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      古代跑死馬的“八百里加急”,到底有多快

      2021-11-05 23:24:27計(jì)白當(dāng)黑
      領(lǐng)導(dǎo)文萃 2021年18期
      關(guān)鍵詞:驛路加急千里馬

      計(jì)白當(dāng)黑

      天寶十四年(755)十二月二十二日,唐玄宗在臨潼華清池得知6天前安祿山在范陽(yáng)起兵叛亂。華清池和范陽(yáng)相距3000里,相當(dāng)于信使每天要跑500里。唐尺合0.303米,500里約合現(xiàn)代227公里。這還不是古代最快的“特快專(zhuān)遞”,“八百里加急”才是跑死馬的節(jié)奏。

      “八百里加急”實(shí)質(zhì)上是被稱(chēng)為“驛傳”或“郵驛”的郵政體系

      它始于殷商,成于秦漢,盛于隋唐,衰于清末。據(jù)《夢(mèng)溪筆談》記載,“驛傳舊有三等,曰步遞、馬遞、急腳遞?!贝送?,還有車(chē)遞、船遞等?!妒酚洝分杏涊d有“千里馬”,能夠“日行千里,夜行八百”。用千里馬跑快遞,“八百里加急”那都不是事兒。其實(shí),這是人們對(duì)千里馬的誤解。周朝時(shí),1里約合300米,因此,千里馬一天的行程不過(guò)是300公里,時(shí)速只有30公里而已。何況千里馬數(shù)量稀少,根本無(wú)法滿(mǎn)足驛傳的需要。

      “八百里加急”并非孤立存在的,而是國(guó)家機(jī)器的一部分

      唐玄宗在位之際,全國(guó)建有水陸驛站1639個(gè),從業(yè)人員超過(guò)2萬(wàn)人,其中驛夫1.7萬(wàn)人。據(jù)《唐六典》記載,全國(guó)驛站分六等。位于長(zhǎng)安的“都亭驛”最大,有驛夫25人,其他驛站配備驛夫2人至20人,驛馬8匹至60匹。而水驛按驛務(wù)繁忙程度分為三等,配驛夫6人、9人和12人。北宋神宗時(shí),建立了“金字牌急腳遞”制度,朝廷要求:“非緊急邊事,毋得擅發(fā)急遞?!痹S年間,西夏劍指陜西綏德,又動(dòng)用80萬(wàn)人圍攻甘肅蘭州。神宗用金字牌急腳遞指揮陜西鄜延路作戰(zhàn),一時(shí)間驛夫“過(guò)如飛電,望之者無(wú)不避路”,“日行五百里,不分晝夜鳴鈴走遞,前鋪聞鈴,預(yù)備人出鋪就道交受”。

      元朝的《經(jīng)世大典》稱(chēng):“大元立國(guó)以來(lái),以軍驛為重。”由游牧民族建立的元朝,馬匹資源十分豐富,平均每驛馬匹超過(guò)80匹,而奉元路秦川驛有驛馬253匹。元亡明興,朱元璋登基未滿(mǎn)一個(gè)月,就下令設(shè)置“各處水馬站及遞運(yùn)所、急遞鋪”。明成祖遷都之后,開(kāi)通了連接13個(gè)布政司的七大驛路干線(xiàn)。進(jìn)入清朝,建立了由近2千個(gè)驛站和1萬(wàn)4千多個(gè)遞鋪組成的郵驛網(wǎng)絡(luò),有7萬(wàn)多名驛夫和4萬(wàn)多鋪兵從事郵驛業(yè)務(wù)。此外,以北京為中心,驛路分為官馬北路、官馬南路和官馬西路三大系統(tǒng),便于朝廷傳遞文書(shū)和運(yùn)輸物資。完善的驛站和驛路系統(tǒng)為“八百里加急”奠定了良好的基礎(chǔ)。

      驛站要建設(shè),驛夫也要保障

      秦朝“尚黑”,數(shù)字“尚六”,當(dāng)時(shí)“車(chē)同軌”規(guī)定一律“乘六輿”,因此驛夫身穿黑色工作服“乘六馬”。漢朝時(shí),驛夫的服色從黑變紅。據(jù)《后漢書(shū)》記載:“驛馬三十里一置,卒皆赤幘絳鞲云?!闭f(shuō)明紅色頭巾、紅色袖套和“赤白囊”,是東漢驛夫的標(biāo)配。兩宋時(shí),供職于急遞鋪和斥堠鋪的驛夫一年有春、夏、冬三套工作服。而元朝驛夫則配備了蓑衣,確保驛夫能夠風(fēng)雨無(wú)阻地趕路。鑒于馬的體力和速度有限,驛夫每過(guò)一個(gè)驛站,就換一匹休整好的驛馬,做到換馬不換人,這需要驛夫和驛站之間密切協(xié)作,相互配合。完善對(duì)驛傳的制度管理,有助于提升效率。唐朝規(guī)定驛夫抵驛,必須換馬,違者“杖八十”。文書(shū)在驛遞中延誤,晚到一天杖八十,兩天加倍,最重可處徒刑兩年。若重要文書(shū)出現(xiàn)延誤,罪加三等,因延誤產(chǎn)生重大后果,可處絞刑。此外,驛長(zhǎng)每年必須呈報(bào)驛馬死損肥瘠情況,以及當(dāng)年日常經(jīng)費(fèi)支出情況?!鞍税倮锛蛹薄眲?chuàng)造的神奇速度,關(guān)鍵靠的是人。

      特殊物品的出現(xiàn),迫使驛傳更具效率

      唐朝文學(xué)家段成式的《酉陽(yáng)雜俎》中稱(chēng):“平原郡貢糖蟹,采于河間界。每年生貢,斬冰火照,懸老犬肉,蟹覺(jué)老犬肉即浮,因取之。一枚直百金。以氈密束于驛馬,馳至于京。”也就是說(shuō)從山東進(jìn)貢的螃蟹,用毛氈密封后,用驛馬快速送到長(zhǎng)安。明朝詩(shī)人于慎行寫(xiě)有“六月鰣魚(yú)帶雪寒,三千江路到長(zhǎng)安”的詩(shī)句。《萬(wàn)歷野獲編》中記載:“惟鮮鰣則以五月十五日進(jìn)鮮于孝陵,始開(kāi)船,限定六月末旬到京……其船晝夜前征,所至求冰易換,急如星火?!笨梢?jiàn)生鮮貨物加入了驛遞的行列。眾所周知,絲綢之路是最早的驛路之一。驛夫奔波在驛道上,除交換文書(shū)之外,還運(yùn)輸來(lái)自異國(guó)的珠寶、香料、皮貨、食物等,僅名貴香料就超過(guò)100種?!吧r速遞”和“海外購(gòu)”,為“八百里加急”創(chuàng)造了條件。

      驛遞的速度到底有多快

      實(shí)質(zhì)上朝廷對(duì)此早有規(guī)定。步遞適合短途傳遞和普通郵件。秦漢時(shí)期,要求驛夫每個(gè)時(shí)辰要走10里,而且郵件必須當(dāng)天送完。陳末隋初有個(gè)叫“麥鐵杖”的快遞小哥,“日行五百里,走及奔馬”,曾夜送詔書(shū),從建康到徐州“夜至旦還”。麥鐵杖達(dá)到了步遞的極限,不過(guò)是個(gè)例而已。漢朝以后,出現(xiàn)了以馬遞為主的“特快專(zhuān)遞”,這對(duì)驛夫提出了更高的要求。南北朝時(shí),身負(fù)加急公文的驛夫每天至少要跑200公里。隋唐時(shí)期,朝廷對(duì)陸路驛速有明確的“程限”:傳馬日走 4 驛,乘驛馬日走 6驛,按每30里一驛算,日走 120 里至 180 里。若情況緊急,要求日馳10驛,相當(dāng)于每天要跑300里。如送赦書(shū),則要日行約16驛,行程約500里。

      《隨園筆記》稱(chēng),宋朝的急腳遞能“日行六百里”,約合現(xiàn)在不到250公里的距離。三藩之亂時(shí),從昆明到北京,近3000公里的路程,清朝驛夫僅用9天完成快遞簽收。馬遞的速度由600里進(jìn)一步提高到800里。水陸聯(lián)遞也是古代常用的一種快遞方式。唐朝天寶年間,玄宗為討好楊貴妃,下令嶺南進(jìn)貢荔枝。驛夫借助大運(yùn)河的便利,舟馬銜接,“走數(shù)千里,味未變已至京師”。另外,唐朝規(guī)定車(chē)遞速度每天不得低于120里。隨著社會(huì)的進(jìn)步,快遞的需求逐步提升,這才催生出“八百里加急”。

      唐朝詩(shī)人岑參有詩(shī)云:“一驛過(guò)一驛,驛騎如星流;平明發(fā)咸陽(yáng),暮及隴山頭?!鄙鷦?dòng)表現(xiàn)了驛遞的繁忙和辛勞。隋唐時(shí)期,“八百里加急”是國(guó)力強(qiáng)盛的標(biāo)志。時(shí)至清末,這一速度又成了社會(huì)落后的象征。1913年1月,北洋政府鑒于近代郵政業(yè)已取代驛傳制度,宣布撤銷(xiāo)驛站,延續(xù)數(shù)千年的驛傳制度走向了終點(diǎn)。

      (摘自“歷史D學(xué)堂”微信公眾號(hào))

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