障礙交互，使其符合造船生產模式及圖紙信息的要求。某設計專業(yè)在完成出圖節(jié)點。并進行信息交互時，若發(fā)現與其他專業(yè)設備空間干涉等問題，即生產設計中發(fā)現設計質量問題時，承建廠應及時提交滿足規(guī)范要求的圖紙給船東確認，而且對于重大的設計技術問題還要送船級社退審。

在生產設計階段，船東應要求：

（1）設計各專業(yè)應進行交互設計，掃清設計信息交互障礙;

（2）在發(fā)圖前若干階段組織三維立體建模評審，掌握設計重要節(jié)點，評估設計質量，檢查設計深度，通過評審使船東在船舶未建成前對船舶有一個直觀的認識;

（3）對設計方出圖模式進行審查確認（如：分段劃分圖、建造方針書等）;

（4）重視施工工藝文件的審查，了解承建廠施工工藝水平，以及生產設計人員與施工方的配合程度。

3.2.5 完工設計

完工設計是已完工船舶真實狀態(tài)的反映。在實際造船施工中往往會對原設計進行改動，另外還有一些設計指標、數據是估算性質的，均需要在新船完工后根據實船狀態(tài)修正原來的設計和計算，編制完整準確的完工文件。

船舶建成后系泊試驗、航行試驗的數據，也是完工文件的重要部分。這些文件是船舶運行、維護、改裝、修復的依據，也是新船研發(fā)的寶貴資料。

船東應重視完工文件的收集整理，并督促設計方、承建方規(guī)范設計管理，做好技術收尾工作。船東應對照前期審圖意見、設計修改單以及實船狀態(tài)對完工圖進行嚴格審查，發(fā)現不符情況應拒絕接收并發(fā)回設計方、承建方要求其改正。

4 小結

通過上述所列舉的典型設計質量控制問題及具體改進建議，可以歸納得出以下幾點：

（1）重視前期工作

質量保證體系是設計質量控制實施和運行的載體，只有體系得到充分運行，質量才能上升。船東通過對設計方的人員素質、設計手段、組織形式等方面的把握，完善設計質量保證體系，保障其正常運行，就可以為船舶設計質量打下堅實的基礎。

船東方面在進行設計質量管理工作前期，就應綜合考慮、權衡與成本控制目標及進度控制目標的關系，制定出合理的設計質量管理目標，避免過高或過低。

（2）分級別抓好重點工作

做好設計質量控制工作應具有設計風險管理意識。設計質量風險與設計項目周期成反比，即項目初期的設計階段對項目質量的影響最大，問題根源越靠前越不利于后期改進消除。因此在船東管理成本投入有限的情況下，工作重心應靠近設計前期，對設計質量的控制重在事前控制。

對項目總體設計過程的最終風險評估，可以將風險分為重大、較大、一般三個級別。面對重大風險，需要在完成設計文件并經過內部校審通過后，以專題評審會的形式，邀請專家進行專項會議評審。

規(guī)避風險的重點在于對設計全過程，特別是對重要技術指標的關注與檢驗，形成一整套實用的管理控制方法，并在運用的過程中逐步完善。

（3）加強溝通促進協作

按項目進度提交滿足項目質量要求、設繪質量合格的設計圖紙文件是船東設計質量管理的主要目標。船東與設計方、承建廠對設計質量目標的追求既矛盾又統(tǒng)一，船東在技術管理中應注意處理好與承建廠在設計質量目標上的差異。在項目目標一致的原則下，應使問題的解決既易于被承建廠接受，又能保障船東利益不受損失。保持一貫良好的溝通策略，可降低設計質量控制管理的難度和阻力，使設計質量的提高更加容易。

（4）持續(xù)學習苦練內功

設計質量管理應以人為本，脫離了人再完善、科學的管理體系和理論都是紙上談兵，不切實際。船東不但要注重技術能力水平的持續(xù)提升，還應注意管理能力的培養(yǎng)。技術管理人員應做到既懂技術又懂管理，才能取得造船設計及管理層面上的話語權，才能更好地做好設計質量管理。

參考文獻

[1]劉玉君，李瑞.造船項目管理[M].大連理工大學出版社，2012.91.

[2]丁士昭.建設工程項目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2017.11.

[3]顧敏童.船舶設計原理[M].上海交通大學出版社，2009.3.

[4]黃偉江，柳向陽，李移山.船舶設計中項目管理的應用[J].中國水運，2017，（5）：42.

[5]駱寧森.中小型船廠出口船舶設計質量與進度控制[J].船舶工業(yè)技術經濟信息，2003，（221）：27.

[6]王懷，陳亮，邱曉靜.船舶工程設計質量控制淺談[J].船舶標準化與質量，2017，（4） ：61.

[7]朱小星.面向船舶總體設計過程的質量控制方法研究[D].南京：東南大學，2017.45-49.

[8]張燕. 海洋科學綜合考察船設計項目管理六要素[M]. 海洋科學綜合考察船技術高峰論壇論文集.上海：SHIP & BOAT，2017：39.