閆果 別果

摘 要：公路是交通體系中的重要組成，經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得公路規(guī)模和數(shù)量日益增加，對于公路來講，混凝土路面是關(guān)鍵內(nèi)容之一，應(yīng)引起施工人員的高度重視。以此為出發(fā)點，本文詳細(xì)分析了這項施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路施工;混凝土路面施工技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

公路工程建設(shè)直接影響著國計民生，作為一項重要工程，必須把握混凝土路面施工技術(shù)，分析存在的常見病害，結(jié)合實際情況，保障技術(shù)的合理應(yīng)用，加強(qiáng)公路交通的安全性。需要選擇合適的施工人員，將理論與實踐相互結(jié)合，提高兩者的協(xié)調(diào)性，在相互融合的過程中，發(fā)揮出技術(shù)的最大化作用，為我國社會的和諧發(fā)展保駕護(hù)航。

1 水泥混凝土路面的概況

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。也被稱為剛性路面，是一種高級路面。水泥混凝土路面具有較大的剛度及較強(qiáng)的擴(kuò)散荷載應(yīng)力，其穩(wěn)定性良好及具有較長使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高強(qiáng)度、良好穩(wěn)定性與耐久性、養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)點，其缺點主要包括：需要消耗大量的水泥與水，如修筑水泥混凝土路面時，將其厚度控制在20 cm、寬度控制在7 m，則水泥用量每公里高達(dá)400 t～500 t之間，水的用量約為250 t。同時，水泥混凝土路面具有較多接縫，在交通開放方面，相比其他路面開放時間較長，養(yǎng)護(hù)難度大。

2 水泥混凝土路面原材料

（1）水泥原材料。由于水泥是所有材料中最為根本的一種材料，同時修筑混凝土路面時所占比重最大的材料也是它，因而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣與水泥質(zhì)量的高低有著直接的聯(lián)系，甚至起決定性作用。而在公路施工使用水泥前會嚴(yán)格監(jiān)管它的質(zhì)量，并且綜合各方面因素，如水質(zhì)、國家要求及地質(zhì)環(huán)境等考慮檢驗水泥的批次、出廠、合格證等，有效的降低水泥使用中產(chǎn)生的消極影響。同時在對水泥的存放也要多加注意嚴(yán)格管理，不要隨意亂放，不同型號的水泥要分開存放。

（2）外加劑原材料。通常說的外加劑就是各種化學(xué)成分組成的，一般是混凝土路面原材料在使用中出現(xiàn)問題時會用它來補(bǔ)救。在使用時要具體問題具體分析，根據(jù)具體情況選取合適的外加劑。

（3）砂原材料。砂通常是用來調(diào)和的，一般是用來促進(jìn)混凝土的結(jié)合，使得它的剛性強(qiáng)度和密實系數(shù)得到提升。而我們在選擇這種材料時國家是有規(guī)定的，而我們必須按標(biāo)準(zhǔn)來，要注重其質(zhì)量。并且，未經(jīng)過加工的砂是不能直接使用的，否則會產(chǎn)生有害物質(zhì)損壞路面，所以我們在使用前需要對其進(jìn)行處理。

3 公路工程水泥混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作

（1）材料的準(zhǔn)備工作。水泥混凝土路面質(zhì)量的好壞與原材料的各方面指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)有著很重要的決定作用，因此，在進(jìn)行路面施工所需的材料進(jìn)場之前，相關(guān)技術(shù)人員一定要仔細(xì)對材料的各方面性能進(jìn)行抽樣檢查，如果有需要可以利用材料進(jìn)行試驗檢測其性能是否達(dá)標(biāo)，不僅如此，還要對提供材料的供應(yīng)商的各種資質(zhì)進(jìn)行核實，一切檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可讓材料進(jìn)場。由于公路路面工程施工作業(yè)范圍較大，因此為了更方便施工，可以將路面劃分成若干地方逐步進(jìn)行施工，因此，材料進(jìn)場后必須要按照施工現(xiàn)場布置的要求將其對在指定區(qū)域，避免影響施工進(jìn)度。

（2）施工準(zhǔn)備。為了使整個施工有序進(jìn)行，必須做好施工的準(zhǔn)備工作。其中混凝土拌合的位置選擇和運(yùn)作情況將會直接影響到施工的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，在選擇場地時一定要多個方面考慮，對經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離及水電供應(yīng)情況進(jìn)行詳細(xì)分析，還要確保用于混凝土拌合的現(xiàn)場足夠?qū)挸?。此外，為了保證最后施工效果，還要對原材料各方面的性質(zhì)進(jìn)行最后的檢查，確保無誤后方可進(jìn)入下部操作。首先需要對基層路面的情況進(jìn)行視察，對其路面寬度、標(biāo)高和強(qiáng)度等重要指標(biāo)進(jìn)行記錄，還要對路面基本鏟平，若發(fā)現(xiàn)有超標(biāo)路段應(yīng)該提前進(jìn)行處理，同時，在對混凝土進(jìn)行攤鋪前，還要對路面實施灑水處理，這樣就可以使其具有一定濕度，進(jìn)而保證日后路面的質(zhì)量。

4 公路施工混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

（1）配置混凝土。配置水泥混凝土?xí)r，必須嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，將每個步驟的順序捋順，循序漸進(jìn)的操作，通常情況下，按照沙→水泥→碎石→碎石→水泥→砂的順序依次進(jìn)行。在規(guī)定的章法內(nèi)，對水泥混凝土進(jìn)行攪拌，尤其要注意攪拌的時間和比例。必須嚴(yán)格按照規(guī)定的混合比進(jìn)行攪拌，記錄每次攪拌所用的時間，并且保證每次攪拌的時長在一分半鐘以上，這樣使原料在相互作用下最大程度的發(fā)揮出自身的性能，便于施工的快速進(jìn)行。另外，要及時清理攪拌器內(nèi)雜物，確保攪拌器干凈整潔，不影響下次使用。同時，要采用專業(yè)的技術(shù)，保證材料的均勻性，不浪費每一種材料。只有充分重視和嚴(yán)格執(zhí)行攪拌工作，才能最大限度地保證水泥混凝土的質(zhì)量，最終鋪設(shè)出質(zhì)量高、耐寒耐旱、承載力強(qiáng)、干凈完整的路面。

（2）混凝土路面施工攪拌。攪拌是混凝土施工工程中的重點內(nèi)容之一，也是工程施工的首要環(huán)節(jié)?；炷翑嚢枋且豁棇I(yè)性強(qiáng)的工作，對于攪拌工作人員的要求較高。同時，攪拌質(zhì)量對于整個工程的質(zhì)量、路面使用情況和路面平整度等都有著重要的影響?；炷翑嚢栊枰鶕?jù)工程的實際需求選擇合適的攪拌材料，然后根據(jù)工程規(guī)模和材料情況選擇合適的攪拌機(jī)。在攪拌前，還要對攪拌機(jī)械進(jìn)行清理，保持干凈。水泥、沙子和混合料的比例是影響混凝土性質(zhì)和混凝土質(zhì)量的重要因素，因此，應(yīng)該控制好三者的比例。同時，根據(jù)現(xiàn)場溫度情況將混凝土攪拌時間控制在一定的范圍內(nèi)。

（3）混凝土路面施工運(yùn)輸。出廠的混凝土必須要有工作性，導(dǎo)致工作性不穩(wěn)定的成因主要是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格控制好運(yùn)輸過程，充分考慮蒸發(fā)失水和水化失水的問題。就是說，混凝土拌和物從攪拌機(jī)出料后，需要通過大型運(yùn)輸車輛送至鋪筑地點，經(jīng)過一段時間才能攤鋪、振搗、做面，這個時間是非常漫長的，而在試驗室中的試驗，則是最佳時間，從水泥初凝時間到最后硬化時間是固定的，而且氣溫是合理的，水泥質(zhì)量沒有問題，運(yùn)輸過程過長，出現(xiàn)的問題則需要合理解決，如果是夏天鋪筑路面，應(yīng)使用緩凝劑，這樣才能有效延長水泥混凝土的硬結(jié)時間，保證最佳施工。為了避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，混凝土運(yùn)輸需要在車廂底板及四周密封處理，這樣長時間運(yùn)輸后，也不會出現(xiàn)漏漿到路面的情況，裝載混凝土要適當(dāng)，避免過滿漏漿，影響周邊環(huán)境。為防止砼水分蒸發(fā)，可以考慮在車廂覆蓋帳布的方式。

（4）混凝土攤鋪。要想做好攤鋪以及振搗工作，就要保證是由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作，以此來提高振搗和攤鋪工作的準(zhǔn)確度。振搗的施工方式有如下三種，分別是插入式、振動板方式以及震動梁振搗形式。其中插入式的應(yīng)用范圍較小，不適用于大型公路路面建設(shè)，而震動梁振搗方式可有效提高路面的平整度。在混凝土路面攤鋪和振搗環(huán)節(jié)中必須對振搗的質(zhì)量進(jìn)行控制，以免出現(xiàn)缺漏，一旦出現(xiàn)缺漏應(yīng)立即進(jìn)行填補(bǔ)充實操作。

（5）碾壓施工技術(shù)。碾壓混凝土的鋪設(shè)工作一般都是在二級或者二級以下的路面進(jìn)行，針對這個路面的特性，需要嚴(yán)格控制石料的大小及直徑，石子的直徑必須在25 mm以下，石子過大會使路面的鋪設(shè)模糊，出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象，影響路面的質(zhì)量。同時，必須保證石料的平滑與完整，將石子與石子之間的相互作用發(fā)揮到最大。有些時候，如果路面太窄，為保證路面的完整性，需要加高鋪設(shè)兩層。在具體的鋪設(shè)過程中，必須結(jié)合實際情況，將第一層的石子進(jìn)行加大，25 mm～40 mm之間為最佳，這樣施工之后，可以將路面加高，提高路面的質(zhì)量與美觀度。同時，在碾壓過程中，可以利用最少的機(jī)械和最少的水泥量，最大程度的保證施工的進(jìn)度和質(zhì)量，簡化操作環(huán)節(jié)，保證操作過程的順利進(jìn)行。

（6）模板安裝施工技術(shù)。為了人們的出行安全得到保障、盡可能的延長公路的使用期限，增加公路的美觀程度，一般我們會對公路工程路面的平整情況有一定的要求。并且由于混凝土材料不是固態(tài)的且流動性比較強(qiáng)，所以在施工過程中文名一般會使用模板來給它定型，同時在驗收的時候為了讓路面比較美觀，要保證路面邊線整齊、厚度均勻并且外觀完整。雖然在施工過程中對于模板的安裝看起來覺得很簡單，但是其實并不如我們想象的那么簡單，需要施工人員具有一定的工作經(jīng)驗，在選擇模板時要根據(jù)施工環(huán)境的不同選擇不同的模板。再者，在安裝模板時為達(dá)到平整度的要求要保證路面的支架穩(wěn)定，此外安裝模板還能避免漏漿造成的材料浪費的問題。

（7）伸縮縫施工技術(shù)。對于混凝土道路來說，為確保其穩(wěn)固性一般應(yīng)對其設(shè)置伸縮縫，并且縱橫向伸縮縫之間的間距不得大于，伸縮縫的寬度以及縫內(nèi)填充施工等也要做好具體的謀劃。如果施工間歇未超過水泥初凝的時間，那么就可將新混凝土均勻地倒入施工的路槽中，并確保對原先澆筑混凝土的全部覆蓋，與此同時在振搗和壓實的作用下使其構(gòu)筑成為堅固穩(wěn)定的整體;如果施工間歇過長超出了水泥初凝的時間，那么就應(yīng)等澆筑混凝土凝結(jié)強(qiáng)度達(dá)到再次施工的強(qiáng)度時才可繼續(xù);如果是在已經(jīng)硬化的混凝土表面澆筑新的混凝土，那么務(wù)必確保其表層結(jié)構(gòu)的平整，并避免出現(xiàn)雜物和集料松動的情況。另外對原先澆筑的混凝土也要做好再度施工的準(zhǔn)備。

（8）混凝土路面的養(yǎng)生環(huán)節(jié)。養(yǎng)生環(huán)節(jié)是混凝土路面施工完畢后最重要一項任務(wù)，使用最多的方式是灑水，具有操作簡單、成本低廉、效果顯著等特點，經(jīng)濟(jì)效益較高。灑水車應(yīng)勻速進(jìn)行，增強(qiáng)混凝土表面的濕潤性，降低其蒸發(fā)速度，避免出現(xiàn)不必要的病害現(xiàn)象。根據(jù)實際施工環(huán)境的不同，如果當(dāng)?shù)厮床怀渥?，可以根?jù)實際情況采取其他方式，一般將一層塑料薄膜加蓋在剛澆筑完畢的混凝土路面上，起到良好的防護(hù)效果，保證養(yǎng)護(hù)工作的合理性。

5 結(jié)束語

總的來說，水泥混凝土施工技術(shù)應(yīng)用愈發(fā)廣泛，在實際施工的時候，必須了解技術(shù)的優(yōu)勢和特點，結(jié)合工程實際情況，實現(xiàn)技術(shù)的良好應(yīng)用。必須做好整個施工過程中的每個步驟，做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，推動公路工程的健康發(fā)展。

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