孫偉 陳高杰

國省干線橋梁上構(gòu)拆除受環(huán)保、橋下交通或經(jīng)濟(jì)效益等因素影響，無法采用常規(guī)工藝如就地破碎、吊車吊裝等手段實(shí)施，針對(duì)這一問題，團(tuán)風(fēng)縣南德線G347舉水河大橋上構(gòu)拆除工程提出了采用架橋機(jī)逆序拆除方案，該方案的實(shí)施，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全效益，本文對(duì)該拆除方案予以詳述，可供類似工程參考借鑒。

一、工程概況

舉水河大橋位于G347南德線上，連接黃岡市江北一級(jí)公路和武漢市漢陽（邏）大（埠）線。大橋分左右兩幅，上游側(cè)右幅橋于1995年11月建成通車，橋長864.72m，橋跨布置為22×20m鋼筋混凝土簡支T梁+3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+15×20m鋼筋混凝土T梁。下游側(cè)左幅橋于2007年建成通車，橋長866.04m，跨徑布置與老橋相同：22×20m預(yù)應(yīng)力空心板+3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+15×20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板?，F(xiàn)狀橋梁橫斷面布置：1.75m（人行道）+9.75m（車行道）+2.5m（分隔帶）+9.75m（車行道）+1.75m（人行道）=25.5m。因右幅橋梁上構(gòu)20m跨T梁承載能力不足，亟待拆除，拆除范圍為：橋面附屬設(shè)施及37跨185片T梁。

二、方案設(shè)計(jì)

1.中分帶臨時(shí)防護(hù)設(shè)計(jì)

因中分帶蓋板拆除后，左側(cè)運(yùn)營橋梁無側(cè)邊防護(hù)措施，存在極大安全隱患，故在蓋板拆除前，先在中分帶左幅橋側(cè)布置臨時(shí)防護(hù)。

圖1 中分帶防護(hù)構(gòu)造設(shè)計(jì)圖（cm）

2.欄桿與人行道拆除

右幅欄桿需回收再利用，拆除時(shí)盡量避免損傷結(jié)構(gòu)，采用風(fēng)鎬配合隨車吊逐段拆除，運(yùn)至梁場集中存放。采用挖掘機(jī)配合自卸汽車將人行道結(jié)構(gòu)物全部清運(yùn)至破碎場區(qū)集中破碎處理。人行道及欄桿的拆除進(jìn)度及施工順序相互配合，臨邊防護(hù)采用臨時(shí)欄桿搭設(shè)，以確保施工安全。

3. T梁拆除

第一步：解除T梁濕接縫及橫隔板連接，采用繩鋸切割的方式予以實(shí)施（每跨梁板濕接縫預(yù)留1.5m長度暫不切斷，以確保施工期間上構(gòu)穩(wěn)定）。

第二步：架橋機(jī)就位，采用水鉆開設(shè)φ150mm吊裝孔，穿設(shè)φ43mm鋼絲繩，做好吊裝準(zhǔn)備工作。φ43mm鋼 絲 繩 破 斷 拉 力：118.5t，邊 梁 重量57t（含橋面鋪裝），破斷拉力安全系數(shù)復(fù)核：118.5×4÷57=8.3倍＞6~8倍，滿足要求。

第三步：隨著架橋機(jī)的移位，依次解除待拆橋跨橋面鋪裝連續(xù)段（橫縫）及濕接縫1.5m預(yù)留段連接，采用繩鋸及盤踞切割的方式予以實(shí)施。

圖2 T梁濕接縫解除示意圖

圖3 鋼絲繩吊裝示意

圖4 架橋機(jī)T梁吊裝示意

圖5 運(yùn)梁車行走路徑示意

第四步：T梁分割后，采用CQJ30-100型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)配合運(yùn)梁車進(jìn)行梁體移除。

為確保運(yùn)梁車在已切割橋面上安全運(yùn)營，在橋面上固定運(yùn)梁車行走路徑，確保運(yùn)梁過程安全可控。

4.結(jié)構(gòu)物鑿除清理

T梁移運(yùn)至破碎區(qū)后，采用2臺(tái)50t汽車吊抬吊落地，再用360型破碎錘鑿除清場。吊裝鋼絲繩規(guī)格與架橋機(jī)吊裝鋼絲繩規(guī)格一致，均為φ43mm。

三、結(jié)語

較之直接破碎法，架橋機(jī)拆除法相對(duì)環(huán)保，安全可控；較之吊車吊裝法，架橋機(jī)拆除法無需搭設(shè)棧橋，無需占用左幅橋面，對(duì)交通干擾性小，經(jīng)濟(jì)效益更高。本拆除方案針對(duì)國省干線裝配式橋梁、市政裝配式橋梁或跨河裝配式橋梁上構(gòu)的拆除優(yōu)勢(shì)顯著，可供同行參考借鑒。