甄笑一

摘 要：本文結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)控制瀝青路面平整度的重要性及在實(shí)際施工中的相關(guān)影響因素進(jìn)行了綜合分析，并針對(duì)各影響因素，從嚴(yán)格控制原材料、加強(qiáng)基層施工質(zhì)量、碾壓過(guò)程控制等方面，提出了具體控制措施，以便有效控制路面平整度，延長(zhǎng)服役壽命。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制;平整度

1 控制路面平整度的重要性

對(duì)于瀝青路面而言，平整度是其重要的性能指標(biāo)，平整度好壞不僅直接影響行車(chē)安全性及舒適性，也會(huì)對(duì)瀝青路面的服役壽命產(chǎn)生影響。當(dāng)平整度較差時(shí)，行車(chē)舒適性較差，同時(shí)也會(huì)加速瀝青路面的損壞，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

1.1 對(duì)瀝青路面服役壽命及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用產(chǎn)生影響

瀝青路面平整度質(zhì)量較差時(shí)，高速行駛的車(chē)輛與路面之間的動(dòng)態(tài)沖擊作用會(huì)明顯增強(qiáng)，這種作用力不僅對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生一定的損壞，在一定程度上也會(huì)加快瀝青路面集料剝落、車(chē)轍等病害的發(fā)生，使路面質(zhì)量進(jìn)一步惡化，降低服役壽命，提高養(yǎng)護(hù)成本。

1.2 對(duì)行車(chē)安全性、舒適性及車(chē)輛相關(guān)費(fèi)用產(chǎn)生影響

路面平整度不良是引起車(chē)輛振動(dòng)的主要原因，車(chē)輛在行駛過(guò)程中振動(dòng)不僅導(dǎo)致乘客顛簸感較強(qiáng)，舒適性較差外，還會(huì)加速輪胎的損壞及車(chē)輛零件受損，同樣會(huì)增加燃油。此外，路面平整度較差時(shí)，會(huì)引起路面積水，易引起安全事故。

2 影響瀝青路面平整度的因素

2.1 路基不均勻沉降

在瀝青混凝土路面施工中，路基的不均勻沉降是影響路面平整度的重要因素，瀝青路面在無(wú)機(jī)結(jié)合料基層或直接在路床頂面進(jìn)行施工。在路基施工中可能存在過(guò)濕土夾層、半填半挖、路基分層厚度過(guò)厚等因素造成局部沉陷、開(kāi)裂或不均勻沉降。

瀝青路面施工完成后，上述病害反射至瀝青面層，導(dǎo)致瀝青路面坑洼、沉陷，造成路面平整度較差，在路基施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)病害、薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，消除施工隱患消，嚴(yán)格履行路基工程交驗(yàn)程序，確保路基工程質(zhì)量，保障瀝青路面平整度符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

2.2 基層、路床平整度

基層或路床平整度是影響瀝青路面平整度的重要因素，在基層施工過(guò)程中，由于測(cè)量掛線不準(zhǔn)、攤鋪機(jī)行駛速度把控不嚴(yán)、壓路機(jī)未嚴(yán)格按照工藝要求碾壓或隨意掉頭等因素，易造成基層表面鼓包、波浪等病害。在瀝青混凝土路面施工前，未對(duì)病害進(jìn)行處理，造成瀝青混凝土路面鋪裝完成后，表面出現(xiàn)鼓包、波浪，導(dǎo)致行車(chē)舒適性較差。在基層施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照既定施工工藝進(jìn)行施工，施工完成后對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收，處理存在鼓包、波浪等病害的部位，確保瀝青混凝土路面平整度滿足要求。

2.3 施工工藝

在瀝青混凝土路面施工中，施工工藝是影響平整度的重要因素。在瀝青混凝土路面施工中，攤鋪機(jī)行駛速度不均勻、攤鋪機(jī)停機(jī)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、壓路機(jī)隨意剎車(chē)掉頭、碾壓過(guò)程中未形成梯字形段落碾壓、多機(jī)聯(lián)鋪時(shí)前后攤鋪機(jī)間距過(guò)長(zhǎng)、橫向施工縫處理不規(guī)范等，均易造成瀝青混凝土路面橫向施工縫、縱向施工縫、局部平整度較差，導(dǎo)致行駛舒適性極差。

2.4 瀝青混凝土拌制

在瀝青混凝土路面施工中，瀝青混凝土在拌制過(guò)程中是否按照已驗(yàn)證的配合比拌和、原材料的級(jí)配是否穩(wěn)定等因素，易導(dǎo)致瀝青混合料在攤鋪后，難以壓實(shí)，平整度難以控制。

2.5 接縫及結(jié)構(gòu)物

在橋梁臺(tái)背、通道背、涵洞背回填過(guò)程中，未嚴(yán)格控制分層厚度，壓實(shí)機(jī)未靠近薄弱部位進(jìn)行碾壓，沉降時(shí)間較短，瀝青混凝土路面鋪裝完成并通車(chē)后，施工沉降將導(dǎo)致此處產(chǎn)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，平整度較差。在橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填中，應(yīng)嚴(yán)格分層填筑分層壓實(shí)，并預(yù)留足夠的沉降時(shí)間，確保瀝青混凝土路面平整度符合設(shè)計(jì)要求。

3 瀝青路面平整度施工控制措施

3.1 嚴(yán)格控制原材料及瀝青混合料

原材料會(huì)直接影響到瀝青混合料的性能，因此需結(jié)合實(shí)際狀況對(duì)原材料源進(jìn)行優(yōu)選，并在實(shí)際施工中嚴(yán)格把關(guān)，特別是原材料的關(guān)鍵指標(biāo)，必須滿足相關(guān)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。對(duì)于瀝青原材，需嚴(yán)格控制其三大技術(shù)指標(biāo);對(duì)于礦料需堅(jiān)硬、清潔無(wú)污染，粗集料還需結(jié)合實(shí)際狀況對(duì)其壓碎值、針片狀、小于0.075 mm顆粒含量、泥塊含量、密度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，細(xì)集料需結(jié)合實(shí)際狀況對(duì)其砂當(dāng)量、小于0.075 mm顆粒含量、泥塊含量、級(jí)配、密度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行控制。

3.2 加強(qiáng)基層施工質(zhì)量控制

路面基層作為瀝青路面的承重結(jié)構(gòu)層，其性能的好壞會(huì)直接對(duì)瀝青路面產(chǎn)生影響，因此需加強(qiáng)路面基層的施工質(zhì)量。在原材料及基層混合料方面：需嚴(yán)格控制原材料、基層混合料質(zhì)量，對(duì)水泥物理、力學(xué)性能指標(biāo)、集料壓碎值、針片狀、小于0.075 mm顆粒含量、顆粒級(jí)配及塑性指數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不合格原材及時(shí)退場(chǎng)處理，嚴(yán)禁不合格原材流入工程實(shí)體;對(duì)于基層混合料，在實(shí)際施工過(guò)程中需對(duì)其含水量、水泥劑量、顆粒級(jí)配、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)含水量偏高/偏低、顆粒級(jí)配不滿足設(shè)計(jì)要求等現(xiàn)象，如當(dāng)含水量偏高時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，含水量偏低時(shí)，則易引起離析、剝落等，均會(huì)對(duì)基層平整度產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響瀝青路面平整度。

3.3 攤鋪機(jī)及攤鋪過(guò)程的控制

為保證瀝青路面的攤鋪效果，在攤鋪前需結(jié)合實(shí)際狀況合理選擇攤鋪機(jī)，并對(duì)攤鋪機(jī)熨平板、傳感器、履帶、螺旋布料器等零部件進(jìn)行綜合檢查，確保攤鋪過(guò)程中攤鋪機(jī)處于最佳工作狀態(tài)外，還需結(jié)合試驗(yàn)段效果對(duì)攤鋪機(jī)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，嚴(yán)禁在攤鋪過(guò)程中隨意更改相關(guān)參數(shù)。

在攤鋪過(guò)程中：1）事前對(duì)相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)人員及操作手進(jìn)行技術(shù)交底，施工過(guò)程中嚴(yán)禁出現(xiàn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)、隨意補(bǔ)撒混合料、無(wú)關(guān)人員隨意在攤鋪后的混合料上行走等現(xiàn)象;2）應(yīng)結(jié)合拌合站生產(chǎn)能力及攤鋪機(jī)狀況進(jìn)行勻速攤鋪，切忌時(shí)快時(shí)慢或中途停機(jī)待料，如中途停機(jī)，需緊鎖熨平板，以免停機(jī)后熨平板下陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫向凹槽，若停機(jī)超過(guò)0.5 h或?yàn)r青混合料溫度小于100℃，則需按冷縫方法進(jìn)行處理;3）現(xiàn)場(chǎng)采取專人負(fù)責(zé)制，如安排專人指揮料車(chē)進(jìn)出攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，安排專人清理遺撒的混合料。

3.4 碾壓過(guò)程控制

碾壓是瀝青路面施工較為重要的一道工序，會(huì)對(duì)瀝青路面平整度、壓實(shí)度等產(chǎn)生較大影響，因此在碾壓過(guò)程中應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：1）結(jié)合實(shí)際及試驗(yàn)段狀況，選擇壓路機(jī)類型及初、復(fù)、終壓的組合方式確保壓實(shí)效果達(dá)到最佳狀態(tài);2）依據(jù)攤鋪、碾壓狀況，合理設(shè)置初、復(fù)、終壓區(qū)間長(zhǎng)度，確保碾壓溫度滿足要求;3）安放碾壓標(biāo)志牌，并設(shè)專人根據(jù)實(shí)際碾壓狀況及時(shí)調(diào)整碾壓標(biāo)志牌位置，確保碾壓遍數(shù)滿足要求，避免碾壓紊亂;4）操作手需規(guī)范操作，按照“高頻、低幅、緊跟、慢壓”及“先邊后中、先快后慢、先輕后重”進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁出現(xiàn)急停、急轉(zhuǎn)彎、S形碾壓等現(xiàn)象。

3.5 接縫及結(jié)構(gòu)物搭接處質(zhì)量控制

在實(shí)際施工中，接縫、路面與結(jié)構(gòu)物搭接處及橋梁伸縮縫處易出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，對(duì)行車(chē)舒適性及安全性產(chǎn)生較大影響。因此，在實(shí)際施工中應(yīng)結(jié)合實(shí)際狀況合理安排施工段落，盡量減少接縫，特別是冷接縫。對(duì)于縱向接縫，可采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行攤鋪，但應(yīng)盡量縮短兩臺(tái)攤鋪機(jī)間的距離，避免出現(xiàn)冷縫;對(duì)于橫向接縫，上面層宜采取平接縫處理，其他層次宜采取斜接縫處理，在進(jìn)行橫向接縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制混合料溫度（宜較正常碾壓溫度低5℃～10℃）。

4 結(jié)論

在瀝青混凝土路面施工中，路面平整度是評(píng)價(jià)施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。在施工過(guò)程中，如果路面平整度管控不嚴(yán)，將影響通行后行車(chē)舒適性。在瀝青混凝土路面施工中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面平整度的施工質(zhì)量控制力度，針對(duì)施工細(xì)節(jié)制定策略和措施。在施工中出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)反饋并解決，進(jìn)行事前控制，施工管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)平整度的過(guò)程檢測(cè)，并做好對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和交底，提高作業(yè)人員施工技術(shù)水平，保障平整度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。