陳喜波 賈 濛

明清時期,通州張家灣是大運(yùn)河北端最重要的大型綜合性碼頭,號稱“京東第一大碼頭”,承擔(dān)著漕運(yùn)、物資轉(zhuǎn)運(yùn)、商品流通、客運(yùn)等多種功能,在國內(nèi)外有著非常重要的影響。歷史上,張家灣因運(yùn)河而興,名揚(yáng)天下,同樣因運(yùn)河水系變遷而衰落,沉寂一時。2015年,通州被確定為北京城市副中心,張家灣成為北京城市副中心的一個重要功能組團(tuán),也是大運(yùn)河文化帶建設(shè)的重點(diǎn)地域。張家灣是北京地區(qū)最為重要的大運(yùn)河文化遺產(chǎn)地之一,運(yùn)河文化遺產(chǎn)豐富、文化底蘊(yùn)深厚,需要加以研究和保護(hù)。然而,長期以來學(xué)術(shù)界多關(guān)注重要運(yùn)河城市的研究,而對于張家灣這類在運(yùn)河漕運(yùn)功能上具有巨大影響的城鎮(zhèn)還缺乏系統(tǒng)性的深入挖掘。本文擬對明清時期張家灣地區(qū)運(yùn)河水系變遷和張家灣運(yùn)河碼頭發(fā)展情況予以系統(tǒng)梳理,探討大運(yùn)河水系變遷與張家灣碼頭興衰起伏的密切關(guān)系。

一、元明運(yùn)河水系變化對張家灣地區(qū)的影響

(一)元代通惠河在張家灣入白河為張家灣興起奠定基礎(chǔ)

元大都漕運(yùn)發(fā)展為張家灣的興起奠定了基礎(chǔ)。元中統(tǒng)元年(1260)三月,忽必烈在開平即帝位。至元元年(1264),忽必烈定開平為上都,改燕京為中都。至元九年(1272),改中都為大都,由此形成南北兩都制。元大都人口眾多,遠(yuǎn)超金中都規(guī)模,商品和糧食需求量極為龐大,因此元代漕運(yùn)規(guī)模超過了金朝。至元十三年(1276),元朝攻陷臨安,開始從江南向大都大規(guī)模運(yùn)輸漕糧。元代主要利用海運(yùn)把漕糧運(yùn)送至直沽,然后經(jīng)今北運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)至通州、河西務(wù)等地,再用陸運(yùn)方式將漕糧運(yùn)至大都。張家灣的出現(xiàn),傳說與元初負(fù)責(zé)海運(yùn)漕糧的萬戶張瑄有關(guān)。嘉靖《通州志略》記載:“張家灣,即潞河下流。相傳元時有萬戶張姓者居此,因名?！雹偌尉浮锻ㄖ葜韭浴肪?《輿地志·山川》,北京聯(lián)合出版公司2017年影印版,第65頁。張家灣在明代發(fā)展成漕運(yùn)樞紐,元代張家灣還未興起,但元代郭守敬開鑿?fù)ɑ莺訁s為張家灣興起埋下伏筆。元至元三十年(1293)郭守敬開鑿?fù)ɑ莺映晒?《元一統(tǒng)志》記載:“通惠河之源,自昌平縣白浮村開導(dǎo)神仙泉……自西水門入都,經(jīng)積水潭為停淵,南出文明,東過通州,至高麗莊,入白河。……高麗莊廣利閘二。”②孛蘭肹等撰,趙萬里校輯:《元一統(tǒng)志》卷1《中書省統(tǒng)山東西河北之地·大都路》,中華書局1966年版,第15頁。高麗莊即今通州區(qū)張家灣鎮(zhèn)大高力莊村。明人王瓊《漕河圖志》記載:“廣利閘在張家灣中馬頭西,上至通流下閘十一里,下至閘河口三里?！雹弁醐?《漕河圖志》卷1,《續(xù)修四庫全書》史部政書類第835冊,上海古籍出版社2002年版,第553頁。根據(jù)考古發(fā)現(xiàn),廣利閘在土橋村,沿玉帶河至張家灣村東南的北運(yùn)河故道約有1.6千米,與古籍記載吻合。廣利閘原名河門閘,說明廣利閘就位于通惠河河口(今通惠河河口在大高力莊村東的張家灣村東南,當(dāng)時張家灣還沒有出現(xiàn),故文獻(xiàn)記載以高麗莊來指位)。張家灣地處通惠河匯入白河之處,水運(yùn)條件便利,漕運(yùn)發(fā)展為其出現(xiàn)和成長提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

(二)明中前期張家灣運(yùn)河水系格局

明代張家灣地區(qū)的運(yùn)河水系狀況大體上與元代一致。明代北運(yùn)河叫作白河,白河和溫榆河在通州城北關(guān)附近合流,然后經(jīng)通州城東關(guān),東南流至小圣廟,轉(zhuǎn)向西南流,經(jīng)上碼頭、皇木廠、張家灣,然后折向東流,經(jīng)何各莊、燒酒巷、里二泗再向東南流,迤邐南下至天津。在張家灣城東,有通惠河匯入白河。明代通惠河自北京東便門外大通橋東流,至通州城西北沿護(hù)城河向南流,至西水關(guān)流入城內(nèi),經(jīng)通流閘,從東水關(guān)流出,經(jīng)東城墻向南流,過南浦閘向南流,經(jīng)土橋到達(dá)張家灣城東入運(yùn)河。在張家灣城南,有涼水河匯入運(yùn)河,涼水河自馬駒橋入通州境,向東流至高古莊再向東北流,至張家灣城西有蕭太后河匯入,然后經(jīng)張家灣城南入白河。自通州以下至張家灣,有白河、溫榆河、通惠河、渾河共四條河匯流,故張家灣以下的運(yùn)河又叫作“泗河”,《長安客話》記載:“泗河,在漷縣東四里,即運(yùn)河也。四水會流,故名泗河?！雹苁Y一葵:《長安客話》卷6《畿輔雜記》,北京古籍出版社1994年版,第135頁。多條河流匯聚張家灣,故白河自張家灣而下水勢較大,有利于漕船行駛,良好的水運(yùn)條件為張家灣碼頭發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、明中前期張家灣碼頭繁榮發(fā)展

(一)張家灣運(yùn)河樞紐地位與碼頭群的形成

永樂遷都北京后,開始從南方運(yùn)漕糧至北京。永樂十三年(1415),南北大運(yùn)河貫通,漕糧源源不斷運(yùn)至北京。當(dāng)時,漕船沿北運(yùn)河只能上溯到張家灣,此處成為大運(yùn)河北端漕運(yùn)終點(diǎn),“每歲漕運(yùn)自張家灣舍舟陸運(yùn)”⑤《明憲宗實(shí)錄》卷97,成化八年正月丙戌條,臺北“中研院”歷史語言研究所1962年校印本,第1851頁。,“抵灣”是明清漕運(yùn)文獻(xiàn)中經(jīng)常出現(xiàn)的詞語。漕糧在張家灣繳納驗(yàn)收后,自張家灣經(jīng)由通往朝陽門的大道陸運(yùn)至京城糧倉,還有一部分漕糧陸運(yùn)至通州糧倉。此外,營建北京所用磚木石料、鹽茶以及其他各種商品物資也都在張家灣轉(zhuǎn)運(yùn),南來北往的國內(nèi)外官員、使臣、官生、商旅、行人等皆在張家灣碼頭上下船,張家灣成為大運(yùn)河北端最重要的客運(yùn)與貨運(yùn)碼頭,當(dāng)時張家灣在國內(nèi)外有著非常高的知名度,“士大夫往來京師,多假道通潞,故其地張家灣、河西務(wù)諸名,最熟人口”。①陳康祺:《郎潛紀(jì)聞三筆》卷5,中華書局1984年版,第730頁。

漕運(yùn)和物資中轉(zhuǎn)以及商旅客運(yùn)功能促進(jìn)了張家灣碼頭的發(fā)展,據(jù)《漕河圖志》記載,“廣利閘在張家灣中碼頭西,上至通流下閘十一里,下至閘河口二里”,同書記載桑干河時說“其一名渾河,東流至通州張家灣下碼頭入白河”②王瓊:《漕河圖志》卷1,《續(xù)修四庫全書》史部政書類第835冊,上海古籍出版社2002年版,第552-553頁。。張家灣中碼頭、下碼頭的記載,說明至遲在明弘治初年,張家灣已經(jīng)形成多處碼頭群。

圖1 明代張家灣與北京、通州關(guān)系圖

(二)張家灣碼頭功能

1.張家灣碼頭漕運(yùn)和倉儲功能

根據(jù)調(diào)查,張家灣漕運(yùn)碼頭約在張家灣古城東南靠大運(yùn)河一側(cè),其北側(cè)有大王廟。雍正《通州新志》中載有《重修張家灣大王廟碑記》,其碑文記載:“便門之外不數(shù)武,廟有以大王額其首者,因其享漕艇之血食,受經(jīng)商之祭賽,故名得以專焉?！雹塾赫锻ㄖ菪轮尽肪?《碑記》,北京聯(lián)合出版公司2017年影印版,第56-57頁。大王廟供奉金龍四大王,為明清時期專門的漕運(yùn)保護(hù)神。每年漕船抵達(dá)張家灣漕運(yùn)碼頭,運(yùn)軍要前往大王廟祭祀大王,感謝其一路護(hù)漕之功。

漕運(yùn)官軍在漕運(yùn)碼頭繳納漕糧,軍糧經(jīng)紀(jì)驗(yàn)收后,張家灣起糧經(jīng)紀(jì)需要雇車將漕糧運(yùn)至京、通二倉④《通惠河志》卷上記載有“張家灣舊有起糧經(jīng)紀(jì)”等文字。見吳仲:《通惠河志》,段天順、蔡蕃點(diǎn)校,中國書店1992年版,第11頁。,會產(chǎn)生運(yùn)輸費(fèi)用。明初,漕糧的運(yùn)輸費(fèi)用俱以糧食實(shí)物隨船交納,稱耗米。但自張家灣至京、通二倉的陸運(yùn)費(fèi)用卻要使用銀兩,無法用耗米替代,于是運(yùn)軍需要在張家灣臨時售賣耗米兌換銀兩,然而“灣中米價(jià)低昂不一,而易賣又滯交納”,于是弘治十三年(1500),都御史張敷華、都督郭宏“方議折銀,每石定價(jià)五錢,可以輕赍,就于交兌之時支領(lǐng)隨船,此一六、二六、三六輕赍之名所由始也”。⑤孫承澤:《天府廣記》卷14《倉廠》,北京古籍出版社1984年版,第175-176頁。

為存儲和轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧,永樂十六年(1418),明政府在張家灣建造通濟(jì)倉⑥《明太宗實(shí)錄》卷203,永樂十六年八月己卯條,臺北“中研院”歷史語言研究所1962年校印本,第2098頁。,《漕河圖志》記載:“張家灣起蓋倉廒七十間,立名通濟(jì)倉?！雹咄醐?《漕河圖志》卷8,第676頁。明周之翰《通糧廳志》卻認(rèn)為通濟(jì)倉始建于永樂十三年(1415)⑧周之翰:《通糧廳志》卷2《倉庾志》,臺灣學(xué)生書局1960年影印版,第90頁。。由于倉儲維護(hù)不善,正統(tǒng)二年(1437)三月,工部發(fā)現(xiàn)通濟(jì)倉倉廒十壞八九⑨《明英宗實(shí)錄》卷28,正統(tǒng)二年三月癸巳條,臺北“中研院”歷史語言研究所1962年校印本,第555頁。。于是,正統(tǒng)二年九月,改通濟(jì)廢倉為通州四衛(wèi)草場①《明英宗實(shí)錄》卷34,正統(tǒng)二年九月壬寅條,第662頁。。從永樂十六年建倉至正統(tǒng)二年廢棄,張家灣通濟(jì)倉總共存在了19年。

2.張家灣碼頭物資轉(zhuǎn)運(yùn)功能

明初營建北京城,所用楠木、杉木等木料均來自南方,經(jīng)運(yùn)河運(yùn)至張家灣,再轉(zhuǎn)運(yùn)至京城。永樂初年曾利用通惠河將皇木運(yùn)輸?shù)奖本?“永樂間曾于此河般運(yùn)大木”②于敏中等編纂:《日下舊聞考》卷89《郊坰二》,北京古籍出版社1983年版,第1500頁。。通惠河廢棄后,大木運(yùn)至張家灣,在此拖曳出水,再陸運(yùn)至京城。嘉靖年間,工部主事王梴奏請“即水次設(shè)廠,竹木至,驗(yàn)入,即與解官批回,公私便之”③朱國禎撰:《涌幢小品》卷4,王根林校點(diǎn),上海古籍出版社2012年版,第69頁。。此處所說水次,即是張家灣運(yùn)河岸邊,今張家灣村東北有一個皇木廠村,這里就是明代存放自南方運(yùn)來的木材之所。王梴為嘉靖十一年(1532)進(jìn)士,嘉靖十六年(1537)升任工部營繕?biāo)纠芍?王梴奏請即水次設(shè)廠之事即在其任職工部期間④乾隆《象山縣志》卷9《人物志二·列傳》,清乾隆二十四年刻本。。據(jù)此判斷,張家灣皇木廠之設(shè)置,當(dāng)在嘉靖十六年之后。

京城所用磚料也在張家灣轉(zhuǎn)運(yùn),如嘉靖二十一年(1542),“令經(jīng)過臨清糧船、官民船順帶本廠官磚至張家灣交卸”⑤申時行等修、趙用賢等纂:《大明會典》卷190《工部十·物料》,《續(xù)修四庫全書》史部政書類第792冊,上海古籍出版社2002年版,第295頁。。張家灣設(shè)有料磚廠,“永樂間設(shè),原置于新開路。弘治間改于廣利橋西”⑥嘉靖《通州志略》卷2《建置志·公署》,第107頁。?；ò呤瘡男旎吹鹊亟?jīng)水路運(yùn)來,張家灣設(shè)有花斑石廠。1998年,張家灣鎮(zhèn)皇木廠村運(yùn)河故道西岸出土花斑石塊46塊,此處即為花斑石廠⑦北京市通州區(qū)文化委員會等編:《通州文物志》,文化藝術(shù)出版社2006年版,第339-340頁。。

3.張家灣碼頭的商業(yè)功能

明代北京是全國商業(yè)中心,“今天下財(cái)貨聚于京師,而半產(chǎn)于東南”⑧張瀚:《松窗夢語》卷4,中華書局1985年版,第76頁。,江南的絲綢,各地所產(chǎn)瓷器,南方的紙張、木材、茶葉、顏料等各種物資皆借助運(yùn)河運(yùn)至北京。張家灣成為各種大宗商品以及百貨的中轉(zhuǎn)碼頭。弘治元年(1488)三月,朝鮮人崔溥來到張家灣,說這里“即諸路貢賦朝貢,商賈之船之所集處也”。⑨崔溥:《漂海錄》,載林中基編:《燕行錄全集》第1卷,東國大學(xué)校出版部2001年版,第499頁。張家灣之長店是著名的商業(yè)區(qū),“百貨匯集處也”[10]顧祖禹:《讀史方輿紀(jì)要》卷11《直隸二》,中華書局1955年版,第488頁。。張家灣有巡檢司、提舉司、宣課司、鹽倉檢校批驗(yàn)所、料磚廠等機(jī)構(gòu),皆置于明初永樂年間[11]嘉靖《通州志略》卷2《建置志·公署》,第105-107頁。。北京地區(qū)為長蘆鹽的行鹽區(qū),“長蘆運(yùn)鹽,多系水道……北河則運(yùn)至張灣”。[12]王守基:《鹽法議略》(叢書集成初編),中華書局1991年版,第5頁。張家灣是北京地區(qū)食鹽的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,設(shè)有鹽倉檢校批驗(yàn)所[13]嘉靖《通州志略》卷2《建置志》,第106頁。,還設(shè)有上、下鹽廠。

4.張家灣碼頭的客運(yùn)功能

張家灣還是北京地區(qū)重要的客運(yùn)碼頭,明人徐階在《張家灣城記》中描述說:“自都門東南行六十里,有地曰張家灣,凡四方之貢賦與士大夫之造朝者,舟至于此,則市馬僦車陸行以達(dá)都下,故其地水陸之會,而百物之所聚也?！盵14]徐階:《張家灣城記》,光緒《通州志》卷10《藝文志》,北京聯(lián)合出版公司2017年影印版,第439頁。明人陳頎于景泰間從蘇州赴京,即從張家灣雇驢入城[15]陳頎:《閑中今古》卷上,明抄本。。明清時期,日本、琉球等國使節(jié)來北京朝貢,經(jīng)大運(yùn)河北上,抵達(dá)張家灣,然后入京。明嘉靖十九年(1540),日本人策彥周良于當(dāng)年二月廿七日抵達(dá)張家灣,“卯刻開船,酉刻著張家灣”。[16]策彥周良:《策彥和尚入明記·初渡集下》,佛書刊行會編《大日本佛教全書》第116冊,佛書刊行會發(fā)行1922年版,第233頁。張家灣有琉球國人墓地,共葬有琉球官生貢使14位[17]北京市通州區(qū)文化委員會等編:《通州文物志》,文化藝術(shù)出版社2006年版,第92頁。。張家灣作為運(yùn)河客運(yùn)碼頭,還是京城送行人離別之地,《帝京景物略》記載:“出都門半取水道,送行人,閑者別張家灣,忙者置酒此祠亭(崇文門外三忠祠)?！雹賱⒍薄⒂谵日?《帝京景物略》卷2《城東內(nèi)外》,北京古籍出版社1983年版,第81頁。

三、明嘉靖七年重開通惠河與張家灣碼頭功能調(diào)整

(一)明嘉靖七年區(qū)域運(yùn)河水系變遷與張家灣碼頭功能變化

1.重開通惠河與張家灣區(qū)域水系變化

嘉靖六年(1527),巡按直隸監(jiān)察御史吳仲上書嘉靖皇帝,建議重開通惠河,獲得嘉靖皇帝支持,遂命吳仲等人主持通惠河開通工程。嘉靖七年(1528)五月,通惠河疏浚工程完工,歷時四個月。吳仲重開通惠河,在通州城附近對下游河道進(jìn)行了調(diào)整。重開后的通惠河起自北京東便門外的大通橋,沿元代通惠河河道向東開浚,至今通州舊城西北角天橋?yàn)?放棄了元代通惠河的河道,不再經(jīng)由張家灣入運(yùn)河,而在通州城北匯入白河。吳仲在通惠河上建五座河閘以蓄水通航,又在通州城北門外建石壩,東門外建土壩,分別轉(zhuǎn)運(yùn)入京倉漕糧和通倉漕糧,合稱“五閘二壩”。通惠河重新疏通后,漕船可直達(dá)通州城的石壩和土壩,張家灣碼頭的漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)功能北移至通州城。

2.張家灣碼頭功能調(diào)整與繁榮發(fā)展

嘉靖七年通惠河河口改在通州城北以后,漕運(yùn)碼頭轉(zhuǎn)移到通州城,張家灣城的漕運(yùn)功能喪失,但這并沒有影響到張家灣的發(fā)展,張家灣依舊是各種物資和商品百貨最大的中轉(zhuǎn)地,還是京城最大的客運(yùn)碼頭。由于通州和張家灣之間水運(yùn)暢通,城市功能配置反而更加合理。隨著明代商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,張家灣工商業(yè)持續(xù)繁榮發(fā)展,《長安客話》記載:“張家灣為潞河下流,南北水陸要會也。自潞河南至長店四十里,水勢環(huán)曲,官船客舫,漕運(yùn)舟航,駢集于此。弦歌相聞,最稱繁盛?！雹谑Y一葵:《長安客話》卷6《畿輔雜記》,第130頁。嘉靖時期,張家灣已經(jīng)發(fā)展成為南北水陸要會之處,人煙輻輳,萬貨駢集,為“京東第一大碼頭”,日日為市③嘉靖《通州志略》卷1《輿地志·市集》,第81頁。。天啟三年(1623)七月,朝鮮使臣李民宬描述道:“過張家灣,河之灣曲,連檣簇立幾數(shù)千余艘?！谐亲?城中廛肆甚盛?！雹芾蠲駥k:《癸亥朝天錄》,東國大學(xué)校出版部2001年版,第376-377頁。清初,張家灣仍舊為大運(yùn)河北端重要的商業(yè)碼頭。1656年德國人約翰·尼霍夫作為荷蘭公司的特使來到中國,他在其著作中描述道:“張家灣離漷縣六十里,位于運(yùn)河左岸。該地人口眾多,有一個防御用的堅(jiān)固城樓。城中央有一座漂亮的牌坊,是用灰色石頭建造的。城南有一座五個拱洞的石橋,橋兩旁都建有房屋。該城長約四十二步,所有運(yùn)往北京的貨物都在此地和通州卸下,轉(zhuǎn)用驢子和大車運(yùn)載,由陸路載到北京。這些驢子和大車常在此地等待運(yùn)送貨物?！雹莅鼧肥?、莊國土:《〈荷使初訪中國記〉研究》,廈門大學(xué)出版社1989年版,第80頁。

張家灣商業(yè)交易頻繁,因此設(shè)有眾多牙行,康熙《通州志》記載張家灣牙斗行有:張家灣斛斗行、雜稅攬頭行、抗腳行、燒酒行、剝鹽小船行、雜貨行、果行、江白會米行、錢糧小車行、柴炭行、四外起京面行、行李小車行、下水冩船行、上關(guān)裝載起京曲米南酒小車行、灣東裝載發(fā)京客糧食鹽行、叫鹽車行、下關(guān)裝載釘鍋磁器相殼果大小車行、灣西店裝載起京蔞油小車行⑥康熙《通州志》卷4《田賦志》,北京聯(lián)合出版有限公司2017年影印版,第356-357頁。。這些牙行的設(shè)置,顯示了張家灣在大運(yùn)河北端擁有的重要商業(yè)地位。

張家灣初無城垣,嘉靖四十三年(1564),蒙古入侵,震動京畿。鑒于張家灣在漕運(yùn)、商業(yè)和交通方面的重要地位,明政府于當(dāng)年二月筑城,經(jīng)過三個月建成?！爸芫虐傥逭捎衅?厚一丈一尺,高視厚加一丈,內(nèi)外皆甃以磚。東、南濱潞河,阻水為險(xiǎn),西、北環(huán)以壕,為門四,各冠以樓,又為便門一,水關(guān)三,而城之制悉備。”為了保護(hù)漕糧及貢使、官生和商旅等人安全,張家灣城內(nèi)還設(shè)有備用房屋,“中建屋若干楹,遇警則以貯運(yùn)舟之粟,且以為避兵者之所舍,設(shè)守備一員,督軍五百守之。而灣之人,南北之搢紳,中國四夷朝貢之使,歲漕之將士,下逮商賈販傭,胥恃以無恐,至于京師,亦隱然有犄角之助矣”⑦徐階:《張家灣城記》,第440頁。。

張家灣建城垣后,城市功能進(jìn)一步拓展。萬歷四年(1576),和合驛從通州和合站村遷至張家灣,仍稱和合驛?？滴跞哪?1695),清政府裁撤潞河驛,歸并于張家灣和合驛。今張家灣鎮(zhèn)村有館驛胡同,就是因和合驛設(shè)于此而得名。清代,朝廷非常重視北運(yùn)河和通惠河河工建設(shè)。雍正二年(1724),設(shè)張家灣漕運(yùn)通判一員,“管理歲修、搶修一切疏筑工程及每年外河挖淺”①光緒《通州志》卷3《漕運(yùn)·設(shè)官》,北京聯(lián)合出版公司2017年影印版,第505頁。,張家灣設(shè)有漕運(yùn)廳署、驛丞兼巡檢署②乾隆《通州志》卷2《建置·衙署》,北京聯(lián)合出版公司2017年影印版,第285、287頁。。

3.漕運(yùn)功能北移通州與張家灣漕弊防范

張家灣作為“京東第一大碼頭”,商業(yè)十分發(fā)達(dá),甚至對漕運(yùn)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。漕運(yùn)碼頭轉(zhuǎn)移至通州城后,因每年春旱水淺,通州城至張家灣河段航運(yùn)不暢,于是設(shè)立外河剝運(yùn)制度,外河剝運(yùn)最初只在每年三、四月春旱運(yùn)河淺阻時進(jìn)行,夏季河水盛漲之時,則漕船直抵土、石二壩。然而,自嘉靖中期以后,漕糧則全部自張家灣剝運(yùn)至土、石二壩,即便夏季水勢涌漲之時亦然。嘉靖《通州志略》記載:“今置有攔河之官,乃不論水之深淺,運(yùn)船可否通行,一概攔阻,通令自灣起剝,其故何哉?”③嘉靖《通州志略》卷3《漕運(yùn)志·漕渠》,第138頁。明萬歷年間戶部尚書王國光曾對背后原因進(jìn)行了分析:

蓋運(yùn)官許帶私貨,雖限以四十石,往往數(shù)倍于此,載放船底,灣中商賈云集,四散交易,倍取其直(值),通州實(shí)非轉(zhuǎn)發(fā)之地,此其不便者一;京軍每歲通州支米六次,總計(jì)一百二十余萬石,雖人止一石,惜費(fèi)腳價(jià),多賤售于灣中勢豪棍徒,年年囤積,以待運(yùn)家買以插和,其好米沿途盜賣,侵欺無算,若通州則部官密邇,奸計(jì)即發(fā),此其不便者二;且灣中一應(yīng)人等,喜運(yùn)家貯貨覓利,近失其望,此其不便者三。④王國光:《漕糧抵壩初議》,見周之翰:《通糧廳志》卷10《藝文志中·論揭》,臺灣學(xué)生書局1960年影印版,第633-634頁。

盡管夏季運(yùn)河水勢涌漲,漕船可直上通州城,但仍實(shí)行自張家灣起剝的做法,有利于運(yùn)軍與張家灣商戶勾結(jié),攫取利益。在有識之士的多年反對下,萬歷七年(1579),朝廷廢除了一律自張家灣起剝的做法,“河西務(wù)船屬鈔關(guān),外河船屬通糧廳,如遇糧船淺阻,即與隨地起剝,如水勢稍可通行,糧船直抵二壩,不許剝”。⑤王在晉:《通漕類編》卷3《漕運(yùn)·剝船》,《四庫全書存目叢書·史部》第275冊,齊魯書社1996年版,第322頁。萬歷九年(1581),朝廷委派主事一員駐張家灣,“嚴(yán)督糧船前進(jìn),如有交通盜賣插和奸弊,輕則量情發(fā)落,重則呈部參究”,該差約在萬歷三十年(1602)后革除⑥周之翰:《通糧廳志》卷3《秩官志》,第116-117頁。。

為防止漕運(yùn)官兵對漕糧作弊,明代對張家灣商業(yè)經(jīng)紀(jì)人做出相應(yīng)管理規(guī)定:“張家灣糴買雜糧行經(jīng)紀(jì)三十一名,糶賣雜糧行經(jīng)紀(jì)一十一名,街市斛斗行經(jīng)紀(jì)六名,零江米行經(jīng)紀(jì)十一名,以上每漕糧至,各具不致盜買盜賣插和結(jié)狀,朔望投遞以防諸弊?！蓖瑫r,為防止銀匠對漕運(yùn)輕赍銀作弊,也對張家灣銀匠做了相關(guān)規(guī)定:“通州張家灣銀匠各十?dāng)?shù)名不等,每輕赍銀到,各具不致造作低假銀兩致防運(yùn)官盤費(fèi)羨余、閘壩倉役腳價(jià)等弊,朔望投遞,以嘉靖年間張家灣銀匠曾犯偷竊漕折銀兩以低假抵換,故爾提防?！雹咧苤?《通糧廳志》卷8《服役志》,第487頁。

(二)清代張家灣碼頭職能的拓展

入清以后,張家灣城市職能又有所拓展。清代戶、工二部筑造銅錢所用銅鉛來自云貴地區(qū),經(jīng)運(yùn)河運(yùn)至張家灣轉(zhuǎn)運(yùn)京城,“張家灣為銅觔交兌之所”⑧《清高宗實(shí)錄(二)》卷72,乾隆三年七月己未條,《清實(shí)錄》第10冊,中華書局1987年影印本,第154頁。。由于陸運(yùn)成本高,乾隆五年(1740),直隸總督孫嘉淦上疏:“銅觔向在張家灣起岸,運(yùn)赴京局,車腳每多未便。今若從通州水運(yùn),較張家灣陸運(yùn),實(shí)多節(jié)省?！雹帷肚甯咦趯?shí)錄(二)》卷131,乾隆五年十一月丙戌條,《清實(shí)錄》第10冊,第912頁。清廷采納該建議,銅鉛經(jīng)通州城石壩轉(zhuǎn)運(yùn)至大通橋,再運(yùn)至京城內(nèi)。不過,張家灣還保留部分銅鉛轉(zhuǎn)運(yùn)功能,如乾隆四十四年(1779),“倉場侍郎雅德、蔣賜棨奏:江蘇辦運(yùn)洋銅,例由張灣雇覓車輛送京,計(jì)運(yùn)銅十萬觔,應(yīng)用車五十六輛,一時雇覓難齊。若改用船運(yùn),較為迅速,請嗣后改車用船。所有腳價(jià)除抵張灣以前,聽該員自行辦理外,其自張灣運(yùn)局,仍照運(yùn)銅事例報(bào)銷”①《清高宗實(shí)錄(十四)》卷1081,乾隆四十四年四月甲戌條,《清實(shí)錄》第22冊,中華書局1987年影印本,第526頁。。

清代,中俄茶葉貿(mào)易開始利用運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸,張家灣成為山西商人向蒙古、俄羅斯地區(qū)運(yùn)輸茶葉的重要碼頭。根據(jù)孟偉的研究,至少在乾隆三十一年(1766),張家灣就成為晉商運(yùn)送茶葉的水陸碼頭,如《通州灣立規(guī)碑記》中記載了茶葉到達(dá)通州灣的規(guī)則,嘉慶十八年(1813)《茶葉規(guī)程》中載有《新立碑規(guī)》中茶葉抵達(dá)通州張家灣的規(guī)則②孟偉:《北京通州張家灣山西會館考略》,《山西大學(xué)學(xué)報(bào)》(哲學(xué)社會科學(xué)版)2017年第2期。。1860年,英法聯(lián)軍攻占張家灣,在這里發(fā)現(xiàn)了運(yùn)往俄國的茶葉,“我們在這個城鎮(zhèn)里繳獲了300000磅茶葉”③喬治·奧爾古德:《1860年的中國戰(zhàn)爭:信札和日記》,沈弘譯,中西書局2013年版,第77頁。,可見張家灣是山西商人“萬里茶路”上一處重要水陸轉(zhuǎn)輸碼頭。皇木廠村北有駱駝店遺址,即為往口外運(yùn)輸茶葉的駱駝隊(duì)所設(shè)。

清代,張家灣還是重要的糧食交易市場,《清高宗實(shí)錄》記載:“查南北運(yùn)河販麥商船,多赴張家灣起卸,由京商轉(zhuǎn)運(yùn)至京?！雹堋肚甯咦趯?shí)錄(九)》卷672,乾隆二十七年十月丙申條,《清實(shí)錄》第17冊,中華書局1987年影印本,第511頁。

四、清嘉慶十三年北運(yùn)河改道與張家灣的衰落

(一)嘉慶十三年(1808)張家灣區(qū)域運(yùn)河水系變遷

清乾隆以后,北運(yùn)河水患漸多,運(yùn)道開始發(fā)生變化。嘉慶六年(1801),通州大水,北運(yùn)河在張家灣上游的大棚村附近潰決,河水改走康家溝,張家灣運(yùn)河故道淤淺,影響漕運(yùn)。清政府大力治理運(yùn)河,使漕船依舊行走張家灣運(yùn)河,但效果不佳。由于張家灣河道淤淺嚴(yán)重,嘉慶十一年(1806),漕船不得不暫由康家溝行走。嘉慶十二年(1807)清廷疏浚張家灣河道,至十三年(1808)工竣,“漕行仍由張家灣故道”。然而,嘉慶十三年六七月間,“連遇大雨,水暴漲,溜勢仍分趨康家溝,而張家灣正河復(fù)淤,河底高于康家溝丈余,長至十?dāng)?shù)里”⑤光緒《通州志》卷2《封域志》,第250-251頁。,漕船已經(jīng)無法沿著北運(yùn)河故道行走。因此,從嘉慶十三年始,清政府決定讓漕船改走康家溝新河道。自此以后,北運(yùn)河河道自大棚村以下不再西折經(jīng)上馬頭至張家灣一線,而是向東南沿大棚—小圣廟—黎辛莊—劉各莊—甘棠—武家窯一線形成新的運(yùn)河河道。北運(yùn)河改道使張家灣失去了運(yùn)河之利,商旅不再抵達(dá)張家灣,碼頭、廠庫、店鋪絕大多數(shù)廢棄,原來盛極一時的運(yùn)河古鎮(zhèn)從此衰落下去。

(二)小鹽河與張家灣碼頭鹽茶轉(zhuǎn)運(yùn)功能

雖然北運(yùn)河改道使張家灣水運(yùn)功能大大降低,但自張家灣至里二泗之間的舊河道因有涼水河灌注尚能行船,食鹽、茶葉等物資還是通過運(yùn)河舊河道運(yùn)至張家灣轉(zhuǎn)運(yùn),在一定程度上維持著張家灣的商業(yè)地位。不過此時的張家灣,已經(jīng)由一個影響全國的漕運(yùn)重鎮(zhèn)衰變?yōu)橥ㄖ莸囊粋€普通聚落,聚落形態(tài)由巨型城鎮(zhèn)向鄉(xiāng)村形態(tài)轉(zhuǎn)化。長蘆鹽依舊運(yùn)至張家灣,運(yùn)河故道成為食鹽專用運(yùn)道,民間叫作小鹽河。除了鹽運(yùn),茶葉也從運(yùn)河經(jīng)小鹽河運(yùn)抵張家灣。1860年英法聯(lián)軍占領(lǐng)張家灣,就發(fā)現(xiàn)了這里有大量的磚茶?！皬埣覟呈且粋€由很破舊的城墻所圍住的小鎮(zhèn)?！莾捍蟾庞?0000人口。鎮(zhèn)上可見到打包準(zhǔn)備銷往俄國市場的大量磚茶,總價(jià)值估計(jì)有25萬英鎊。小帆船可以通過白河的支流直達(dá)張家灣?！雹迒讨巍W爾古德:《1860年的中國戰(zhàn)爭:信札和日記》,沈弘譯,第130頁。

(三)鹽河口堵閉與張家灣碼頭功能徹底喪失

光緒九年(1883)通州運(yùn)河大水,運(yùn)河西岸蘇莊以北河堤潰決,運(yùn)河水灌入港溝河,水落后成為運(yùn)河支流,溝形近河處極寬,愈遠(yuǎn)愈狹,形似鲇魚,故名鲇魚溝。此后每遇伏泛,運(yùn)河正溜常由鲇魚溝直趨港溝,港溝河西堤每隔一二年必有幾段出現(xiàn)險(xiǎn)情,從光緒九年至宣統(tǒng)末年為患頗巨。民國初年,整修運(yùn)河,小鹽河河口被堵閉,不通運(yùn)河,張家灣水路交通斷絕,導(dǎo)致張家灣徹底喪失水運(yùn)功能,淪為通州的一個普通集鎮(zhèn)。民國《通州志要》對此有簡要的記錄:“民元以前,涼水河故道系由何各莊東經(jīng)燒酒巷、里二泗北,賈各莊、上家店南,東南流至姚辛莊入北運(yùn)河,地名鹽河口,故昔稱鹽運(yùn)交通極為便利。自民元疏運(yùn)河,堵鲇魚溝,恐運(yùn)河水漲時河水外溢,不但涼水河之水不能入運(yùn),且恐運(yùn)河之水溢入涼水河,其為患將與鲇魚溝等,遂同時將河口堵閉,此后張家灣之貨物運(yùn)輸不能由河口直達(dá)天津矣?！雹倜駠锻h志要》卷1《疆域·河流》,北京聯(lián)合出版公司2017年影印版,第33-34頁。

圖2 清嘉慶十三年(1808)北運(yùn)河改道示意圖

五、張家灣大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)傳承和利用對策建議

漕運(yùn)盛時,張家灣地域范圍沿運(yùn)河?xùn)|南至里二泗,東北至上馬頭。如今在張家灣所及的地域范圍內(nèi),仍保留著眾多的運(yùn)河文化遺產(chǎn),包括運(yùn)河故道、橋梁、古城遺跡、古樹、碼頭遺址等。在張家灣,古河道遺址有北運(yùn)河故道、小鹽河、元通惠河故道、渾河故道;古城遺跡有張家灣古城南門和城墻遺跡、館驛胡同;漕運(yùn)遺跡有里二泗漕運(yùn)碼頭、佑民觀;傳統(tǒng)村落有皇木廠村、張家灣鎮(zhèn)村、立禪庵村、里二泗村;橋梁有通運(yùn)橋、東門橋遺址、紅橋遺址、廣利橋(土橋)遺址。此外,張家灣清真寺、立禪庵村琉球國人墓地、皇木廠古槐、古代花斑石、張家灣鹽場石權(quán)、土橋鎮(zhèn)水石獸等均是非常重要的物質(zhì)文化遺產(chǎn)。這些文化遺產(chǎn)是大運(yùn)河文化的物質(zhì)見證,應(yīng)該加強(qiáng)文化挖掘和保護(hù)工作。

(一)加強(qiáng)運(yùn)河文化遺產(chǎn)的考古挖掘工作

考古工作是文化遺產(chǎn)保護(hù)工作的基礎(chǔ),應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)河故道和重要文物遺址考古工作。張家灣之所以能夠成為大運(yùn)河北端重要的漕運(yùn)、物資轉(zhuǎn)運(yùn)和客旅碼頭,根本原因在于大運(yùn)河曾經(jīng)流經(jīng)這里。今天的小鹽河就是嘉慶十三年(1808)以前的北運(yùn)河故道,皇木廠村也仍保留著一小段北運(yùn)河故道,應(yīng)該對運(yùn)河故道進(jìn)行考古挖掘,確定大運(yùn)河故道的范圍和詳細(xì)經(jīng)行路線;張家灣城東的玉帶河是元代郭守敬開鑿的通惠河故道,是通惠河匯入白河的河口,此處有河門閘,河門上閘在土橋村,遺址尚存,但河門下閘遺址至今不清楚,應(yīng)通過考古勘探確定其位置。加強(qiáng)皇木廠村花斑石廠遺址、上下鹽場遺址和里二泗漕運(yùn)碼頭遺址的考古工作,確認(rèn)遺址范圍及其與大運(yùn)河故道的關(guān)系;作為大運(yùn)河客運(yùn)碼頭,客運(yùn)碼頭遺址至今未得以確認(rèn),下一步應(yīng)通過考古工作加以認(rèn)真研究,找到客運(yùn)碼頭的位置。

(二)進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)河文化遺產(chǎn)的內(nèi)涵挖掘和價(jià)值確認(rèn)工作

張家灣雖然漕運(yùn)文化內(nèi)涵豐富,但是由于文獻(xiàn)記載不足以及經(jīng)濟(jì)社會變遷等原因,對于張家灣文化遺產(chǎn)內(nèi)涵的研究尚停留在粗淺的層面。比如,就通惠河故道而言,有一種學(xué)術(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為元代通惠河是從朝陽區(qū)楊閘村直接拐向東南抵達(dá)張家灣,實(shí)際上是把張家灣至北京城朝陽門之間的陸運(yùn)糧道錯當(dāng)成古河道的緣故。關(guān)于張家灣運(yùn)河文化的學(xué)術(shù)研究還存在諸多不足。明清北京城市建設(shè)和城市生活離不開經(jīng)大運(yùn)河運(yùn)來的全國各地的建筑物料和各種生活物資的供應(yīng),張家灣作為物資轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐,其地位和作用尚未得到全面認(rèn)識,如里二泗佑民觀是北京地區(qū)最早的媽祖文化傳入地,是海洋文化、漕運(yùn)文化的重要物質(zhì)見證;張家灣皇木廠、花斑石廠等對北京城市建設(shè)有重要作用。人們對張家灣作為北京城重要客運(yùn)碼頭的歷史事實(shí)認(rèn)知較少,以至于很多人都錯誤地認(rèn)為北京城東便門才是各種物資的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭和商旅客運(yùn)碼頭。因此,在建設(shè)大運(yùn)河文化的背景下,應(yīng)盡快加強(qiáng)張家灣運(yùn)河遺產(chǎn)文化內(nèi)涵的深入挖掘工作,強(qiáng)化基礎(chǔ)研究,確認(rèn)其歷史文化價(jià)值,從而有效地傳承和弘揚(yáng)運(yùn)河文化。

(三)建立具有標(biāo)桿意義的運(yùn)河文化遺產(chǎn)展示區(qū)

作為曾經(jīng)的大運(yùn)河北端碼頭,張家灣是海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、文化等頻繁交流的樞紐地帶,歷史上在國內(nèi)外具有很高的知名度和美譽(yù)度。張家灣是多元文化交匯地區(qū),這里有運(yùn)河文化、媽祖文化、異域文化、古城文化和紅樓文化等眾多不同類型的文化形態(tài),同時張家灣位于北京環(huán)球度假區(qū)東側(cè),通過建立具有國際標(biāo)桿意義的運(yùn)河文化遺產(chǎn)展示區(qū),與環(huán)球影城形成強(qiáng)烈的對比和映襯,凸顯中華文化的博大和精深。雖然張家灣運(yùn)河文化遺跡和遺址眾多,但空間分散,缺乏有效保護(hù),也沒有對文化展示路線進(jìn)行設(shè)計(jì),缺乏統(tǒng)一的交通連接、布局規(guī)劃,沒有有效的展示方案,且文物與周邊生態(tài)環(huán)境和景觀極不協(xié)調(diào),張家灣鎮(zhèn)博物館對外展示和接待能力也有待提高。按照國家《大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃》和《北京市大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用實(shí)施規(guī)劃》的相關(guān)要求,應(yīng)加強(qiáng)張家灣大運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)、傳承和利用的統(tǒng)一規(guī)劃,結(jié)合大運(yùn)河文化帶建設(shè)和通州城市副中心城市規(guī)劃,劃定運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)范圍,確立遺產(chǎn)保護(hù)核心區(qū)、緩沖區(qū)和周邊環(huán)境的一體性規(guī)劃,重點(diǎn)圍繞張家灣古城南門、通運(yùn)橋和渾河故道、皇木廠遺址、花斑石廠遺址和上下鹽廠遺址、北運(yùn)河故道和元通惠河故道、張家灣客運(yùn)碼頭和立禪庵琉球國人墓地、里二泗佑民觀等重點(diǎn)地區(qū)的文化遺產(chǎn)展示工作,通過精準(zhǔn)豐富的解說系統(tǒng)、歷史環(huán)境的現(xiàn)代模擬和文物的有效展示,實(shí)現(xiàn)運(yùn)河文化的展示和利用,從而增強(qiáng)其在文化弘揚(yáng)和傳承中的作用。

結(jié)論

綜上所述,明清時期張家灣是大運(yùn)河北端極為重要的大碼頭,是連接北京和各地的水陸交通樞紐,在歷史上發(fā)揮了重要的作用。張家灣發(fā)展演變與大運(yùn)河水系變遷有密切關(guān)系,運(yùn)河水系的聚散分合決定了張家灣碼頭的興衰起伏。本文結(jié)論如下:(1)明清時期張家灣地區(qū)運(yùn)河水系格局發(fā)生了三次較大變動:首先是明嘉靖七年(1528)通惠河口北移通州城,其次是清嘉慶十三年(1808)北運(yùn)河改道,最后是清末民初小鹽河河口堵閉。(2)明清時期張家灣碼頭功能隨著水系變遷而不斷剝離:明嘉靖七年張家灣碼頭漕運(yùn)功能喪失;清嘉慶十三年張家灣碼頭商業(yè)、物資轉(zhuǎn)運(yùn)、客運(yùn)功能喪失,僅保留鹽茶轉(zhuǎn)運(yùn)功能;民國初年堵閉鹽河口,張家灣碼頭功能徹底喪失。(3)明清時期張家灣因占據(jù)大運(yùn)河水運(yùn)之利而繁榮,同樣因喪失水運(yùn)之利而衰落,區(qū)域運(yùn)河水系變遷是決定張家灣發(fā)展演變的主導(dǎo)因素。(4)張家灣保留眾多的運(yùn)河文化遺產(chǎn),應(yīng)該加強(qiáng)文化遺產(chǎn)的考古挖掘和學(xué)術(shù)研究工作,進(jìn)行統(tǒng)一的文化遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃,使優(yōu)秀的運(yùn)河文化得到有效傳承和利用。