李若榮

（河源市鴻圖公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，廣東 河源517000）

1 引言

彎道路段發(fā)生事故的原因有很多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，主要原因是行車視距限制和車速太快。本文主要針對(duì)如何更好地保證彎道路段行車安全、降低事故發(fā)生概率進(jìn)行研究。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要組成部分是人、車、路、外界環(huán)境，蘇華友[1]通過(guò)對(duì)路線設(shè)計(jì)的各影響因素進(jìn)行綜合分析可知：對(duì)交通安全造成影響的主要因素有線形組合、視距以及道路景觀。應(yīng)綜合考慮這些因素，使影響道路通行的車輛、行人、交通設(shè)施等因素相互協(xié)調(diào)，才能最大限度地減少事故的發(fā)生。本文通過(guò)利用新的設(shè)計(jì)方式以及新工藝等對(duì)彎道交通問(wèn)題進(jìn)行研究，提出了提高行車安全性的可行建議，具有一定的意義。

2 公路線形和交通特性分析

2.1 公路彎道路段基本特征

彎道路段主要是通過(guò)彎道的橫向路面特征和彎道線性組合來(lái)提高車輛行車的安全性。彎道小半徑路段多數(shù)都設(shè)置在地形條件受限制的山區(qū)道路中，對(duì)于地勢(shì)平坦受限制小的路段優(yōu)先選用直線線形。據(jù)統(tǒng)計(jì)，彎道路段事故的發(fā)生多數(shù)是由于行車速度過(guò)快，路面的橫向摩擦力不足以抵消車輛的離心力，使車輛失去控制從而導(dǎo)致事故的發(fā)生[1]。

彎道路段線形包括圓曲線、緩和曲線。圓曲線路段的曲率越大，事故率越高，車輛在速度相同的情況下，途徑圓曲線段產(chǎn)生的離心力相同。緩和曲線段是設(shè)置于圓曲線與直線段之間的曲率漸變線形，能夠緩解車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的不適感，有助于控制行車速度。

2.2 公路直線路段的基本特征

直線是公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用最多的線形，多用于平坦地形。但直線路段也存在一定的缺點(diǎn)，若直線路段過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，且在直線路段常出現(xiàn)駕駛速度過(guò)快的問(wèn)題，當(dāng)該路段存在障礙物時(shí)，由于速度過(guò)快，而制動(dòng)距離較短，容易引發(fā)交通事故[2]。在彎道路段通常會(huì)進(jìn)行限速，從而在很大程度上限制道路的通行能力，導(dǎo)致車輛穿行超車等不良駕駛行為出現(xiàn)，致使交通事故的發(fā)生。

2.3 公路線形影響分析

當(dāng)路線設(shè)計(jì)不能實(shí)現(xiàn)“平包縱”的組合效果時(shí)，會(huì)因?yàn)橐暰€誘導(dǎo)性較差而出現(xiàn)交通事故。當(dāng)線形變化范圍超出駕駛者視線時(shí)，會(huì)因?yàn)榫€形間斷而出現(xiàn)盲區(qū)，影響駕駛者的判斷力[3，4]。

車輛在非直線路段上行駛時(shí)，會(huì)受到離心力影響，當(dāng)車速大于一定數(shù)值時(shí)，向心力小于離心力，車輛出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。為保證行車的安全性和穩(wěn)定性，應(yīng)在該地段設(shè)置橫向超高。通過(guò)汽車重力的分力來(lái)抵消部分離心力，從而提高行車安全性。超高橫坡的計(jì)算公式為：

式中，ic為超高橫坡，%；v 為車輛設(shè)計(jì)速度，km/h；R 為圓曲線的半徑，m；μ 為橫向力系數(shù)。

3 公路彎道事故原因分析

3.1 彎道事故形態(tài)分析

對(duì)現(xiàn)有的公路彎道交通事故進(jìn)行分析可知，事故的主要發(fā)生形式為正面相撞和側(cè)面相撞2 種。

3.1.1 正面相撞事故分析

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有資料進(jìn)行分析，可得出導(dǎo)致正面相撞事故的原因主要有3 個(gè)：（1）駕駛?cè)藛T在彎道路段未降速就進(jìn)入對(duì)向車道，與對(duì)面駛來(lái)的車輛發(fā)生相撞。（2）彎道的視線限制導(dǎo)致車輛遇到突發(fā)狀況時(shí)駛?cè)雽?duì)向車道發(fā)生相撞。

3.1.2 側(cè)面相撞事故分析

側(cè)面相撞中最常見(jiàn)的就是車輛之間的剮蹭事故。由于在彎道處轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生橫向偏距，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T對(duì)轉(zhuǎn)彎安全距離判斷發(fā)生偏差而發(fā)生側(cè)面相撞。

3.2 彎道事故發(fā)生原因分析

在公路建設(shè)中，彎道是較為危險(xiǎn)的路段，該路段發(fā)生交通事故的概率比一般路段大很多，通過(guò)對(duì)行車?yán)碚撘约榜{駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，可得出發(fā)生交通事故的原因有以下2 點(diǎn)：

1）彎道路段的行車穩(wěn)定性主要受到行車速度和道路曲率半徑的影響，曲率半徑越小，行車速度越快時(shí)，車輛在橫向上會(huì)產(chǎn)生離心力，車輛控制力減小，車輛穩(wěn)定性變差，導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)翻和滑移等交通事故[5，6]。

2）彎道的視距受到樹(shù)木和建筑物的影響時(shí)，駕駛?cè)藛T的視線也會(huì)受到影響，對(duì)前方道路狀況很難做出判斷。當(dāng)彎道會(huì)車時(shí)，會(huì)導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)緊張情緒，影響行車安全，因此，在會(huì)車和超車時(shí)也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

4 案例分析

4.1 工程概況

本文依托205 線東源縣藍(lán)口鎮(zhèn)石古大王段，彎道路段長(zhǎng)0.309 km，該路段通車后，該彎道路段共發(fā)生13 起交通事故，對(duì)發(fā)生事故的原因進(jìn)行了對(duì)比分析，該路段主要有以下特點(diǎn)：

1）該路段處于山區(qū)，設(shè)置連續(xù)下坡2 km，且坡度較陡，在坡腳處設(shè)置小半徑（半徑66 m）圓曲線線形，該轉(zhuǎn)彎處亦在陡坡坡腳處，重型車輛經(jīng)長(zhǎng)距離下坡后車輛速度較快，剎車制動(dòng)距離長(zhǎng)，導(dǎo)致剎車失靈等情況發(fā)生；

2）由于公路彎道處采用S 形曲線線形，由半徑為66 m 和81 m 的反向曲線組成，轉(zhuǎn)彎設(shè)置超高橫坡，轉(zhuǎn)彎過(guò)程中車輛未按照限速要求行駛，實(shí)際行駛速度快，轉(zhuǎn)彎時(shí)不能抵消全部離心力，使車輛產(chǎn)生橫向滑移。

4.2 公路改造處理方案

根據(jù)本路段的特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)擬采取增大平曲線半徑、抬高坡腳高度、減緩縱坡坡度、增大行車視距等處理措施，公路改造后平面設(shè)計(jì)圖如圖1 所示。

圖1 公路改造后平面設(shè)計(jì)圖

1）原平曲線半徑分別增大到R1=111 m 和R2=110 m，路面彎道加寬1.5 m，并在彎道外側(cè)設(shè)置混凝土防撞欄及菱角反光標(biāo)志，保證彎道行車的安全；

2）減緩縱坡坡度，抬高坡腳高度，使最低處急彎處縱坡減緩，利于車輛減速；增加醒目的交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施，即使在惡劣的環(huán)境條件下也能夠清楚地辨識(shí)；

3）增加彎道限速標(biāo)志，開(kāi)挖彎道邊坡，保證足夠的行車視距，以使路線線形更加順暢。

4.3 基于人、物之間事故關(guān)系分析

交通事故發(fā)生是多因素共同作用的結(jié)果，需要系統(tǒng)考慮多因素的影響，單因素的事故發(fā)生概率遠(yuǎn)低于多因素的作用結(jié)果，駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣會(huì)降低事故的發(fā)生概率。路線曲線段半徑的大小、交通設(shè)施設(shè)置等也會(huì)影響事故的發(fā)生概率，二者共同對(duì)事故的作用關(guān)系見(jiàn)表1。

表1 交通事故發(fā)生與人、物對(duì)應(yīng)關(guān)系表

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)公路彎道事故原因及處理方案進(jìn)行分析，總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1）通過(guò)公路線形和交通特性對(duì)交通事故影響性進(jìn)行分析，最常用的道路線形組合形式主要為直線+緩和曲線+圓曲線。本文通過(guò)對(duì)直線、緩和曲線、圓曲線線形特點(diǎn)進(jìn)行分析，可以更好地掌握不同線形在道路平面設(shè)計(jì)中的作用，根據(jù)線形的不同特點(diǎn)更好地進(jìn)行線形組合，提高道路行車的舒適感與安全性。并且經(jīng)分析得出了彎道事故發(fā)生的主要原因。

2）根據(jù)彎道事故發(fā)生的特點(diǎn)，對(duì)彎道事故發(fā)生的原因進(jìn)行具體分析，給出彎道事故的處理方案。

3）通過(guò)具體的工程案例，對(duì)彎道路段常見(jiàn)的事故情況的一種情形進(jìn)行分析，得出S 形曲線路段是彎道曲線中最不利的一種曲線形態(tài)。針對(duì)現(xiàn)有道路狀況，采取實(shí)際措施進(jìn)行處理，對(duì)人和道路的組合作用對(duì)事故發(fā)生概率的影響進(jìn)行分析，并采取措施對(duì)道路進(jìn)行改建。