新能源汽車產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展戰(zhàn)略體系分析

玉曉軻

摘 要：現(xiàn)階段，隨著新能源汽車的發(fā)展，我國節(jié)能減排工作得到不斷優(yōu)化，進(jìn)而推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)共生模式實(shí)現(xiàn)突破，促進(jìn)構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈開放合作平臺(tái)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部上游以及跨界企業(yè)的合作共贏性。鑒于此，文章對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展戰(zhàn)略體系進(jìn)行了綜合分析，希望以此帶動(dòng)我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)不斷創(chuàng)新和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;產(chǎn)業(yè)共生;制造服務(wù)

中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1064（2021）10-0-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.10.039

1 產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展策略目標(biāo)

1.1 產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展思路

新能源汽車屬于高度創(chuàng)新型發(fā)展企業(yè)，其無法依照傳統(tǒng)汽車行業(yè)的既定發(fā)展道路前進(jìn)，需要不斷探索新型發(fā)展道路，打造新型發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上，新能源汽車行業(yè)需要借鑒其他新興產(chǎn)業(yè)，并結(jié)合當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)共生的發(fā)展思路。其產(chǎn)業(yè)既要重視對(duì)研發(fā)進(jìn)行綜合創(chuàng)新，又要圍繞集團(tuán)化全局戰(zhàn)略進(jìn)行資源整合，推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新，以汽車制造為核心，構(gòu)建高度開放合作、共享跨界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)共生平臺(tái)，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效益的發(fā)展[1]。

1.2 新能源汽車總體發(fā)展目標(biāo)

在產(chǎn)業(yè)共生的發(fā)展思路之下，就行業(yè)層面而言，要進(jìn)一步構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈以及相應(yīng)的跨界合作模式，應(yīng)用全球資源，不斷創(chuàng)新我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車業(yè)務(wù)，逐步建立更加完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈以及相應(yīng)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。就新能源汽車企業(yè)層面而言，在發(fā)展過程中，要對(duì)其發(fā)展機(jī)制進(jìn)行綜合性改革，對(duì)核心技術(shù)開展創(chuàng)新攻關(guān)，深入探索全面新能源綜合戰(zhàn)略以及各類創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展策略，使新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，打造更加全面化、生態(tài)化的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)布局與服務(wù)，為新能源汽車行業(yè)的飛躍式發(fā)展提供發(fā)展力量。

2 提升關(guān)鍵技術(shù)的綜合研發(fā)能力

在新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，技術(shù)是極為重要的核心要素。新能源汽車企業(yè)在發(fā)展過程中要構(gòu)建多層次的研發(fā)體系，一方面要提升企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的綜合研發(fā)能力，另一方面要構(gòu)建使新能源汽車的產(chǎn)業(yè)共生綜合發(fā)展策略更具凝聚效果的資源整合平臺(tái)。

2.1 構(gòu)建多層次立體研發(fā)體系

在電動(dòng)化、生態(tài)智能化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，新能源汽車企業(yè)要充分融合應(yīng)用產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合模式，建設(shè)國家級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，構(gòu)建涵蓋新能源汽車技術(shù)研究、產(chǎn)品導(dǎo)入、技術(shù)攻關(guān)等各個(gè)階段的全球化立體研發(fā)創(chuàng)新體系，進(jìn)一步整合全球研發(fā)資源。

在構(gòu)建過程中，一是要將研發(fā)總部作為其核心，搭建協(xié)調(diào)的管理層，統(tǒng)籌制定創(chuàng)新型技術(shù)，提升技術(shù)創(chuàng)新資源的重要性，進(jìn)行更具創(chuàng)新意義的綜合管理。二是與其他國家進(jìn)行聯(lián)合研究，在主要國家和地區(qū)設(shè)立研發(fā)中心，對(duì)全球最先進(jìn)的新能源汽車開展綜合研究，形成高度創(chuàng)新型的研發(fā)體系前沿層。三是與北京理工大學(xué)等高等科研院校、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)展開合作，形成高度創(chuàng)新研發(fā)的綜合研究體系，對(duì)關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行協(xié)同攻關(guān)。四是進(jìn)一步將研發(fā)創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)成果導(dǎo)入企業(yè)生產(chǎn)基地，形成相應(yīng)的創(chuàng)新體系應(yīng)用層，完成新能源汽車從技術(shù)研發(fā)到應(yīng)用的高度完整化閉環(huán)[2]。

2.2 電控核心關(guān)鍵技術(shù)突破

新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的最主要核心差別在于電池電控電機(jī)系統(tǒng)。電池及電機(jī)主要由供應(yīng)商提供，而電路系統(tǒng)是車企技術(shù)的集中表現(xiàn)形式，且相應(yīng)的產(chǎn)品、部件的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證水平也是車企核心技術(shù)能力的綜合體現(xiàn)。在關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)展過程中，能夠進(jìn)一步使汽車企業(yè)在上述研發(fā)體系的支撐下持續(xù)性推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)項(xiàng)目。

從監(jiān)控角度來分析，要通過充電、放電電流的綜合管理以及動(dòng)力控制與電池?zé)峁芾?、駕駛員意圖解釋與電量流量管理進(jìn)行更加深入的研究，建設(shè)國際領(lǐng)先水平的綜合驗(yàn)證中心，大幅提升生產(chǎn)安全性，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

3 引領(lǐng)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展

新能源汽車屬于創(chuàng)新綜合型產(chǎn)業(yè)，且涉及行業(yè)、領(lǐng)域相對(duì)較多，除了與整車制造密切相關(guān)的電池包以及相應(yīng)的電控與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等諸多核心技術(shù)需要保持高度的自主研發(fā)外，汽車企業(yè)在發(fā)展過程中要對(duì)其他配套技術(shù)進(jìn)行綜合性研究，進(jìn)一步采取合作研發(fā)的方式，以下游終端需求帶動(dòng)上游企業(yè)進(jìn)行更具功能化的發(fā)展，使產(chǎn)業(yè)共生體系得到更加優(yōu)質(zhì)化的構(gòu)建。

3.1 加快電池遞進(jìn)研發(fā)

電池的電芯部分屬于電化學(xué)領(lǐng)域，與整車制造具有較高的現(xiàn)實(shí)跨度，新能源汽車在發(fā)展過程中以跨界合作模式為基礎(chǔ)，從商業(yè)化電池逐步發(fā)展到先進(jìn)電池，采用逐步推動(dòng)以及遞進(jìn)的發(fā)展模式，并在商業(yè)化的磷酸鐵鋰電池、三元電池方面與諸多企業(yè)建立密切的合作。

而在開展高鎳、高能源密度三元電池以及相應(yīng)的電熱電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的綜合研發(fā)過程中，諸如北汽等車企集團(tuán)已經(jīng)開始了與其他企業(yè)共同研發(fā)原模組電池技術(shù)，大幅降低生產(chǎn)成本，在保障電池及車輛安全的同時(shí)，提升電池能量密度，延長裝車電池的循環(huán)使用壽命[3]。

先進(jìn)電池領(lǐng)域的發(fā)展過程中，汽車企業(yè)要發(fā)展其旗下的新能源公司，建設(shè)國家級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，與中科院等諸多研究機(jī)構(gòu)、高等院校開展合作，進(jìn)一步探索固態(tài)電池、相應(yīng)的氫燃料電池等諸多創(chuàng)新型技術(shù)，以及高度纖維化的發(fā)展技術(shù)，充分依托其旗下的各類產(chǎn)業(yè)投資公司，以資本為紐帶廣泛布局電子產(chǎn)業(yè)。

3.2 突破電機(jī)電控技術(shù)發(fā)展瓶頸

在新能源汽車的發(fā)展過程中，各類技術(shù)不斷更新與迭代，因此，在對(duì)電機(jī)電控技術(shù)進(jìn)行研發(fā)時(shí)，要積極與全球領(lǐng)先企業(yè)開展研發(fā)合作，進(jìn)而對(duì)電機(jī)、電力、電子設(shè)備等諸多電驅(qū)動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行綜合研發(fā)及生產(chǎn)，成立相應(yīng)的合作公司，進(jìn)而對(duì)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合研發(fā)及營銷。

在傳感器方面，我國新能源汽車企業(yè)在發(fā)展過程中要進(jìn)一步與國內(nèi)外汽車電子裝備領(lǐng)頭企業(yè)展開合作，研發(fā)更為優(yōu)質(zhì)的傳感器，提升電控核心部分的綜合技術(shù)水平。在多方合作過程中，要不斷創(chuàng)新，著力突破企業(yè)的技術(shù)瓶頸。

4 技術(shù)研發(fā)應(yīng)用實(shí)例

新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中要建設(shè)和完善相應(yīng)的配套設(shè)施，不斷明確及優(yōu)化主流技術(shù)。舉例來說，在電機(jī)技術(shù)構(gòu)建過程中，新能源汽車由早期的直流無刷電機(jī)以及永磁同步電機(jī)等諸多模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前應(yīng)用的永磁同步電機(jī)，功率比、體積等諸多參數(shù)指標(biāo)均取得了較為優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)實(shí)進(jìn)步。從電芯角度分析，由傳統(tǒng)的鉛酸鋰、鈦酸鋰電芯轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)今主流應(yīng)用的磷酸鐵鋰、三元鋰電芯。就電池的包體技術(shù)而言，早期提出的能量電池+超級(jí)電容的技術(shù)，由于其超級(jí)電容能量密度相對(duì)較低、工作范圍較大、投入成本相對(duì)較高等避免，已經(jīng)逐步被淘汰。氫燃料電池電動(dòng)汽車構(gòu)建過程中，其穩(wěn)定性相對(duì)較低等諸多現(xiàn)實(shí)因素使其同樣在發(fā)展過程中被技術(shù)邊緣化，而更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)正在逐步被研發(fā)。

同時(shí)，在技術(shù)研發(fā)過程中，驅(qū)動(dòng)形式得到進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，新能源汽車行業(yè)對(duì)分布式驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行綜合應(yīng)用，而智能駕駛汽車的普及也使得分布式驅(qū)動(dòng)得到更為充分的發(fā)展。目前，在分布式驅(qū)動(dòng)應(yīng)用過程中，主流模式是輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)兩種模式，在相應(yīng)的條件下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車原地調(diào)頭等諸多功能。

5 結(jié)語

隨著能源緊缺和環(huán)境污染問題愈加嚴(yán)重，對(duì)新能源汽車的研發(fā)和推廣吸引了人們的關(guān)注。新能源汽車快速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，也是實(shí)施國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要舉措之一。

在現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展過程中，新能源汽車行業(yè)得到了新的發(fā)展，需要在建立產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)之上，與其他行業(yè)進(jìn)行有機(jī)融合，進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路徑與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快技術(shù)創(chuàng)新，突破發(fā)展瓶頸，提升產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新性、完善性，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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