公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用

徐盛 喬鵬飛

摘 要：對(duì)于公路橋梁隧道工程項(xiàng)目施工來講，隨著當(dāng)前工程項(xiàng)目覆蓋范圍越來越廣，在施工過程中對(duì)于施工防水設(shè)施的要求也在不斷提升。所以在本文中將針對(duì)線路經(jīng)公路橋梁隧道工程施工現(xiàn)狀進(jìn)行研究，然后對(duì)防水施工在公路橋梁隧道施工中的影響進(jìn)行論述，并提出相應(yīng)對(duì)策提高防水設(shè)施施工水平，為公路橋梁隧道工程項(xiàng)目施工質(zhì)量提升提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;隧道施工;防水設(shè)施;施工應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U455;U445;U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

對(duì)于公路橋梁隧道工程項(xiàng)目施工建設(shè)來講，防水設(shè)施的施工水平將會(huì)對(duì)公路橋梁質(zhì)量及使用耐久性造成直接影響，基于實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)來看，應(yīng)當(dāng)合理選擇防水施工過程中的材料以及相應(yīng)的設(shè)施種類，然后在施工過程中將其應(yīng)用，這樣才能夠使工程項(xiàng)目的防水性得到提升。在施工過程中，如果不對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，那么防水施工質(zhì)量將難以得到保障，并且在后期使用過程中出現(xiàn)滲水以及漏水等問題，對(duì)公路工程及隧道工程造成嚴(yán)重的質(zhì)量隱患問題。

1 防水設(shè)施施工不到位產(chǎn)生的影響

1.1 交通受到的影響

因?yàn)閷?duì)于公路橋梁隧道工程項(xiàng)目來講，在后期投入使用后主要是用于進(jìn)行交通疏導(dǎo)，所以如果在施工過程中出現(xiàn)了非常大的降雨以及市政用水出現(xiàn)問題，而公路橋梁隧道工程中的防水設(shè)施本身并不到位，那么就可能會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)的水量在短時(shí)間之內(nèi)迅速增加。而且此時(shí)若是排水管網(wǎng)不能夠及時(shí)的將這些積水排出，那么就可能會(huì)導(dǎo)致積水，沒過車輛安全高度，從而導(dǎo)致車輛行駛困難以及車輛交通事故，甚至是可能會(huì)導(dǎo)致隧道中出現(xiàn)嚴(yán)重交通擁堵。

1.2 路面受到的影響

對(duì)于公路橋梁隧道工程項(xiàng)目施工來講，即當(dāng)前實(shí)際現(xiàn)狀來看，路面所鋪設(shè)的施工材料大多數(shù)是以瀝青為主，而且在當(dāng)前的公路橋梁隧道工程項(xiàng)目當(dāng)中，路面鋪設(shè)是總工程量的80%以上的。無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，能夠代替瀝青用于進(jìn)行路面鋪設(shè)的材料，并沒有被研發(fā)出來，即使是有部分替代材料，但是因?yàn)閮r(jià)格高昂，所以難以進(jìn)行大范圍推廣應(yīng)用。瀝青這種材料本身擁有著非常多的優(yōu)勢(shì)，在使用過程當(dāng)中應(yīng)用起來非常簡(jiǎn)單，而且性價(jià)比也非常高，成本非常低，這對(duì)于施工企業(yè)以及公路工程項(xiàng)目建設(shè)來講是非常有利的優(yōu)點(diǎn)。但是不可忽視的是瀝青材料本身也具有嚴(yán)重的不足，就是防水性能并不是特別好，如果長(zhǎng)時(shí)間處于積水當(dāng)中，那么就可能會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)大面積損壞。

2 公路隧道橋梁工程防水設(shè)施應(yīng)用要點(diǎn)

首先在施工中相應(yīng)的防水設(shè)施被使用之前應(yīng)當(dāng)提前進(jìn)行優(yōu)化處理，而且需要基于工程項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀，確定防水設(shè)施的施工方案，一方面是為了保障施工項(xiàng)目，建設(shè)成本能夠處于可控范圍，同時(shí)還是為了能夠使防水設(shè)施的適用性得到提升，在滿足工程項(xiàng)目建設(shè)要求及使用要求的前提下，盡可能降低工程項(xiàng)目建設(shè)成本。除了需要保障公路橋梁隧道中可能會(huì)出現(xiàn)的積水，能夠被順利并及時(shí)排出之外，還需要對(duì)漏水進(jìn)行收集，然后集中排除，這樣才可以使公路橋梁隧道工程中的排水變得更加合理，不會(huì)破壞到周邊的環(huán)境。

其次則是在公共橋梁隧道工程中，若是已經(jīng)出現(xiàn)了滲漏問題，那么需要進(jìn)行及時(shí)的封堵，在第1層封堵設(shè)施當(dāng)中可以采用混凝土襯砌的方式，然后在混凝土襯砌作業(yè)方式之上，選擇相應(yīng)的防水材料保障滲漏問題得以真正解決。除此之外還可以在滲漏問題表面增加柔性層，從而使封堵的效果能夠更好。

最后則是水流順著隧道方向進(jìn)行流動(dòng)的時(shí)候，要對(duì)這些水流進(jìn)行截取處理，讓水流不會(huì)流入到隧道當(dāng)中，最常用的方法就是在隧道外部增設(shè)截水天溝，從而使水流不會(huì)流入到隧道內(nèi)部。

3 公路橋梁隧道工程中防水設(shè)施應(yīng)用

3.1 工程結(jié)構(gòu)自防水措施

在公路橋梁隧道工程當(dāng)中，對(duì)混凝土進(jìn)行使用的時(shí)候，可能會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，為了能夠?qū)⑦@些問題進(jìn)行解決，一般情況下會(huì)選擇使用混凝土結(jié)構(gòu)自防水的方法，不僅僅能夠讓混凝土密度變得更加合理，而且還能夠使混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫得到有效控制。對(duì)于各類混凝土來講，補(bǔ)償性收縮混凝土是當(dāng)前建筑工程施工中應(yīng)用的新型混凝土品種，相比較于過去傳統(tǒng)的混凝土來講，在配備的過程中增加了外加劑，從而能夠?qū)α芽p和變形等問題進(jìn)行提前預(yù)防，大幅度提高了混凝土的抗裂性能。

3.2 防水層設(shè)施鋪設(shè)

在防水層鋪設(shè)的過程中，所采用的鋪設(shè)方法包括如下幾種。首先第1種方法是對(duì)混凝土斷面進(jìn)行合理以及科學(xué)測(cè)量，然后對(duì)開鑿處進(jìn)行科學(xué)處理，在開鑿處通過分層、分塊方式進(jìn)行表面噴射。第2種方式則是將鋼筋以及錨桿頭等相關(guān)材料在斷面處進(jìn)行切除，然后使用水泥對(duì)切除面進(jìn)行處理，確保切除面平整。第3種方法就是對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行全面檢查，確保在排水的過程中能夠通暢，而且相關(guān)設(shè)施之間聯(lián)系也應(yīng)該非常緊密，能夠環(huán)環(huán)相扣共同發(fā)揮作用。對(duì)于橋梁隧道工程來講，如果所處的地區(qū)環(huán)境溫度比較低，那么應(yīng)當(dāng)確保相關(guān)的排水設(shè)施可以抵御低溫情況，然后定期針對(duì)防水層進(jìn)行檢查，確保防水層完好。在防水層鋪設(shè)結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的檢測(cè)，一方面是為了保障防水層的施工效果，另一方面則是為了能夠避免防水層表面出現(xiàn)褶皺以及裂縫影響到后期的防水層使用。

3.3 環(huán)向排水管施工

所謂的環(huán)向排水管施工是指在正常排水管道當(dāng)中增設(shè)一根軟式透水管，然后在圍巖開發(fā)作業(yè)結(jié)束后先噴射混凝土，當(dāng)混凝土厚度達(dá)到2～5厘米的時(shí)候，將軟式透水管進(jìn)行掛設(shè)。對(duì)于涌水段和突水段來講，軟式透水管的數(shù)量要求應(yīng)當(dāng)達(dá)到兩根或者是兩根以上，這樣才可以使突水以及涌水問題得到真正解決。對(duì)于涌水以及突水問題來講，如果問題變得非常嚴(yán)重，那么會(huì)使隧道內(nèi)的車輛正常通行受到嚴(yán)重影響，而且還會(huì)使得車輛的安全性大大降低。所以當(dāng)上述問題嚴(yán)重的時(shí)候，可以采用封堵的方式進(jìn)行堵水處理，通過混凝土注漿的方式完成堵水，然后進(jìn)行軟式透水管的鋪設(shè)。

3.4 縱向與橫向排水管

對(duì)于橫向排水管來講，在隧道以及公路橋梁工程中進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)間隔50米鋪設(shè)一道橫向排水管，同時(shí)橫坡坡度不能夠少于3%，確保橫向排水管經(jīng)過電纜溝的時(shí)候，能夠與電纜溝保持2～5厘米的間距。橫向的排水管再進(jìn)行仰拱填充時(shí)預(yù)埋，然后以橫向排水管的標(biāo)高將縱向排水管的高程進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)縱向排水管所確定的高程進(jìn)行混凝土帶的澆筑，澆筑寬度一般為20厘米，然后將縱向排水管在混凝土帶上進(jìn)行固定，排水管之間的間距為1.5米。對(duì)于鋪設(shè)結(jié)束后的橫向以及縱向排水管來講，需要和環(huán)向排水管相連連接部位采用三通進(jìn)行連接，然后在連接處進(jìn)行密封處理，主要使用材料為無紡布，保障連通部位不會(huì)出現(xiàn)滲水以及漏水問題。

4 地鐵隧道轉(zhuǎn)折基坑滲漏水治理的應(yīng)用

（1）轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。在地鐵正常運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，如果轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑積水就會(huì)影響轉(zhuǎn)轍機(jī)的正常使用。

（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑存在的問題以及治理難點(diǎn)。1）道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑處于支撐鋼軌的整體道床中，道床混凝土為C30，由于基坑較大，鄰近基坑的道床混凝土受列車運(yùn)行振動(dòng)影響，道床底與結(jié)構(gòu)仰拱出現(xiàn)剝離、磨耗，剝離縫隙大小不均勻，內(nèi)部充填水和泥漿，基坑內(nèi)積水與道床外排水溝齊平。2）受列車運(yùn)行影響，道岔基坑周邊混凝土剝離后出現(xiàn)斷裂裂縫，縫口出現(xiàn)滲漏水和冒泥。3）要求施工治理僅在列車夜間停運(yùn)的3小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，經(jīng)處理過的部位需要翌日立刻經(jīng)受正常運(yùn)行列車的振動(dòng)作用影響，易出現(xiàn)反復(fù)滲漏水情況。

（3）整治方案。根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑積水、冒泥病害特征，治理應(yīng)以先充填后滲透、固結(jié)、補(bǔ)強(qiáng)、止水為原則，即先通過水泥漿充填道床底剝離的空隙，再通過灌注高滲透親水性環(huán)氧材料，使后者在水泥漿及界面擴(kuò)散、滲透、充填，對(duì)道床—水泥漿充填體—結(jié)構(gòu)仰拱進(jìn)行粘結(jié)，形成一個(gè)密實(shí)的結(jié)合體，抵抗水和列車振動(dòng)的影響，確保加固效果。

（4）道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑積水、冒泥復(fù)合注漿技術(shù)。轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑積水、冒泥治理施工流程：

1）查找道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑周邊道床剝離受損范圍。2）基坑清除積水，查找滲漏點(diǎn)。3）對(duì)基坑內(nèi)滲漏點(diǎn)位布注環(huán)氧注漿孔（見圖1）。4）對(duì)道床剝離位布注漿孔。5）對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑四周布三排注漿孔。6）道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑橫接槽與水溝相連位砌筑好擋水堰。7）對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑內(nèi)進(jìn)行水泥基滲透結(jié)晶材料涂刷，環(huán)氧抹面。8）對(duì)預(yù)埋注漿孔進(jìn)行水泥漿及高滲透性親水環(huán)氧復(fù)合漿液注漿。9）對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑進(jìn)行表面整飾。

5 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于公路橋梁隧道工程項(xiàng)目建設(shè)來講，防水設(shè)施施工的重要性是不言而喻的，能夠?yàn)楣こ谈刹拷ㄔO(shè)質(zhì)量保障提供重要幫助，同時(shí)還可以為后續(xù)的橋梁隧道工程項(xiàng)目使用提供安全保障。所以需要就當(dāng)前防水設(shè)施施工過程中存在的影響因素進(jìn)行研究，然后提出針對(duì)性措施，對(duì)防水設(shè)施的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行全方面完善，大幅度提高高速公路橋梁隧道工程防水設(shè)施施工效果。

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