唐華林 席智強(qiáng)

（1.湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南·衡陽(yáng) 421000； 2.湖南工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南·衡陽(yáng) 421000）

目前旅客長(zhǎng)途旅行的主要方式是軌道交通車輛，因其速度快，容量大，安全可靠舒適。我院為廣鐵集團(tuán)培養(yǎng)了許多的軌道交通人才，為了更好的維護(hù)軌道交通車輛的運(yùn)行，保證旅客朋友旅行的舒適安全。防止客車空調(diào)出故障，并能夠快速準(zhǔn)確地解決客車空調(diào)故障，本文主要對(duì)KLC40客車空調(diào)的系統(tǒng)功能和控制進(jìn)行分析研究。

1 客車空調(diào)系統(tǒng)的功能

客車空調(diào)有集中式和分散式兩種?？蛙嚳照{(diào)裝置的實(shí)際功能就是調(diào)節(jié)客車內(nèi)空氣的溫度、通風(fēng)速度、清潔度、濕度，并保持在一定的范圍內(nèi)。目前我國(guó)客車內(nèi)空氣要求如表1。

表1：客車室內(nèi)空氣要求

客車空調(diào)一般由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)等五部分組成。

2 客車空調(diào)系統(tǒng)控制分析

目前一般客車空調(diào)采用PLC控制，客車空調(diào)控制有主電路和控制電路兩部分，主電路主要連接有通風(fēng)機(jī)電機(jī)（1M），冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)（4M、5M）電加熱器（1DR、2DR）和壓縮機(jī)電機(jī)（6M、7M），如圖1所示。

圖1：主電路組成示意圖

控制電路連接有轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1、SA2、SA3、溫度控制器ATC以及延時(shí)器，主要是實(shí)現(xiàn)客車空調(diào)的通風(fēng)、手動(dòng)或自動(dòng)半冷、手動(dòng)或自動(dòng)全冷、手動(dòng)或自動(dòng)半暖、手動(dòng)或自動(dòng)全暖等功能。其中溫度控制器ATC是核心元件，它能把根據(jù)溫度變換為電信號(hào)，反饋給電子調(diào)節(jié)器，從而保持溫度的恒定?？蛙嚳照{(diào)溫度控制器的溫度設(shè)定值如表2所示。

表2：溫度控制器ATC設(shè)定值

制冷，在通風(fēng)機(jī)的工作基礎(chǔ)上，連鎖冷凝風(fēng)機(jī)工作，并且經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)匮訒r(shí)，最后，才能使制冷壓縮機(jī)運(yùn)行。制暖，也必須先運(yùn)行通風(fēng)機(jī)，經(jīng)過(guò)適當(dāng)延時(shí)，才能制暖電熱器得電運(yùn)行。它們之間不會(huì)同時(shí)得電，采用了互鎖保護(hù)。待機(jī)、通風(fēng)控制、手動(dòng)半冷/全冷、手動(dòng)半暖/全暖都是常規(guī)控制比較簡(jiǎn)單。本文不予分析，本文主要分析自動(dòng)制冷（半冷、全冷）與自動(dòng)制暖（半暖、全暖）空調(diào)控制的控制回路。

自動(dòng)制冷時(shí)SA3置于自動(dòng)冷位時(shí)，即SA3(1-2)、SA3(9-10)接通。此時(shí)電源

3 總結(jié)

轉(zhuǎn)換開關(guān)SA3能夠直接改變客車空調(diào)的手動(dòng)或自動(dòng)控制，技術(shù)人員將溫控器ATC，按照我國(guó)鐵路總公司的要求設(shè)置參數(shù)后，通過(guò)溫控器ATC的觸頭H、L控制92號(hào)線和KA7是否得電，是KLC40客車空調(diào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)全冷/半冷與自動(dòng)全暖/半暖的關(guān)鍵。