營口市生鮮冷鏈物流存在問題及對策研究

湯妍

隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的日漸提高，消費者對于生鮮產(chǎn)品的需求量日益增大，冷鏈物流在社會經(jīng)濟(jì)中的作用也日益凸顯，更蘊藏著無限商機。國家發(fā)展和改革委員會2020年公布首批國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，東北地區(qū)只有營口上榜，體現(xiàn)了營口市生鮮冷鏈物流市場巨大的容量和廣闊的發(fā)展?jié)摿?。本文揭示了營口市生鮮冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在的主要問題，并提出了具有建設(shè)性的建議，以期促進(jìn)營口市冷鏈物流的良性發(fā)展，助力營口市構(gòu)建新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，令營口市經(jīng)濟(jì)煥發(fā)新活力。

一、營口市冷鏈物流現(xiàn)狀

根據(jù)營口市統(tǒng)計局公布的年度經(jīng)濟(jì)公報顯示，2020年，營口市的糧食總產(chǎn)量為756千噸，比2019年增長0.7%，其中，水稻產(chǎn)量為438千噸，下降6.7%;玉米產(chǎn)量為301千噸，增長14.1%。油料總產(chǎn)量為0.31千噸，比2019年增長12.3%。蔬菜及食用菌產(chǎn)量為657千噸，比2019年增長6.0%。水果（包含瓜果）的總產(chǎn)量為1003千噸，比2019年增長6.2%。肉類總產(chǎn)量為215千噸，比2019年下降1.8%，其中，豬肉產(chǎn)量為20千噸，增長26.9%;牛肉產(chǎn)量為3千噸，下降36.0%;羊肉產(chǎn)量為6千噸，增長22.0%;禽肉產(chǎn)量為186千噸，下降4.4%。禽蛋產(chǎn)量為125千噸，比2019年下降5.4%。奶類產(chǎn)量為2千噸，比2019年下降33.3%。近洋漁業(yè)及淡水漁業(yè)總產(chǎn)量為488千噸。 “十三五”期間，政府每年都加大對果蔬種植面積、水產(chǎn)品養(yǎng)殖數(shù)量的資金投入，營口市生鮮產(chǎn)品發(fā)展勢頭良好，產(chǎn)量逐年增加，未來生鮮產(chǎn)品市場潛力無限，為冷鏈物流提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

營口市地理位置優(yōu)越，交通便捷。沈大高速、哈大鐵路和哈大高鐵貫通全境，擁有132條多式聯(lián)運常態(tài)化運營線路，物流節(jié)點可以覆蓋東北全境。作為距東北腹地最近的港口，營口港2020年有23821萬噸的貨物吞吐量和564.9萬TEU的集裝箱吞吐量。超100萬TEU的內(nèi)貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運箱量，同比增長25%，占東北地區(qū)同類業(yè)務(wù)65%的市場份額。2020年，營口蘭旗機場貨郵吞吐量為310.9萬噸。營口市現(xiàn)有的海運、陸運、空運線路，銷往東北三省及內(nèi)蒙地區(qū)的冷鏈物流進(jìn)口產(chǎn)品，實現(xiàn)貨通全球的出口產(chǎn)品，都是營口立足冷鏈?zhǔn)袌龅那疤釛l件。

截至2020年底，營口市生鮮產(chǎn)品儲運能力為6.6萬噸、冷凍能力為24.3萬噸，擁有17座5000噸以上的冷凍（冷藏）儲存庫。2019年，完成貨物入庫量8.87萬噸，中轉(zhuǎn)量9.59萬噸，同比分別增長67.83%和76%。營口市冷鏈物流企業(yè)擁有3000多臺冷藏保鮮車輛。營口港蓋州物流有限公司作為營口市規(guī)模最大的冷鏈物流企業(yè)，擁有東北地區(qū)最大的2座單體冷庫，儲能將近10萬噸，與500多家外貿(mào)公司、全球40多個國家和地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易往來。營口市計劃增加11.5萬噸的儲存能力，以滿足未來營口生鮮產(chǎn)品市場對存儲能力的需求。

二、營口市生鮮冷鏈物流存在的問題

1.冷鏈物流軟硬件落后。先進(jìn)的軟硬件設(shè)施設(shè)備是營口市發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)。首先，營口市冷鏈物流硬件設(shè)施設(shè)備的投資與建設(shè)主要依靠冷鏈物流企業(yè)，而企業(yè)的目標(biāo)是低投入高回報，這就造成營口冷鏈物流硬件設(shè)施設(shè)備相對落后。從設(shè)施上看，功能落后的冷庫充斥著市場，調(diào)溫功能不健全，無法根據(jù)生鮮產(chǎn)品的需求改變冷庫溫度，溫度也很難做到恒定不變。從設(shè)備上看，目前的生鮮冷鏈運輸包裝大部分采用的是傳統(tǒng)方式，即保溫箱加冰袋，泡沫保溫箱由于形狀固定，會造成庫存成本和運輸成本的增加，同時保溫時間有限，出現(xiàn)突發(fā)狀況時會增加損失。其次，由于技術(shù)、企業(yè)自身利益和人們對信息平臺認(rèn)同度低等多方面的限制，營口市生鮮冷鏈物流信息系統(tǒng)建設(shè)始終處于落后地位。冷鏈物流信息不能公開、透明，生鮮產(chǎn)品溯源的難題有待解決，供應(yīng)鏈上的各組織無法清楚完整地獲得上下游的信息，致使冷鏈物流“斷鏈”。

2.冷鏈物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。營口市大型物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化意識比較強，企業(yè)也會制定更精細(xì)化、更適應(yīng)企業(yè)自身發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，但中小物流企業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)相對混亂，這就導(dǎo)致了營口市生鮮冷鏈運輸標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。即使為同一種商品，但生產(chǎn)商不同，其運輸標(biāo)準(zhǔn)、儲存標(biāo)準(zhǔn)都可能存在差異性。而供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多、上下游企業(yè)之間交流合作不緊密等原因，更令冷鏈物流企業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難度增大。由于營口市冷鏈物流行業(yè)缺少統(tǒng)一的運作標(biāo)準(zhǔn)，一些中小型冷鏈物流企業(yè)為了節(jié)約成本，在運輸過程中可能會采取很多不規(guī)范的操作，甚至進(jìn)行違規(guī)操作。違規(guī)操作降低了生鮮冷鏈運輸質(zhì)量，損害了營口市生鮮食品市場和冷鏈物流的聲譽，使客戶喪失對營口市冷鏈物流市場的信心，阻礙了營口市生鮮冷鏈物流的良性發(fā)展。

3.冷鏈物流專業(yè)人才不足。近年來，營口市一直在進(jìn)行冷鏈物流長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，而專業(yè)人才儲備充足是冷鏈物流行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。首先，冷鏈物流是一個多專業(yè)交叉的產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員綜合素質(zhì)的要求比普通物流更高，然而營口市冷鏈物流起步較晚，一部分冷鏈物流企業(yè)的前身是傳統(tǒng)物流企業(yè)，相當(dāng)一部分企業(yè)在員工上崗之前沒有進(jìn)行系統(tǒng)化培訓(xùn)，在崗員工對冷鏈物流基本知識也是知之甚少。其次，社會上對冷鏈物流相關(guān)專業(yè)的認(rèn)識程度不夠，了解相對片面，不知其發(fā)展前景，也導(dǎo)致很多學(xué)生在填報志愿時并未選擇冷鏈物流相關(guān)專業(yè)。最后，盡管近年來營口市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭迅猛，但與南方的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市相比，營口市大多數(shù)的冷鏈物流企業(yè)人才政策不夠完善，對專業(yè)人才吸引力不足，也導(dǎo)致了冷鏈物流專業(yè)人才的流失。

4.冷鏈末端配送水平不高。首先，營口市冷鏈物流企業(yè)在末端配送過程中使用的配送工具與常溫配送工具并未嚴(yán)格區(qū)別，很多情況下仍采用廂式貨車。即使采用冷藏車輛，也大多是比較落后的普通保溫箱運輸車，專業(yè)控溫冷藏車或更加先進(jìn)的冷鏈運輸車輛數(shù)量不足，現(xiàn)有冷鏈車輛也分布不均，而往往生鮮產(chǎn)品在運輸過程中出現(xiàn)貨損主要就是溫度變化導(dǎo)致的。其次，需要冷鏈運輸?shù)膶ο蠖酁樯r產(chǎn)品，客戶在配送質(zhì)量方面有較高的要求，但現(xiàn)實情況是大多數(shù)配送人員為了節(jié)省時間，會將生鮮貨物直接放到集中代收點，而大多數(shù)代收點并沒有儲存生鮮產(chǎn)品的功能。最后，物流公司為了節(jié)省成本，在配送過程中普遍使用燃油冷藏車，此類冷藏車在運行過程中會排放污染物，造成環(huán)境污染，與營口市發(fā)展綠色物流的理念背道而馳。