地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整闡述

李海龍

摘要：本文主要分析了地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮應(yīng)用現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了一種全新的行車調(diào)度指揮機(jī)制，這種機(jī)制可以有效的解決地鐵非正常運(yùn)行狀況下所出現(xiàn)的一系列問題，同時還具有調(diào)節(jié)地鐵運(yùn)行模式和路線的作用。通過對地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮應(yīng)用研究，以此來充分的解決地鐵非正常情況下所存在的一系列問題。

關(guān)鍵詞：地鐵非正常情況下;行車調(diào)度指揮;調(diào)整

隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)，城市化程度不斷加深，同時，也使得城市內(nèi)部的交通壓力急劇增長，因此，為了有效的緩解這一狀況，就需要開拓新的交通模式，而這種交通模式就是地鐵，地鐵具體獨(dú)立的交通運(yùn)行方式和足夠強(qiáng)大的運(yùn)載數(shù)量，相較于公共交通來說，地鐵在同一運(yùn)輸時間內(nèi)所能容納的客流量更多，但是，我們發(fā)現(xiàn)，在長期的運(yùn)輸過程中，由于客流的快速增減、不同車站內(nèi)的運(yùn)營秩序變化以及環(huán)境影響所導(dǎo)致的突發(fā)事件等，都會產(chǎn)生不同狀況下的地鐵非正常運(yùn)營狀況，而這種情況下，往往會造成地鐵本身的正常運(yùn)行出現(xiàn)問題，而地鐵作為我國現(xiàn)代主流的運(yùn)營方式之一，具有極為重要的地位，因此，為了有效的解決這種狀況，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些必要的行車調(diào)度指揮和調(diào)整措施，通過人為的方式來對地鐵非正常運(yùn)營情況進(jìn)行調(diào)整，以此來達(dá)到最佳的地鐵運(yùn)營效果。

1行車調(diào)度指揮

行車調(diào)度指揮從本質(zhì)上來說，其實(shí)就是一種指揮方式，因?yàn)殡S著交通壓力的增加，為了更好的環(huán)境城市中的客流壓力，就需要相應(yīng)的增加列車數(shù)量，以此來增加同一時間內(nèi)的運(yùn)輸客流量。但是，列車數(shù)量增加的同時，也相應(yīng)的加劇了行車調(diào)度的難度和復(fù)雜程度，而當(dāng)出現(xiàn)這種狀況時就極易誘發(fā)各種各樣的非正常運(yùn)行事故，因此，為了解決這一問題，就需要在原有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)列車群以及車站作業(yè)的指揮程度，以此來緩解列車數(shù)量增加所造成的問題，而這一系列相關(guān)的活動就是行車調(diào)度指揮，而執(zhí)行這一活動的工作人員就是行車調(diào)度員，但是，受到我國當(dāng)下科技技術(shù)的限制，行車調(diào)度員在進(jìn)行指揮的過程中主要是通過通信電話、電報(bào)等手段來進(jìn)行列車運(yùn)行情況以及調(diào)度命令的傳達(dá)。同時，為了方便不同列車調(diào)度員之間的通信，還會在不同的車站之間構(gòu)建一個專屬的通信通道，這個專屬的通信通過會通過特殊的形式來克服鐵路沿線之間的障礙，同時為了更好的方便管理，我國相關(guān)專業(yè)的列車調(diào)度機(jī)制會根據(jù)時刻的不同來對列車的行駛時間進(jìn)行規(guī)劃。而且，從一定角度上來說，行車調(diào)度指揮是一種人與人之間的指揮方式，在了解情況之后才能相應(yīng)的實(shí)施一些專業(yè)的聯(lián)系手段。

并且，隨著我國科技技術(shù)的不斷推進(jìn)，行車調(diào)度指揮也相應(yīng)的發(fā)生了很大的變化，其中最主要的一點(diǎn)就是信息技術(shù)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的指揮方式，各類先進(jìn)顯示屏和高速的信息傳播速度可以很好的加速傳播效率。

2地鐵非正常情況的不同種類

一般來說，由于地鐵機(jī)車的數(shù)目逐漸增加，也使得行車故障事故的發(fā)生概率急劇增長，而常見的幾種有信號故障、車輛故障、供電故障等，并且，一旦出現(xiàn)故障情況時，通常都會導(dǎo)致線路的故障和堵塞，有時還會影響到聯(lián)鎖區(qū)的SICAS系統(tǒng)故障，從而使得聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)部的列車無法按照相關(guān)的信號進(jìn)行運(yùn)行。因?yàn)閷τ谖覈?dāng)下的地鐵行駛來說，一般都是以降級的駕駛模式來進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，而一旦出現(xiàn)供電系統(tǒng)故障，就會使得列車本身的牽引系統(tǒng)受到影響。以上種種原因都會導(dǎo)致地鐵行車出現(xiàn)問題。

除此之外，由于地鐵本身車站的數(shù)目眾多，通常會需要到大量工作人員，而這些工作人員的專業(yè)水平和技能參差不齊，大多數(shù)的工作人員都缺乏相對專業(yè)的技能和知識，尤其是剛進(jìn)入行車調(diào)度指揮體系時，新人出現(xiàn)工作問題的幾率會相當(dāng)大，再加上我國很多的車站尤其是剛建立地鐵的城市還缺乏相對完整的行車調(diào)度體系，單一的運(yùn)行模式無法有效的應(yīng)對不同的運(yùn)行環(huán)境和狀況。

3地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整闡述

結(jié)合上文，我們充分的分析了行車調(diào)度指揮的相關(guān)概念和知識，并且還對地鐵非正常情況的種類進(jìn)行了探討，對此，為了有效的解決非正常情況下的行車調(diào)度指揮應(yīng)用效果，就需要針對實(shí)際的應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析。為了更直觀的表達(dá)出應(yīng)用的效果，下文將以表格的形式進(jìn)行闡述，具體的內(nèi)容如下圖1所示：

4總結(jié)

綜上所述，地鐵在運(yùn)行過程中常常會出現(xiàn)很多的故障問題，對此，為了有效的解決這些情況所帶來的后續(xù)影響，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些專業(yè)的行車組織調(diào)整，從而快速的恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行。

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