鞏磊

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)下，居民生活和社會(huì)生產(chǎn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅砍掷m(xù)增加，在此背景下，無砟軌道快速發(fā)展，并且已經(jīng)在鐵路運(yùn)輸中廣泛應(yīng)用。本文主要針對(duì)高速鐵路無砟軌道更換施工技術(shù)進(jìn)行分析和探究，希望給予相關(guān)行業(yè)以些許參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;無砟軌道;長(zhǎng)軌更換;施工技術(shù);分析

隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾砸哺油癸@，其作為連接城市的重要交通方式，鐵路軌道也不斷更新。無砟軌道作為一種新型的軌道技術(shù)，其具有較高的安全性，與以往的有砟軌道相比較，性能和強(qiáng)度更加優(yōu)越。在更換無砟軌道中，需要合理應(yīng)用施工技術(shù)，確保更換質(zhì)量和效率，推動(dòng)高速公路事業(yè)的穩(wěn)定以及可持續(xù)發(fā)展。

1、施工特點(diǎn)

更換無砟軌道的施工特點(diǎn)包括以下幾點(diǎn)：第一，施工天窗主要集中在夜間;第二，所有作業(yè)項(xiàng)目，例如收軌、焊接、撥長(zhǎng)軌、卸長(zhǎng)軌等工作，都要集中在一個(gè)天窗內(nèi)，施工具有任務(wù)重、時(shí)間緊的特點(diǎn);第三，由于高速公路需要承擔(dān)繁重的運(yùn)輸任務(wù)，長(zhǎng)軌列車不能停放過長(zhǎng)時(shí)間，在施工當(dāng)天，需要對(duì)列車運(yùn)行情況進(jìn)行合理安排，避免其占用天窗時(shí)間;第四，在一些特殊路段，鐵路坡度較大，受到地形因素的影響容易為施工增添難度，同時(shí)，如果坡度較大的地段較長(zhǎng)，則會(huì)到列車牽引造成阻礙，為了確保施工的有序以及順利進(jìn)行，則需要安排雙列車完成牽引工作;第五，在拆卸舊軌道中，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行合理安排，采用科學(xué)的施工技術(shù)，避免在拆卸過程中遇到阻力，導(dǎo)致施工無法在一個(gè)天窗內(nèi)完成;第六，更換無砟軌道需要投入大量的人力資源，受到環(huán)境、時(shí)間以及地形等因素的影響，施工干擾因素較多、組織難度較大。

2、施工過程

2.1落實(shí)施工準(zhǔn)備

在更換無砟軌道之前，需要將施工準(zhǔn)備落實(shí)到位，進(jìn)而為更換施工奠定基礎(chǔ)。首先，專業(yè)分工，更換施工涉及的專業(yè)包括供電專業(yè)、電務(wù)專業(yè)和工務(wù)專業(yè)，其中供電專業(yè)的內(nèi)容為調(diào)整接地線參數(shù)、連接接地線、接觸網(wǎng)停電，電務(wù)專業(yè)北榮為拆除電容枕和應(yīng)答器，工務(wù)專業(yè)內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)指揮、施工協(xié)調(diào)、線路調(diào)整、舊軌道回收、探傷、焊接、撥軌、卸軌、長(zhǎng)軌運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、銷記以及提報(bào)施工計(jì)劃;其次，工具準(zhǔn)備，在施工前需要準(zhǔn)備所需的各種設(shè)備工具，包括長(zhǎng)軌車、軌道車、焊接設(shè)備、拉伸器、撞軌器、滾筒、螺絲機(jī)、套筒扳手、無損夾具、軌距尺、電子平直尺、連接導(dǎo)線、內(nèi)燃切軌機(jī)、老虎鉗等;最后，人員準(zhǔn)備，在施工前一天，所有參與施工人員都要達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)，并且做好技術(shù)培訓(xùn)和安全教育工作。

2.2確定施工流程

完成施工準(zhǔn)備工作后，需要確定施工流程，進(jìn)而為施工活動(dòng)的有序開展奠定基礎(chǔ)。第一，封鎖，在施工機(jī)械和人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，需要先將應(yīng)答器等電氣設(shè)備拆除，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電處理，在更換地段鋪設(shè)厚木條，起到保護(hù)軌道板和凸型擋臺(tái)的作用;第二，長(zhǎng)軌車進(jìn)入施工區(qū)域，將新軌道卸下來;第三，對(duì)拆除原本的扣件，對(duì)舊軌道進(jìn)行切割處理;第四，對(duì)新軌道進(jìn)行拉伸以及焊接，并且沿線收集舊軌道;第五，對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)，對(duì)焊縫位置探傷，恢復(fù)相關(guān)供電設(shè)備;第六，對(duì)線路進(jìn)行回檢;第七，使用路用車進(jìn)行壓道處理。

2.3把握關(guān)鍵工序

在無砟軌道更換施工中，施工單位需要把握以下關(guān)鍵工序，進(jìn)而確保施工質(zhì)量：第一，運(yùn)行路用列車，在更換施工的前一天，軌道車和長(zhǎng)軌車需要進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)車完成連掛后，機(jī)車轉(zhuǎn)頭等待頂進(jìn)，在完成封鎖后，軌道車需要進(jìn)入到施工地段，長(zhǎng)軌車完成無砟軌道裝卸后回到車站，軌道車完成舊軌道收集后，與長(zhǎng)軌車進(jìn)行連掛后撤出高鐵;第二，長(zhǎng)軌拆卸，在現(xiàn)場(chǎng)拆卸長(zhǎng)軌中，可先使用鋼絲繩將軌道規(guī)定，保證準(zhǔn)確對(duì)位，將新軌道卸到外側(cè)，通過人工的方式將新軌道撥入道心，然后長(zhǎng)軌車以慢速前行，逐步將新軌道引入到道心，為了避免軌道損傷，需要在頭尾兩處鋪設(shè)一層護(hù)木;第三，撥出軌道，在舊軌撥出后，要將新軌道安裝到槽內(nèi)，要撥出軌道中，需要對(duì)軌道板進(jìn)行保護(hù)，避免軌道板被劃傷;第四，軌道焊接，在焊接軌道中，要對(duì)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保技術(shù)參數(shù)合理，技術(shù)參數(shù)包括：焊接縫為28mm，鋼軌規(guī)格S60，點(diǎn)尖高度1.8到2.2mm，預(yù)熱槍高度40mm，預(yù)熱5分，焊接工作需要在既定的技術(shù)參數(shù)下進(jìn)行。

2.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在更換施工中，需要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作。第一，鋼軌的表面、平直度以及幾何尺寸都要符合相關(guān)技術(shù)要求，如果鋼軌存在質(zhì)量問題，則不能用于更換施工中;第二，對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，所有焊接處和焊接位置都要具有規(guī)范、完整以及詳盡的記錄;第三，聯(lián)合接頭嚴(yán)禁設(shè)置在橋墩或者橋臺(tái)上，并且距離邊墻的長(zhǎng)度保證在2米以上;第四，墊板與焊接縫的邊緣要大于120mm;第五，焊縫軌道溫度不能高于300℃以下，300℃以上的條件不能施工;第六，相鄰軌道之間的溫度差要保證在5℃以內(nèi)，整條軌道的溫度差不能大于10℃。

3、結(jié)束語：

總而言之，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)下，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅恳渤掷m(xù)增加，鐵路運(yùn)輸作為交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分，其能夠快速、便捷的完成運(yùn)輸工作，尤其隨著高速鐵路的發(fā)展，更是為居民出行和貨物運(yùn)輸提供了巨大便捷。無砟軌道作為新型軌道形式，目前已經(jīng)在我國鐵路事業(yè)中廣泛應(yīng)用，在更換無砟軌道過程中，施工單位需要合理應(yīng)用施工技術(shù)，進(jìn)而發(fā)揮無砟軌道的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定以及可持續(xù)發(fā)展。

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