西安地鐵車輛架大修管理的應(yīng)用研究及優(yōu)化建議

楊逸朋

摘 要：隨著西安地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大，客流量不斷攀升，車輛配置數(shù)量也隨之增多。隨著運(yùn)營時(shí)間累積，越來越多的車輛進(jìn)入架修和大修期。如何在現(xiàn)有運(yùn)營條件下，安全、高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的實(shí)施車輛架大修工作，成為了一個(gè)重要的研究課題。本文結(jié)合西安地鐵現(xiàn)有架大修工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從全壽命周期維修策略、維修模式、項(xiàng)目管理制和信息化等方面進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛架大修;全壽命;維修模式;信息化

地鐵車輛是確保地鐵運(yùn)營安全、正點(diǎn)、高效的關(guān)鍵設(shè)備。車輛架大修作為車輛系統(tǒng)的最高級修程，是排除車輛故障隱患，恢復(fù)系統(tǒng)性能，確保運(yùn)行安全舒適的最重要手段，也是車輛全壽命跟蹤、管理、評估的重要平臺(tái)。隨著西安地鐵線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，客流量日益攀升，車輛配置數(shù)也隨之高速增長。面對架大修需求的迅速提升，維修成本壓力的逐步增大，更加科學(xué)有效的規(guī)劃修程修制，優(yōu)化維修組織模式，平衡好降低成本和提高質(zhì)量之間的關(guān)系，成為車輛維修領(lǐng)域長期探討和實(shí)踐的重要內(nèi)容。

1 全壽命周期維修策略

地鐵車輛在設(shè)計(jì)制造階段就已進(jìn)入車輛全生命周期階段，并且其全生命周期內(nèi)各系統(tǒng)及零部件維修標(biāo)準(zhǔn)和周期也已基本確定。但地鐵車輛的復(fù)雜性造成了其維修模式組合的復(fù)雜性，各子系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念和維修策略的差異也造成了其的維修項(xiàng)目和時(shí)間周期有所不同。在現(xiàn)階段國內(nèi)地鐵車輛基本實(shí)行計(jì)劃定期維修的背景下，從車輛各系統(tǒng)全壽命周期角度分析，架大修實(shí)質(zhì)上是對各系統(tǒng)子部件維修周期及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、歸納、匯總，形成的高級修程，也是在車輛全壽命周期內(nèi)，維持、恢復(fù)和提升車輛總體性能的最有效途徑。

車輛架大修的重點(diǎn)問題是充分掌握評估各系統(tǒng)部件的狀態(tài)，依據(jù)其原維修標(biāo)準(zhǔn)及周期，制定合理、可靠、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的維修方案。保證其合理性和可靠性，重點(diǎn)在于對車輛運(yùn)行狀態(tài)的充分掌握和分析，維修策略及方案具有充分的依據(jù)支撐;保證其科學(xué)性，重點(diǎn)在于維修效果必須維持和恢復(fù)車輛各系統(tǒng)性能狀態(tài)指標(biāo)，并結(jié)合產(chǎn)品升級、技術(shù)發(fā)展等前提對車輛性能進(jìn)行提升優(yōu)化;保證其經(jīng)濟(jì)性，重點(diǎn)在于保證車輛運(yùn)行安全前提下，合理解決各子系統(tǒng)零部件的維修周期不匹配問題。合理安排維修節(jié)點(diǎn)和生產(chǎn)組織方式，降低或避免部分系統(tǒng)部件過修問題。因此，以上幾點(diǎn)都需要從車輛設(shè)計(jì)、運(yùn)營、維修全壽命進(jìn)行規(guī)劃。下圖是國內(nèi)現(xiàn)行主流的架大修周期和某海外項(xiàng)目維修周期對比。

從上圖可以明顯對比，車輛各系統(tǒng)初期設(shè)計(jì)選型，以及后期各系統(tǒng)維修周期的規(guī)劃，對于車輛全壽命周期維護(hù)費(fèi)用及維修停時(shí)影響較大。上圖的對比形式也可適用于各系統(tǒng)或子部件。因此車輛架大修需要統(tǒng)籌考慮車輛全壽命維修策略，對各系統(tǒng)制定更具針對性、合理性和經(jīng)濟(jì)性的維修方案。

2 維修模式的探討

地鐵車輛架大修按照不同維度和模式分類方法很多，按照周期劃分的架修、大修和半壽命修等，按照維修能力劃分的自主修和委外修。本文主要以架大修經(jīng)濟(jì)性和高效性為主導(dǎo)，從維修組織形式方面進(jìn)行劃分。目前國內(nèi)地鐵主要模式有合修制和分修制、分散修和集中修。

2.1 按照組織方式劃分為合修制和分修制

合修制指車輛架大修將各系統(tǒng)部件修程集中在一個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，這種維修模式的特點(diǎn)是能集中人員、場地、設(shè)備等優(yōu)勢資源，實(shí)行集中生產(chǎn)、統(tǒng)一管理，便于組織和質(zhì)量卡控。

分修制指車輛架大修將各系統(tǒng)部件按照各自修程要求，分散在不同時(shí)間段進(jìn)行，這種維修模式的特點(diǎn)是更具針對性，可以將部件使用價(jià)值最大化。

2.2 按照維修地點(diǎn)劃分為分散修和集中修

分散修指車輛架大修的部件在各自所在的架大修基地進(jìn)行維修，這種方式的特點(diǎn)是不需要長途運(yùn)輸，但會(huì)出現(xiàn)各類資源重復(fù)投入的情況。

集中修是指車輛架大修的部件以專業(yè)和維修地點(diǎn)進(jìn)行集中維修，這種方式的特點(diǎn)是集中專業(yè)維修，能充分利用專業(yè)設(shè)施，減少資源的重復(fù)投入。

以上維修模式各有利弊，但很難同時(shí)兼顧人員和設(shè)備均衡、資源共享、專業(yè)化、集成化和節(jié)約投入等因素。但近年來，通過國內(nèi)地鐵架大修領(lǐng)域不斷探索創(chuàng)新，形成以均衡修架大修+部件維修的新模式。所謂的均衡修架大修是在充分掌握車輛各系統(tǒng)部件運(yùn)行狀態(tài)的前提下，將傳統(tǒng)計(jì)劃性整列庫停維修內(nèi)容根據(jù)不同部件、不同周期分解細(xì)化，設(shè)置不同維修間隔和維修方式，采用周轉(zhuǎn)件換件修的生產(chǎn)組織方式，各部件再采用部件集中專業(yè)化維修。該模式可充分結(jié)合各地鐵車輛配置及系統(tǒng)運(yùn)營情況，針對性制定維修策略。整合重組相關(guān)資源，集中技術(shù)力量，并能使各系統(tǒng)部件有效使用率最大化，極大降低系統(tǒng)過修問題。以達(dá)到專業(yè)化、集成化大批量維修，避免重復(fù)、小而全的建設(shè)投資，提高固定投資和人員的使用效率，降低維修成本的目的。

3 項(xiàng)目管理制的應(yīng)用

隨著國內(nèi)軌道交通快速發(fā)展，且標(biāo)準(zhǔn)化列車研究的相對滯后，造成各條線多批次地鐵車輛差異性較大。如何高效、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的完成各批次地鐵車輛架大修任務(wù)，成為車輛維修部門研究的重要課題。地鐵車輛大架修具有地鐵線路多、車型復(fù)雜、批次明顯，且維修標(biāo)準(zhǔn)、組織形式、物料和成本管理等方面差異性較大的特點(diǎn)，而項(xiàng)目制管理具有系統(tǒng)性、獨(dú)立性、靈活性、目標(biāo)性和開放性等特點(diǎn)，兩者存在較強(qiáng)的互補(bǔ)性。項(xiàng)目制管理可以更加系統(tǒng)、高效地對每批次地鐵車輛制定有針對性的維修方案，以不同車輛或系統(tǒng)為獨(dú)立維修視角，整合、協(xié)調(diào)既有資源，充分考慮時(shí)間、質(zhì)量和成本三大要素，重點(diǎn)分明，流程清晰，能有效把控進(jìn)度、質(zhì)量、生產(chǎn)、成本等工作。

4 信息化的應(yīng)用

要實(shí)現(xiàn)地鐵車輛各系統(tǒng)部件全壽命管理和統(tǒng)籌規(guī)劃，部件維修模式下物料的精準(zhǔn)配送和生產(chǎn)的高效組織，以及項(xiàng)目管理制下的有效把控，信息化是最可靠高效的手段和平臺(tái)。它能提供實(shí)時(shí)、全面的監(jiān)控分析和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，包含故障數(shù)據(jù)分析、狀態(tài)跟蹤、生產(chǎn)調(diào)度、人員管理、車輛履歷管理、物料配送、委外管理等方面。

5 結(jié)語

隨著國內(nèi)城市軌道交通由初期大發(fā)展、大建設(shè)階段，逐步進(jìn)入后期維修綜合管理階段，對于地鐵車輛架大修工作的探索與創(chuàng)新也成為各地鐵公司共同課題。本文結(jié)合地鐵車輛架大修的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，對西安地鐵架大修的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)提煉，對于全壽命周期維修策略、項(xiàng)目管理制和信息化在架大修中應(yīng)用的作用和意義，以及國內(nèi)對架大修維修模式創(chuàng)新的進(jìn)行討論。為西安地鐵及國內(nèi)其他地鐵同行提供維修參考。

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