淺談城市軌道交通車輛維修制度

王百川

◆摘? 要：我國城市軌道交通沿線車輛專項(xiàng)維修服務(wù)體系的主要內(nèi)容包括車輛維修服務(wù)水平、維修服務(wù)內(nèi)容、維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。維修管理系統(tǒng)的基本確定直接決定了一個(gè)車輛段項(xiàng)目建設(shè)的總體規(guī)模、車輛的綜合利用率和車輛定期維修的成本，影響維修車輛的技術(shù)可用性、可靠性和安全性。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車輛維護(hù)系統(tǒng)

在現(xiàn)階段的發(fā)展階段，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)在一定程度上為我國人民的日常生活、工作和各種出行方式提供了極大的便利，至今已成為我國人民必備的公共交通工具，也是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠帧Ｒ虼?，在這樣的背景下，合理的地鐵車輛管理模式，重視工程車輛的運(yùn)行管理和維護(hù)管理，是保證地鐵車輛平穩(wěn)運(yùn)行和長期良好工作狀態(tài)的前提，也是地鐵車輛安全運(yùn)行的重要保證。以下是城市軌道交通車輛維護(hù)系統(tǒng)的詳細(xì)說明。

1城市軌道交通車輛維修問題

目前，我國大多數(shù)車輛維修基地的工程設(shè)計(jì)模式和任務(wù)執(zhí)行管理模式主要采用計(jì)劃維修和預(yù)防性維修管理系統(tǒng)。維修方式主要是按照車輛維修周期計(jì)劃，對(duì)大型車輛維修進(jìn)行有計(jì)劃、預(yù)防性的日常維護(hù)后的一種維修、檢查和大、中、小修。它以車輛修理周期系數(shù)結(jié)構(gòu)和車輛修理復(fù)雜過程系數(shù)結(jié)構(gòu)為主要支柱，包括一系列工作組織和技術(shù)管理措施，規(guī)定了車輛修理周期工作的嚴(yán)格性和計(jì)劃性。主要原因是為了防止移動(dòng)設(shè)備的長期磨損加劇，沒有提前采取預(yù)防措施。在計(jì)劃的預(yù)防性維修和維護(hù)服務(wù)系統(tǒng)中，根據(jù)類型和工作場(chǎng)所環(huán)境劃分服務(wù)級(jí)別，根據(jù)每個(gè)級(jí)別指定預(yù)防性維修后的間隔，然后分別確定不同的預(yù)防性維修間隔期和服務(wù)結(jié)構(gòu)。

2城市軌道交通車輛定期維修管理制度的基本特點(diǎn)、改革的實(shí)施目標(biāo)

2.1我國城市軌道交通車輛定期維修管理制度的基本特點(diǎn)主要是由維修計(jì)劃車輛和預(yù)防性車輛維修車輛實(shí)施。與國外先進(jìn)城市軌道交通車輛維修管理系統(tǒng)的特點(diǎn)相比，我國的維修系統(tǒng)主要具有以下特點(diǎn)：

2.1.1維修周期短

車輛保養(yǎng)維修周期短、維修周期頻率高的主要原因是對(duì)車輛可靠性認(rèn)識(shí)不足，制定車輛保養(yǎng)維修周期計(jì)劃沒有合理的統(tǒng)計(jì)依據(jù)，缺乏對(duì)車輛保養(yǎng)維修周期的系統(tǒng)分析和研究。建議：通過技術(shù)建立文本數(shù)據(jù)庫，對(duì)影響車輛維修故障率的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，從而得到影響車輛可靠性的確切數(shù)值，進(jìn)而幫助確定合理的車輛維修周期和服務(wù)內(nèi)容。

2.1.2車輛的連續(xù)使用壽命過長

這樣的社會(huì)不僅讓這些車輛無法及時(shí)更新報(bào)廢，還讓維修成本大大超過實(shí)際購買成本，存在不安全隱患因素。建議：嚴(yán)格規(guī)定民用經(jīng)濟(jì)車輛的合理使用年限，提高民用車輛的安全可靠性和車輛運(yùn)營的整體技術(shù)水平，進(jìn)一步提高民用車輛生產(chǎn)運(yùn)營的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

2.2現(xiàn)階段我國城市軌道車輛修制改革的目標(biāo)

從我國一線城市軌道交通車輛的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)分析，有必要加快車輛日常維護(hù)管理體制的重大改革。改革的主要目的應(yīng)該是在保證延長，車輛安全正常運(yùn)行的關(guān)鍵條件下，使車輛維修管理制度更加合理，通過規(guī)定維修車輛經(jīng)濟(jì)效益的合理使用年限，進(jìn)一步提高維修車輛的經(jīng)濟(jì)利用率和經(jīng)濟(jì)效益。本研究的目標(biāo)主要是結(jié)合我國的實(shí)際，借鑒國外的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。中國現(xiàn)有的城市軌道交通車輛已經(jīng)不可能從現(xiàn)有的短期分步修復(fù)階段快速過渡到長期狀態(tài)維護(hù)。

3維護(hù)方法和類型

創(chuàng)新修理方法的恢復(fù)是世界車輛維護(hù)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)部分。從維修世界的適用范圍來看，城市軌道交通車輛的事故修復(fù)恢復(fù)方式有三種：事故預(yù)防恢復(fù)修復(fù)、狀態(tài)恢復(fù)修復(fù)和事后恢復(fù)修復(fù)。

3.1預(yù)防性維修

預(yù)防性設(shè)備修理方法是強(qiáng)制性設(shè)備修理預(yù)防方法。設(shè)備防修時(shí)間根據(jù)工業(yè)機(jī)械設(shè)備技術(shù)故障率計(jì)算曲線公式中設(shè)備磨損率和故障率的起始時(shí)間點(diǎn)確定。只要達(dá)到設(shè)備預(yù)防性維修規(guī)定的維修時(shí)間，無論其他技術(shù)故障狀態(tài)如何，都要及時(shí)開展設(shè)備預(yù)防性維修預(yù)防工作。根據(jù)中國龐大的車輛運(yùn)營管理體系和獨(dú)特的國情，只使用一種車輛維修服務(wù)模式是不合理的。

3.2狀態(tài)修復(fù)

視情維修以設(shè)備可靠性分析為技術(shù)中心，以設(shè)備故障分析統(tǒng)計(jì)中的理論數(shù)據(jù)為技術(shù)依據(jù)，通過定期檢測(cè)各設(shè)備部件的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)，確定各設(shè)備部件的最佳視情維修時(shí)間。智能車輛維修監(jiān)控設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)用于分析和監(jiān)控車輛運(yùn)營站、維修基地和后車輛常規(guī)維修階段的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，分解前和分解后檢查和交付階段的數(shù)據(jù)用于有針對(duì)性的車輛狀態(tài)監(jiān)控確認(rèn)和分解檢查。分解后檢驗(yàn)和交付階段狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、日常維護(hù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和分解前后檢驗(yàn)階段數(shù)據(jù)分別進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，后期日常監(jiān)測(cè)和分解檢驗(yàn)工作由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)制定。

3.3事后維修

事后修理是一種只有在車輛意外故障確定后才能進(jìn)行的修理。不利于控制事后修車時(shí)機(jī)。實(shí)踐證明，一些重要零部件即使車輛意外發(fā)生故障，也不一定會(huì)嚴(yán)重危及安全，造成嚴(yán)重后果;或者車輛故障規(guī)律不清，屬于意外事故;或者車輛故障很小，事后維修更經(jīng)濟(jì)合理。在對(duì)系統(tǒng)可靠性分析的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，首先確定每項(xiàng)維修管理工作的固定時(shí)間間隔和維修工作水平，在結(jié)合傳統(tǒng)維修規(guī)程和多年經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)、創(chuàng)新和優(yōu)化維修工作周期和維修工作水平，使其更加科學(xué)、合理、有效和有針對(duì)性。

4結(jié)束語

以上的市場(chǎng)分析和政策建議只是原則性的，取決于如何制定城市軌道交通專用車輛的維修管理制度。雖然目前的維護(hù)管理模式是多樣化的，如平衡維護(hù)和計(jì)劃維護(hù)，但各種新的維護(hù)管理模式都有一些優(yōu)缺點(diǎn)。同時(shí)，只要我們不斷探索、完善、建立和完善公司的車輛日常維護(hù)管理體系，車輛的經(jīng)濟(jì)利用率將大大提高，日常維護(hù)成本將大大降低，從而不斷提高車輛公司的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而有效促進(jìn)車輛公司的進(jìn)一步健康發(fā)展。

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