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      淺談新能源汽車電機外殼冷卻水套的創(chuàng)新設(shè)計

      2016-12-28 22:14:40沈松貞田玉東折遠文任千
      中國科技博覽 2016年24期
      關(guān)鍵詞:靈活新能源汽車電機

      沈松貞++田玉東++折遠文++任千++周自康

      [摘 ?要]研究新能源汽車發(fā)動機交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)及發(fā)熱狀況,分析新能源汽車交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理,對新能源汽車發(fā)電機外殼的連接結(jié)構(gòu)和功能進行改進,設(shè)計一個水冷卻水套,以滿足較大功率新能源汽車發(fā)電機的散熱要求。本創(chuàng)新設(shè)計主要運用流程式平行流水循環(huán)的水冷卻方式,使得安裝更加靈活,冷卻效率更高。

      [關(guān)鍵詞]新能源汽車 ?電機 ?流程式 ?靈活

      中圖分類號:TS761.6 文獻標識碼:A 文章編號:1009-914X(2016)24-0116-01

      背景

      在當今汽車上,汽車電器設(shè)備和電子控制系統(tǒng)不斷增多。隨之而來,汽車用電量需求不斷攀升,如空調(diào)用電、燃料系統(tǒng)的電子化、排氣的凈化處理、電動執(zhí)行機構(gòu)的增多及其用電等,輸出電流增大,從而導(dǎo)致汽車發(fā)動機所帶發(fā)電機的功率從原來的0.25kW、0.35kW、0.5kW、增大到0.75kW、1kW,甚至1.5kW、2kW,這樣原來的風(fēng)冷已經(jīng)不能滿足汽車發(fā)電機的溫升問題,影響到其壽命和工作可靠性。

      目前,新能源汽車的發(fā)展,因其綠色環(huán)保的概念而得到了各國政府的大力支持,各國紛紛出臺新能源汽車相關(guān)政策。新能源汽車,主要是以電動汽車為核心,電機和控制器是電動汽車的動力來源,也是驅(qū)動系統(tǒng)中發(fā)熱量較高的兩大部件。因此,高效合理的散熱設(shè)計,是保證電機和驅(qū)動器可靠運行的必要條件。一般的,傳統(tǒng)的散熱方式是自然風(fēng)冷,強制和風(fēng)冷和強制水冷三種方式,風(fēng)冷主要是對小功率的電機產(chǎn)品,對大功率的電機,目前廣泛采用強制水冷,而冷卻水套是主要水冷方式。但是,目前現(xiàn)有的冷卻水套仍存在著許多的缺陷。

      1.現(xiàn)有冷卻水套設(shè)計存在的主要缺陷

      目前現(xiàn)有技術(shù)問題主要是:1、進出水口受到限制、不能靈活安裝。為保證散熱效果的均勻,螺旋形冷卻水套只能在水套前后兩側(cè)開進出水口,對電機安裝造成限制2、冷卻不均勻,導(dǎo)致局部高溫,水流受重力影響較大,進水口一般只能安裝在中心線上。受重力影響,導(dǎo)致流速不均,冷卻不均勻。3、水道由串聯(lián)到并聯(lián),最終并入出水口,導(dǎo)致出水后出現(xiàn)局部沖擊,影響裝置的可靠性。

      2.冷卻水套的創(chuàng)新設(shè)計

      本設(shè)計主要通過成本低廉的一套設(shè)備,彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足。利用水冷卻方式,通過導(dǎo)流隔片形成多流程水循環(huán)式冷卻水套。流程式平行流水循環(huán),解決了重力影響對冷卻效果的影響,通過前后往復(fù)式水循環(huán),使得電機冷卻均勻。流程式水循環(huán)水路對進出水口的位置沒有限制,進一步解決了安裝受限制的問題。水循環(huán)過程勻速、均勻,不會造成局部沖擊,裝置可靠性好。水循環(huán)的管路采用多孔設(shè)計,擴大水的接觸面積,提高冷卻效率。本設(shè)計的流程示意圖如圖1,其中1為出水口,2為進水口,3為前集流管,4為導(dǎo)流隔片,5為冷卻扁管 ,6為后集流管。

      本設(shè)計利用流程式水循環(huán)冷卻方式,通過水泵控制水的速度和流量進入進水口,利用導(dǎo)流隔片控制水流循環(huán)的走向和流程,通過冷卻扁管內(nèi)部的多孔設(shè)計,增大了水流的接觸面積,提高了對電機的冷卻效率。易于控制冷卻效率、可靠性強、安裝靈活。

      本設(shè)計的系統(tǒng)工作流程具體如下:

      第一步:通過水泵將水引入進水口,流入前集流管。

      第二步:水流到前集流管的第一個導(dǎo)流隔片后,開始轉(zhuǎn)向,通過冷卻扁管,進入后集流管,第一流程結(jié)束。

      第三步:進入后集流管后,水沿集流管方向流,遇到第二個導(dǎo)流隔片,進而轉(zhuǎn)向,進入第二流程,流回前集流管。

      第四步,重復(fù)以上行程,依次類推,直到水流通過出水口,一個冷卻循環(huán)結(jié)束。

      3.總結(jié)

      本發(fā)明利用水冷卻方式,通過導(dǎo)流隔片形成多流程水循環(huán)式冷卻水套。流程式平行流水循環(huán),解決了重力影響對冷卻效果的影響,通過前后往復(fù)式水循環(huán),使得電機冷卻均勻。流程式水循環(huán)水路對進出水口的位置沒有限制,進一步解決了水套的安裝受限制的問題。水循環(huán)過程水流勻速、均勻,不會造成局部沖擊,裝置可靠性好。水循環(huán)的管路采用多孔設(shè)計,擴大水的接觸面積,提高冷卻效率。

      參考文獻:

      1.鄧隱北,鄧彬,汽車發(fā)電機的技術(shù)進展,微電機,2010(1),89-91;

      2.侯譚剛,論汽車交流發(fā)電機的現(xiàn)狀與發(fā)展,汽車科技,2012(5),31-32;

      3.陳光軍,汽車發(fā)電機自動化測試臺的設(shè)計,機電技術(shù),2008(10),98-100;

      4.張俊智,發(fā)動機動態(tài)試驗臺混合模擬方法的仿真研究,內(nèi)燃機學(xué)報, 2007(1),1-5;

      5.優(yōu)可夫,桑塔納電噴發(fā)動機實驗臺架,機械研究與應(yīng)用,2006(3),47-48.

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