邱志文　傅千里

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)長安福特?？怂罐I車，搭載1.6 L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程9.5萬km。用戶反映該車行駛過程中，發(fā)動機儀表板顯示冷卻液溫度過高。

檢查分析：維修人員接車后未發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機冷卻液溫度過高現(xiàn)象。試車行駛一段時間后，儀表板再次提示發(fā)動機冷卻液溫度過高，水溫表指示達到頂峰值。在試車過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻風(fēng)扇未工作。

用故障診斷儀檢測，在發(fā)動機控制單元讀取到故障碼“P0480——PCM風(fēng)扇l控制電路：電路開路”。根據(jù)故障現(xiàn)象以及故障碼初步分析，故障原因包括以下幾點：①冷卻風(fēng)扇相關(guān)線路故障;②冷卻風(fēng)扇總成控制器本體故障;③動力系統(tǒng)控制單元（PCM）性能故障;④PCM與冷卻風(fēng)扇總成控制器之間線路故障;⑤冷卻風(fēng)扇本體故障。

因冷卻風(fēng)扇無法工作這個故障現(xiàn)象較為明顯，維修人員決定在故障出現(xiàn)時，使用診斷儀查看PCM的電子扇驅(qū)動信號。當(dāng)發(fā)動機溫度過高時，能看到PCM發(fā)給冷卻風(fēng)扇總成的驅(qū)動占空比指令，證明PCM能正常發(fā)出指令控制冷卻風(fēng)扇工作，但冷卻風(fēng)扇無動作。PCM對冷卻風(fēng)扇總成控制電路如圖1所示。

根據(jù)發(fā)動機冷卻風(fēng)扇相關(guān)電路圖（圖2），分別測量冷卻風(fēng)扇總成控制器的1號端子（供電）及2號端子（搭鐵），均為正常，暫且認(rèn)為冷卻風(fēng)扇總成控制器工作正常。因沒有相同的冷卻風(fēng)扇總成進行替換試驗，故在發(fā)動機冷卻風(fēng)扇總成控制器與風(fēng)扇電機的連接線束之間并聯(lián)試燈進行測試。待發(fā)動機溫度下降后，起動發(fā)動機后再開啟空調(diào)，空調(diào)運行后風(fēng)扇電機不工作，故障依舊。

接著測量發(fā)動機冷卻風(fēng)扇總成控制器4號端子（LIN線）接收驅(qū)動信號（占空比）情況。使用試燈檢測4號端子驅(qū)動占空比信號變化，發(fā)現(xiàn)試燈閃爍狀況不能隨著驅(qū)動占空比的變化而變化，正常情況應(yīng)該是在0～12V（即占空比波谷與波峰）變化，信號脈沖寬度越高，燈泡亮度越強。此時發(fā)動機已經(jīng)運轉(zhuǎn)一段時間，PCM有驅(qū)動控制信號發(fā)出，但發(fā)動機冷卻風(fēng)扇總成未收到信號指令，可初步判定LIN線存在線路故障。

用萬用表測量發(fā)動機冷卻風(fēng)扇總成控制器4號端子與PCM插接器的13號端子間是否存在斷路現(xiàn)象。在檢查線路中發(fā)現(xiàn)該線路中有一個插接器C90，與蓄電池連接盒（BJB）相連。測量PCM的13號端子與C90插接器端的線路導(dǎo)通性，為正常;測量蓄電池連接器與風(fēng)扇總成控制器間的線路導(dǎo)通性，也為正常;檢查插接器C90與蓄電池連接盒（BJB）連接，發(fā)現(xiàn)控制;令卻風(fēng)扇的紫色線端子插接口過大（圖3）。

故障排除：把該端子插接口重新處理后安裝試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

回顧總結(jié)：對于LIN線故障主要分為短路和斷路2種。當(dāng)LIN總線短路時，無論是對正極短路，還是對負(fù)極短路，LIN總線都會關(guān)閉，無法工作。當(dāng)LIN總線斷路時，當(dāng)斷點在總線路上時，所控制的從屬控制單元均不能正常工作;而當(dāng)斷點出現(xiàn)在分支線路處時，則分支從屬控制單元不能正常工作。由此根據(jù)故障車電路可以看出，發(fā)動機冷卻風(fēng)扇與PCM之間的呈單線連接關(guān)系，結(jié)合LIN總線發(fā)生故障時的故障現(xiàn)象，就可以判斷出發(fā)生斷路點的大概位置。