高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用及質(zhì)量控制

王阿盈

【摘要】近年來，汽車保有量不斷增加，給交通網(wǎng)絡(luò)帶來巨大的交通壓力，同時也導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率大大增加，高速公路道路施工安全越來越受到重視。在現(xiàn)代高速公路建設(shè)中，橋梁的數(shù)量越來越多，功能也越來越多樣化。高墩施工技術(shù)是現(xiàn)代高速公路建設(shè)橋梁施工中一種新型的橋墩施工技術(shù)，對提高橋梁工程的施工質(zhì)量具有十分重要的作用。高速公路橋梁工程高墩施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，同時又屬于高空施工，因此也存在一定的風(fēng)險，如果粗心大意，可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題和安全問題，給工程建設(shè)帶來負面影響。施工單位要加強現(xiàn)場調(diào)查，制定合理的技術(shù)方案，抓住高墩施工的重點，加強各工序的質(zhì)量管理。工作人員必須認識到高墩施工技術(shù)具有施工風(fēng)險大、資金投入大、工期長、施工復(fù)雜等一系列特點，從根本上找出提高高墩施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的措施，從而保證公路橋梁工程的整體施工水平。本文針對高墩橋梁存在的資金投入大、測量內(nèi)容復(fù)雜、施工難度高等問題，研究高墩施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用，對測量放樣、鋼筋工程、模板施工、混凝土澆筑等技術(shù)要點進行了闡述，以達到提高高墩橋梁工程施工質(zhì)量、保證施工質(zhì)量的目的。

【關(guān)鍵詞】高速公路橋梁;高墩施工技術(shù);施工工藝;質(zhì)量控制

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

20.

前言

在高速公路橋梁工程施工中，高墩施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅有利于保證線路的平直和更好地穿越復(fù)雜地區(qū)，而且對保證橋梁工程質(zhì)量，促進后續(xù)施工的順利進行起到了積極的作用。然而，高墩的高度通常超過15m，這給橋梁工程的施工帶來了諸多挑戰(zhàn)，作為橋梁施工人員，要把握技術(shù)要點，加強質(zhì)量控制，確保高墩施工效果，為提高橋梁工程質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

1.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

1.1高速公路橋梁高墩施工特點

（1）工藝流程復(fù)雜。高墩施工工藝流程復(fù)雜（見圖1），主要包括鋼筋工程、模板施工、混凝土澆筑等工序。作為施工單位，要提高高墩施工質(zhì)量，必須嚴格按照工藝流程，抓好質(zhì)量控制點，按要求進行鋼筋綁扎施工、模板安裝施工、混凝土澆筑等，做好養(yǎng)護工作，確保高墩施工質(zhì)量。

（2）施工周期長。高墩施工工藝流程復(fù)雜，工期長。主程序包括高墩測量放線、材料和機械設(shè)備進場、腳手架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑和養(yǎng)護等，都需要花費相應(yīng)的時間。另外，在高墩施工中，混凝土往往是分層澆筑，每層厚度約為3m，有的高墩高達50m甚至更高，一般來說，每個高墩的施工時間大約為半年，有的甚至超過一年。

（3）施工成本高。高墩施工需要大量使用水泥、粗細骨料、鋼筋、外加劑等，材料采購成本高。此外，施工人員工資、機械設(shè)備租賃、腳手架搭建等，也需要相應(yīng)的成本，造成橋墩建設(shè)成本居高不下。作為施工單位，在高墩施工前，要做好造價預(yù)算，加強資金使用的監(jiān)督管理，實現(xiàn)資金的科學(xué)合理使用，提高高墩施工效率。

1.2高速公路橋梁高墩施工技術(shù)類型

（1）滑膜施工

滑膜施工就是將模板掛在工作平臺的圍圈上，通過千斤頂在支撐桿上爬升，以帶動提升架、模板和操作平臺一起上升。隨著混凝土澆筑施工順利進行，滑膜逐步提升。每完成一層混凝土澆筑施工任務(wù)后，模板隨之提升，直至施工任務(wù)順利結(jié)束。施工過程中要調(diào)平模板體系，保證建筑物和構(gòu)筑物成垂直狀態(tài)，有利于確保滑膜施工效果。

（2）爬模施工

在爬模施工中，其受力主體是橋墩已經(jīng)凝固的混凝土墩壁。開展高墩施工時，要發(fā)揮液壓千斤頂?shù)捻斏透鬃饔?，強調(diào)爬支腳機構(gòu)的上下爬架作用，并做好上下爬架和油缸的銜接工作，確?；钊\動桿正常發(fā)揮作用，進而構(gòu)建完整的爬模結(jié)構(gòu)。頂升油缸作為固定部分，活塞桿作為上升部分，建立完整的爬模系統(tǒng)，有效滿足施工需要。

（3）液壓翻模施工

橋梁高墩施工過程中，液壓翻模施工是最為常用的技術(shù)之一。其要求在施工中，在混凝土墩身建立一個液壓翻模工作平臺，通過使用千斤頂?shù)纫簤浩鹬卦O(shè)備，使工作平臺達到一定高度后，利用起吊設(shè)備提升內(nèi)外吊掛，并進行模板安裝、拆卸、鋼筋加固等施工活動，進而促進高墩施工質(zhì)量提升。

1.3高速公路橋梁高墩施工原則

在告訴公路橋梁建設(shè)的過程中，高墩施工占據(jù)著重要的地位。在我國經(jīng)濟水平不斷發(fā)展進步的背景下，橋梁高墩施工技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并且高墩施工與橋梁建設(shè)的安全和質(zhì)量息息相關(guān)。高墩需要嚴格按照相關(guān)的施工要求進行施工，避免存在安全質(zhì)量隱患，從而保證公路橋梁的建設(shè)順利。從目前情況看，高速公路橋梁高墩施工可靠性和可行性要大大提高，需要要進一步加強各類隱患的治理和隱患的整治。高速公路橋梁高墩施工的原則主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是在公路橋梁高墩施工過程中，對于施工方案的制定，必須保持完善，特別是在備案方面，要進一步完善分析施工方案的各種特殊因素和一些小概率事件的發(fā)生，并做好預(yù)防措施，這樣才能促進公路橋梁高墩施工的進度，取得更加突出的效果。第二，公路橋梁高墩施工中，針對各方面的動態(tài)因素進行控制，必須對其進行綜合干預(yù)和指導(dǎo)，在施工中對不足的地方進行改進，加強內(nèi)部協(xié)調(diào)。

2.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點

高速公路線路長，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜。在一些山區(qū)、丘陵和平原地區(qū)，經(jīng)常需要修建高墩。但由于部分施工人員責(zé)任心不強，沒有嚴格按流程施工，缺乏質(zhì)量控制點，在模板工程、鋼筋施工、混凝土澆筑工藝等方面存在不足，影響了高墩施工效果的提高，因此有必要采取改進措施。

2.1測量放樣

為保證高墩施工定位的準確性，應(yīng)根據(jù)高墩施工現(xiàn)場的具體情況認真收集數(shù)據(jù)，然后按要求進行測量放樣。高墩中心軸線及周邊邊線放樣，放樣尺寸偏差控制在10mm以內(nèi)。要安排專業(yè)人員進行測量放樣，保證數(shù)據(jù)的準確性和完整性，使實測數(shù)據(jù)與實際值一致。在承臺施工過程中，如預(yù)埋高墩身第一節(jié)鋼筋，預(yù)埋鋼筋的準確定位有利于更好地進行高墩施工。澆筑承臺時，應(yīng)采取相應(yīng)的固定措施，防止擾動混凝土。在高墩分段施工中，還要做好測量放線工作，加強高墩垂直度控制，及時糾偏，確保高墩施工精度。

2.2支架搭設(shè)

在高墩施工中，支架的主要功能是運輸材料，因此必須具有較高的強度和穩(wěn)定性，并有足夠的接觸面積來支撐整個橋梁。帶底部支撐的扣件應(yīng)預(yù)先放置在軌枕或澆筑好的平臺上，以保證平臺的穩(wěn)定性和良好的排水功能。要合理控制支柱間距，滿足現(xiàn)場作業(yè)需要，仔細清理放置支架的平臺，做好找平工作。通常采用雙排碗扣作為支撐，立桿間距按規(guī)定合理確定。支架安裝完畢后，應(yīng)進行支架的受力分析和計算。對于普通扣件式鋼結(jié)構(gòu)腳手架，在正式應(yīng)用于高墩施工前應(yīng)進行力學(xué)計算分析。由于支護結(jié)構(gòu)底部應(yīng)力最大，分析計算時應(yīng)考慮最大荷載、風(fēng)速、降水等因素。

2.3鋼筋工程

應(yīng)注意鋼筋的質(zhì)量檢查，以保證防銹層的正常功能。所有鋼筋在高墩施工現(xiàn)場加工制作，按尺寸要求切割，連接端穿線，然后用套管連接。墩身頂部設(shè)置臨時腳手架，方便鋼筋安裝。對不同規(guī)格的鋼筋進行標識，嚴格按要求安裝，避免錯誤，保證鋼筋的安裝效果。

2.4模板施工

注意模板的質(zhì)量檢查，確保其強度和剛度合格。按施工規(guī)范要求，統(tǒng)一制作模板，運至施工現(xiàn)場安裝。模板正式組裝前，應(yīng)仔細檢查模板，確保質(zhì)量合格后方可安裝。大型鋼模板采用塔吊吊裝并輔助以人工安裝。模板上的所有接縫應(yīng)做成平開口，模板拼裝采用橡膠砂漿，橡膠厚度控制在3-5mm。

2.5混凝土澆筑

加強原材料質(zhì)量檢驗，嚴格設(shè)計配合比，按要求拌和，保證混凝土的和易性和密實度。混凝土采用罐車水平運輸，塔機垂直運輸。高墩施工時，每次混凝土澆筑高度控制在3m以內(nèi)，采用串筒輔助施工，防止離析。墩身混凝土分層澆筑，每層厚度30～50cm。安排專人振搗，確保力度適中，無漏振、漏振。用手工方法鑿毛，鑿毛過程應(yīng)輕巧細致，鑿毛深度應(yīng)在10mm以內(nèi)，并清除混凝土表面的浮漿和軟層。完工后，用清水沖洗，使粗糙表面保持干凈整潔。

2.6翻模施工

混凝土表面鑿毛后，進行下一輪鋼筋綁扎。已完成的墩身混凝土，強度合格后，拆除下模。模板拆除由施工人員用手動葫蘆完成，上模不變，作為下墩身模板的支撐點。拆模后用鋼絲繩吊至上模，清理模板表面殘留混凝土，均勻涂刷脫模劑。鋼筋綁扎完成后，用塔吊將模板吊裝就位，然后反復(fù)澆筑混凝土，直至達到設(shè)計高度。表1為底模拆除時的混凝土強度要求。

2.7混凝土養(yǎng)護

混凝土澆筑完成后，為防止裂縫，保證施工效果，必須按要求進行混凝土養(yǎng)護。高墩混凝土的養(yǎng)護方法為：拆模，墩身用塑料薄膜包裹，然后灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護時間一般不少于7天。灑水應(yīng)保證混凝土表面濕潤，結(jié)構(gòu)含水量控制在合理范圍內(nèi)。另外，通過混凝土養(yǎng)護，也有利于減小混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差，防止裂縫等病害的發(fā)生。

3.高速公路橋梁高墩施工的質(zhì)量控制對策

3.1提高質(zhì)量意識

現(xiàn)在交通發(fā)展的步伐不斷加快，加強高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量控制首先要提高質(zhì)量意識。質(zhì)量意識的提高主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是在公路橋梁高墩施工的前期，要大力提高工程的內(nèi)部調(diào)查和外部調(diào)查，收集有關(guān)資料和信息，并力求取得更完善的效果，這對于公路橋梁高墩施工非常重要，通過數(shù)據(jù)分析不斷調(diào)整施工方法可以取得更好的效果。二是在組織建設(shè)層面，細節(jié)控制要進一步完善。例如在高墩結(jié)構(gòu)中，大多表現(xiàn)出薄壁空心結(jié)構(gòu)的特點，壁厚控制在60-80cm，對材料的相關(guān)要求較高，混凝土的最佳性能是表現(xiàn)出較高的和易性，碎石指標控制在0.5～3cm。為了控制坍落度，最好保持5-7cm。

3.2完善施工體系

在今后的工程建設(shè)和創(chuàng)新過程中，必須進一步提高施工體系的完善水平，充分把握高速公路橋梁高墩施工的特殊性。一是在施工初期操作、工藝設(shè)計、工期選擇等方面，包括施工理念上，都要更好地完善。比如，在施工風(fēng)險識別過程中，要科學(xué)確定工程的內(nèi)外部風(fēng)險，確保公路橋梁高墩施工的可靠性得到更好的提高，并對各種特殊問題的內(nèi)部解決方案進行有效調(diào)整，避免再次發(fā)生類似的問題。二是嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范和標準進行施工技術(shù)協(xié)調(diào)。在施工過程中，應(yīng)更好地提高自校正和自檢的強度，從而在高速公路橋梁高墩施工的內(nèi)部優(yōu)化中取得更好的發(fā)展效果。

結(jié)語

高速公路橋梁施工中，高墩施工技術(shù)不僅有利于順利完成橋梁工程施工任務(wù)，預(yù)防安全事故發(fā)生，還可提升橋梁工程整體質(zhì)量，節(jié)約養(yǎng)護維修費用，使工程施工取得更好效果。同時，橋梁高墩施工人員要加強自身學(xué)習(xí)，嚴格遵循工藝流程，把握質(zhì)量控制要點，重視施工全過程質(zhì)量控制，從而促進高速公路橋梁施工質(zhì)量和效益提升。

參考文獻

[1]李海龍.高速公路橋梁工程施工管理過程及質(zhì)量控制[J].建材與裝飾，2020（06）：261-262.

[2]周建峰.公路橋梁空心薄壁墩高墩施工質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)研究，2020，5（04）：194-195.

[3]張安.論高速公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2020，43（02）：137-138.

[4]柴松.高速公路橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2019，42（09）：137-138.

[5] 陳詠鋒. 高速公路橋梁工程中的高墩施工技術(shù)[J]. 珠江水運， 2019（ 5）： 19-20.