楊碩 刁徳磊

摘 要：道路橋梁是我國(guó)城市化發(fā)展過程的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是城市交通的重要組成部分。因此，相關(guān)企業(yè)的核心建筑人員應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流，不斷改進(jìn)建筑施工方法，提高道路橋梁路基路面施工技術(shù)水平，為我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)奠定基礎(chǔ)。對(duì)此，筆者從道路橋梁路基路面的施工問題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析并提出有針對(duì)性的解決措施，希望能夠給同行帶來一定的幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;軟基路基;施工分析

中圖分類號(hào)：U416.04 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

道路橋梁工程的不斷完善關(guān)系到我國(guó)的基礎(chǔ)民生建設(shè)，作為發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先決條件，在道路工程中，沉降段路基路面的工程質(zhì)量將會(huì)直接影響市政道路的運(yùn)行效果，因此，有必要對(duì)沉降段路基路面施工專門進(jìn)行研究。道路橋梁施工中的關(guān)鍵問題通常與路段內(nèi)地質(zhì)條件相關(guān)，軟土地基的產(chǎn)生導(dǎo)致道路橋梁路基路面施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)突出。要求相關(guān)人員加強(qiáng)施工工藝監(jiān)管，有效處理軟土地基相關(guān)問題，控制地基密實(shí)度，優(yōu)化路橋工程過渡段施工設(shè)計(jì)，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理。通過道路橋梁工程施工質(zhì)量的提升，推動(dòng)我國(guó)路橋建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

1 提高道路橋梁過渡段施工技術(shù)的重要性

道路橋梁過渡段是指道路路基與橋梁橋臺(tái)平面結(jié)構(gòu)相互銜接時(shí)的特殊路段，為確保道路與橋梁過渡段的平順度以及使用壽命，通常情況下，公路施工單位會(huì)對(duì)過渡段的施工進(jìn)行特殊處理，使該路段的壓實(shí)度、水穩(wěn)性能高于其他普通路段。此外，由于路基和橋梁結(jié)構(gòu)及施工材料的相同，因此，在設(shè)置過渡段時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，從而影響路面的平順程度，因此，提高道路與橋梁過渡段施工技術(shù)的主要目的是縮小路面與橋梁之間的沉降差。

2 道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工分析

2.1 水平分層填筑法

其一，施工作業(yè)人員應(yīng)該根據(jù)工程的施工情況，選用不同性質(zhì)的土質(zhì)進(jìn)行填筑修堤，應(yīng)分層填筑，不得混雜亂填;其二，用透水、透氣性較小的土質(zhì)填筑路堤下層時(shí)，應(yīng)該做成4.2%的雙向橫坡，反之，在填筑路堤上層時(shí)，不應(yīng)該選用透水、透氣性較大的土質(zhì)進(jìn)行填筑建設(shè);其三，不因潮濕及融凍現(xiàn)象而變更的優(yōu)質(zhì)土壤應(yīng)該填在路堤上層，強(qiáng)度較小的填在下層;其四，河灘路堤填土應(yīng)保證在整個(gè)寬度上連同護(hù)道在內(nèi)一并分層填筑，應(yīng)該選用受水性相對(duì)穩(wěn)定的土料;其五，橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂石或砂土適宜，并應(yīng)該適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行分層填壓，防止橋頭負(fù)荷過重導(dǎo)致橋面發(fā)生變形。

2.2 鋼筋施工法

在進(jìn)行鋼筋施工作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)護(hù)欄的基準(zhǔn)線位置來確定預(yù)埋鋼筋的位置，然后結(jié)合石頭的高度，確定護(hù)欄鋼筋的高度。在護(hù)欄鋼筋施工過程中，需要分別對(duì)每根鋼筋進(jìn)行焊接，不僅要保證鋼筋焊接的尺寸和深度，還要保證鋼筋的豎直度和圓順度，因?yàn)檫@些因素都會(huì)對(duì)護(hù)欄的鋼筋施工作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。完成上述步驟之后，就可以進(jìn)行鋼筋通信管道的安裝，將所有預(yù)埋件進(jìn)行綁扎，找到合適的位置，將鋼筋斷開，然后結(jié)合護(hù)欄安裝位置將護(hù)欄頂預(yù)埋好。

2.3 護(hù)欄模板安裝法

在護(hù)欄施工過程中，施工人員完成鋼筋綁扎的操作之后，需要進(jìn)行護(hù)欄模板安裝作業(yè)。首先將護(hù)欄外側(cè)模板放置到緣板拉桿面，然后分別將模板連接起來，使模板變成一個(gè)整體，再分別使用膠帶紙將模板粘貼起來，在上面涂抹一層脫模劑，使護(hù)欄模板和鋼筋可以較好地連接。而且要在混凝土頂面放置一些海綿條，避免出現(xiàn)漏漿問題。完成護(hù)欄模板內(nèi)側(cè)的涂刷后，可以在混凝土頂面進(jìn)行安裝作業(yè)，然后將二者相連。選擇護(hù)欄模板時(shí)，應(yīng)該選擇定型的鋼模，并且要保證每節(jié)鋼模的長(zhǎng)度在3 m左右。護(hù)欄模板進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，在正式使用前需要進(jìn)行試拼，確定符合施工要求后才可以使用。

2.4 漿液灌注

灌漿之前要提前對(duì)灌漿相關(guān)設(shè)備和管線進(jìn)行檢查，確定其是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，正常之后再制漿。利用WQ-160臥式灌漿機(jī)灌注漿液。根據(jù)相應(yīng)的比例添加粉煤灰與漿材。每一桶漿液至少要攪拌三分鐘，之后用濾網(wǎng)進(jìn)行過濾裝入儲(chǔ)漿桶，裝的過程中要攪拌，不斷作業(yè)。利用孔口封閉法進(jìn)行壓力灌漿，利用橡膠栓塞將孔口封閉。灌漿施工的過程中要有專門的人員值守灌漿機(jī)以及灌漿孔口，對(duì)漿液配合比進(jìn)行詳細(xì)的檢查，將灌漿數(shù)據(jù)記錄下來，注意異常情形，同時(shí)還應(yīng)該將泵壓控制在一定的范圍中。

3 道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工策略

3.1 優(yōu)化過渡段施工設(shè)計(jì)

進(jìn)行過渡段軟基路基路面施工時(shí)，應(yīng)優(yōu)化過渡段施工設(shè)計(jì)，落實(shí)該路段的施工質(zhì)量管理工作。（1）選擇過渡段鋼搭板時(shí)，應(yīng)根據(jù)軟基路段的實(shí)際情況，使用規(guī)格統(tǒng)一的路橋搭板。處理道路、橋梁交接區(qū)域時(shí)，可將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案調(diào)整為斜坡形式。（2）施工過程中應(yīng)重視過渡段形變問題，在軟基治理、路基路面質(zhì)量管理中控制該路段的形變量，減小對(duì)工程安全性能、質(zhì)量的影響，提前防范路基沉降風(fēng)險(xiǎn)。（3）通過緩和設(shè)計(jì)預(yù)防過渡段軟基路基路面質(zhì)量通病，道路橋梁工程中，軟土地基通過增加漸變路段，確保該路段的緩和剛度。

3.2 提高路基路面施工管理和勘測(cè)力度

道路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量，直接影響到了后續(xù)道路工程的通車安全性和穩(wěn)定性，外加上過渡段的承載能力相對(duì)較弱，如果在施工過程中沒有對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在后續(xù)的使用過程中，由于長(zhǎng)時(shí)間受到車輛的反復(fù)碾壓，會(huì)產(chǎn)生各種不同類型的病害問題。因此，工程施工單位必須要充分重視公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制工作，在具體施工過程中需要不斷加大工程施工監(jiān)察和管理工作力度，有效提高路橋過渡段的整體施工質(zhì)量與使用壽命。在具體施工當(dāng)中需要選擇專業(yè)的施工管理人員深入到工程施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)路橋施工過渡段的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，必須要保證施工回填材料符合工程的整體性要求，同時(shí)還需要對(duì)過渡段的施工流程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證整個(gè)工程施工的順利開展，從根本上提高路橋過渡段的施工效果。

3.3 做好過渡段部位處理

為避免出現(xiàn)橋頭跳車，需要嚴(yán)格控制過渡段部位的施工質(zhì)量。首先要解決沉降差過大的問題。其次，需要對(duì)道路橋梁的銜接部位填充施工材料，選擇強(qiáng)度高、質(zhì)量輕且防水性能好的材料。在保證道路橋梁過渡段荷載能力的同時(shí)，避免降雨量過大、路面積水過多時(shí)，雨水滲入路基，從而對(duì)路基造成影響。在選擇填充材料后，還需要針對(duì)道路橋梁的寬度選擇合適的施工機(jī)械，對(duì)過渡段部位進(jìn)行壓實(shí)。在該施工環(huán)節(jié)中，需要確保壓實(shí)后過渡段路面的平順程度與橋梁和普通公路路面在同一水平面上。以上施工環(huán)節(jié)不僅能夠避免橋頭跳車情況，還可避免路面或路基產(chǎn)生裂縫，甚至是塌陷的情況發(fā)生，最大程度地保證過渡段的使用壽命及荷載能力符合要求。

3.4 地基處理技術(shù)

市政道路橋梁沉降段對(duì)地基施工技術(shù)有著較高要求并且具有較大難度，加上軟土地基堆載時(shí)間短、需要投入較多資金，很多工程無法有效解決地基沉降問題。軟土路基沉降主要是受到路堤填充物負(fù)荷載性能威脅。為了避免后期運(yùn)行中發(fā)生沉降造成的橋頭跳車問題，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)落實(shí)軟土地基處理技術(shù)。技術(shù)人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇軟土地基處理技術(shù)。當(dāng)前換土法、震動(dòng)碎石樁法、深層攪拌樁法都是常見軟基處理技術(shù)。如果路堤修筑在厚度較大的軟土層上可以選擇基樁技術(shù)，基樁能夠深部加固地基，無論是經(jīng)濟(jì)性還是穩(wěn)定性都比換填技術(shù)好。通過應(yīng)用基樁可以避免橋臺(tái)位移問題，通過利用支座、伸縮縫可以保證橋臺(tái)、橋面整體性能，還能夠?qū)⒊两挡钣行Эs小，進(jìn)而達(dá)到性能優(yōu)化的目的。如果是軟基厚度較小的施工區(qū)域，可以采用換填法，用性能好的材料換填軟土地質(zhì)，達(dá)到基礎(chǔ)穩(wěn)定的效果。

3.5 控制路面變形

在建設(shè)企業(yè)控制沉降段路基變形的過程中，不僅僅要高效管控沉降的幅度，而且還要在一定程度上增強(qiáng)對(duì)自身對(duì)道路橋梁交界處不均衡的控制處理力度。首先，建設(shè)企業(yè)可以在建設(shè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中事先利用計(jì)算機(jī)設(shè)備開展模擬工作，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的沉降幅度范疇。其次，建設(shè)人員要以具體的建設(shè)情況為基礎(chǔ)，及時(shí)改變施工技術(shù)，進(jìn)而高效的將沉降差異度控制在方案預(yù)期的范圍內(nèi)，并且3個(gè)月內(nèi)的沉降幅度要控制在最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員還要在模擬沉降范圍達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后再開展具體操作，這對(duì)于降低誤差有著非常關(guān)鍵的作用。最后，建設(shè)企業(yè)的有關(guān)人員在施工之前還要事先對(duì)路段開展試驗(yàn)工作，進(jìn)而在保證施工方案有效地基礎(chǔ)上通過施工技術(shù)來快速的達(dá)成控制沉降變形以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性的目標(biāo)。

3.6 降雨排水管理

道路橋梁工程沉降段路基路面結(jié)構(gòu)可能受到降雨量持續(xù)增加的影響而發(fā)生承載力降低的問題。施工團(tuán)隊(duì)在施工前需要對(duì)施工地區(qū)的氣候條件加強(qiáng)考慮，如果所在區(qū)域有著較強(qiáng)、較大的降水量那么需要加強(qiáng)重視道路橋梁路基路面的防水排水工作，防水主要是優(yōu)化排水設(shè)施避免沉降問題發(fā)生不可控的沉降，尤其注意雨水集中區(qū)域的排水工作，做好縫隙部位填充，避免雨水滲透腐蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量安全。

3.7 道路橋梁沉降段的施工組織

在橋梁施工結(jié)束后，要及時(shí)進(jìn)行加固，加固時(shí)間和抗壓強(qiáng)度要與橋梁承載能力相適應(yīng)。在溢流和灌流過程中，還要保證路堤的緊固點(diǎn)與橋面保持同步。橋梁下部排水設(shè)施，應(yīng)考慮施工場(chǎng)地降水問題，在降雨量大的地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)工程措施。也就是說，應(yīng)有足夠的排水管道和洞口，以防止道路橋梁中的雨水積聚，避免雨水潮濕，減少公路路基的塌陷，及損壞瀝青路面。另外，本項(xiàng)目還可根據(jù)當(dāng)?shù)氐叵滤?，控制雨水有效濕度?/p>

4 結(jié)語

針對(duì)道路橋梁工程而言，沉降段路基路面施工應(yīng)密切關(guān)注和重視于沉降段施工，施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基土方石的壓實(shí)，以及確保墊層、路面施工等多個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工要點(diǎn)的控制，以確保道路橋梁工程的抗沉降穩(wěn)定性，從而保障相關(guān)工程的安全性和社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

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