黃偉嚴(yán)

（上海市寶山區(qū)環(huán)境監(jiān)測站，上海 寶山 201900）

1 聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測體系

寶山區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測體系由區(qū)域聲環(huán)境、道路交通聲環(huán)境和功能區(qū)聲環(huán)境三部分組成。

2 評價方法和標(biāo)準(zhǔn)

2.1 區(qū)域聲環(huán)境

區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量總體水平按表1進(jìn)行評價。

表1 城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量總體水平等級劃分 單位：Leq dB（A）

2.2 道路交通聲環(huán)境

評價道路交通噪聲污染的總體水平，可按道路交通PNI指數(shù)[1]進(jìn)行評價。

式中：L—全市道路交通噪聲測點對應(yīng)的道路總長度，km；

li—第i個測點對應(yīng)的道路長度，km；

Li—第i個測點對應(yīng)道路的LD、LN，dB（A）；

Ls—現(xiàn)行對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)限值。

道路交通噪聲污染的等級劃分見表2。

表2 道路交通噪聲PNI值分類表

2.3 功能區(qū)聲環(huán)境監(jiān)測

功能區(qū)噪聲評價采用PNI指數(shù)法。其定義為：

式中：Leq—監(jiān)測均值；

Ls—該功能區(qū)相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)限值。

表3 功能區(qū)噪聲PNI值分類表

3 2020年寶山區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量狀況

3.1 區(qū)域環(huán)境質(zhì)量

按照《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ640-2012）中的等級劃分規(guī)定進(jìn)行評價。

由表4可以看出，寶山區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲質(zhì)量等級水平晝間略優(yōu)于夜間，晝間和夜間基本處于二級和三級。

表4 城市區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量總體水平等級劃分 單位：%

3.2 道路交通噪聲

道路交通噪聲評價采用道路交通PNI指數(shù)法。

由表5可見，2020年寶山區(qū)道路交通噪聲污染嚴(yán)重，上半年與下半年與上年同期相比均變化不大，夜間時段的污染程度明顯重于晝間時段。

表5 2019-2020年寶山區(qū)道路交通噪聲評價表

3.3 功能區(qū)噪聲

功能區(qū)噪聲評價采用PNI指數(shù)法，2020年寶山區(qū)各功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量整體良好。

由表6可見，與2019年同期相比，2020年寶山區(qū)2、3、4a類功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量均有明顯改善。

表6 2019-2020年寶山區(qū)功能區(qū)環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果

4 變化趨勢

采用Spearman秩相關(guān)系數(shù)法分析全區(qū)環(huán)境噪聲的平均值變化趨勢，結(jié)果見表7。在0.05顯著性水平下，2016年以來寶山區(qū)除2類功能區(qū)晝間和4a類功能區(qū)夜間有上升外，其余均整體呈穩(wěn)定、下降趨勢[1]。

表7 2016-2020年寶山區(qū)環(huán)境噪聲秩相關(guān)系數(shù)統(tǒng)計結(jié)果

5 污染特征及成因分析

寶山區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲污染嚴(yán)重的地區(qū)主要集中在月浦東南部、楊行西北部、楊行中部和淞南東南部。這些地區(qū)主要集中在倉儲物流、重工業(yè)較多地塊及工業(yè)園區(qū)，大型運輸車輛、集卡往返頻繁，同時又涉及交通主干道，社會車輛眾多，這些因素都導(dǎo)致了上述地塊的區(qū)域環(huán)境噪聲污染嚴(yán)重。因此，道路交通噪聲和工業(yè)生產(chǎn)噪聲對區(qū)域環(huán)境噪聲的影響非常大。

6 建議

（1）控制噪聲源，規(guī)范駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣。

（2）加強城市綠化建設(shè)，利用綠化降低噪聲。

（3）使用隔音屏障，實現(xiàn)降噪效果。

（4）強化交通管制，包括禁止鳴笛、優(yōu)化交通信號燈等。