汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷技術(shù)

楊忠良

摘要：本文通過(guò)研究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)行駛安全的關(guān)系，以汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)為分析重點(diǎn)，研究汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，并據(jù)此提出針對(duì)性的解決方案。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)，故障診斷，維修技術(shù)。

0 引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)正逐步發(fā)展。其中，現(xiàn)代電子技術(shù)融入汽車(chē)研發(fā)以及生產(chǎn)，已經(jīng)成為發(fā)展方向。事實(shí)證明，該方向的技術(shù)在較短的時(shí)間內(nèi)直接強(qiáng)化汽車(chē)自身性能的同時(shí)，對(duì)于提升汽車(chē)的安全性也是至關(guān)重要的。不過(guò)，電子技術(shù)的進(jìn)步使汽車(chē)的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜。因此，就需要更多的技術(shù)人員對(duì)電控系統(tǒng)故障診斷有關(guān)的工作進(jìn)行研究分析。而且，這一階段的工作量和工作難度都隨技術(shù)的進(jìn)步而明顯提升。

1 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)

人們的生活水平不斷提升，消費(fèi)理念也不斷變化嗎，因此，在自身的需求不斷提升的條件下，對(duì)汽車(chē)的性能也提出了更高的要求。所以，開(kāi)發(fā)一種新式的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)成為時(shí)代發(fā)展的必需品。與傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，內(nèi)部的燃油供應(yīng)系統(tǒng)充分展現(xiàn)了兩者之間的差異。不過(guò)，如今常見(jiàn)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)內(nèi)部并沒(méi)有化油器，而是直接安裝了傳感器。而且車(chē)載電腦內(nèi)部又會(huì)存在大量的電控元件。所以，專(zhuān)業(yè)人員能夠通過(guò)直接利用這些元件來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)所不能夠?qū)崿F(xiàn)的性能，并有效控制內(nèi)部可燃空氣的濃度，使其保持在最佳范圍內(nèi)。在汽車(chē)內(nèi)部配置電控發(fā)動(dòng)機(jī)，在增加了機(jī)器自身的自由度的同時(shí)，還能夠從多個(gè)方面來(lái)更好地控制噴油量，這樣不但能夠增加汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力，更能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)自身的性能。

2 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的故障

（1）元件擊穿：電子元件一旦被損害，勢(shì)必會(huì)誘發(fā)短路或斷路兩個(gè)不同方面的故障。通常，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)自身的溫度過(guò)高，亦或是內(nèi)部的壓力過(guò)大都會(huì)增加元件在較短的時(shí)間內(nèi)被擊穿的可能性。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的三極管、電容和其他不同類(lèi)型的元件被擊穿，大多會(huì)在第一時(shí)間引發(fā)新的斷路現(xiàn)象，直至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的點(diǎn)火系統(tǒng)都無(wú)法正常工作。

（2）元件老化：處于運(yùn)行狀態(tài)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)如果長(zhǎng)時(shí)間在較高溫度的環(huán)境下工作，其電器元件很容易在較短的時(shí)間內(nèi)就被損害，誘發(fā)元件老化的問(wèn)題。另外，若未采用恰當(dāng)?shù)姆桨竵?lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的灰塵得到及時(shí)處理，內(nèi)部的灰塵過(guò)多是無(wú)法避免的，當(dāng)然也會(huì)對(duì)元件使用的性能造成負(fù)面影響。

（3）線路故障：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部存在的系統(tǒng)都是借助不同類(lèi)型導(dǎo)線來(lái)實(shí)現(xiàn)連接以及信息交互的。所以，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期都處于不太穩(wěn)定的狀態(tài)，其內(nèi)部的線路一旦出現(xiàn)異常，其傳感器所接收到的信號(hào)則無(wú)法在較短的時(shí)間內(nèi)直接向ECU輸送，ECU自然也就不會(huì)在第一時(shí)間將指令傳送到執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部，因此更多的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)很

多故障。通常來(lái)說(shuō)，“接觸不良”以及“部位松脫”這兩類(lèi)主要的原因都會(huì)導(dǎo)致新的故障。

3 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的維修措施

（1）人工診斷：雖然采用自動(dòng)診斷系統(tǒng)可以直接處理汽車(chē)上的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在實(shí)際使用過(guò)程中，診斷系統(tǒng)本身有一定的局限性，所以，人工診斷的手段是無(wú)法完全避免的。人工診斷的效率與操作人員有很大的關(guān)系。所以，讓每一個(gè)位故障診斷人員都掌握扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。例如，在維修汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，一旦汽車(chē)內(nèi)部出現(xiàn)了回火故障，診斷人員都要先分析故障的真正原因。如果是混合氣體燃燒引發(fā)的回火，則需要進(jìn)一步分析原因。點(diǎn)火時(shí)間不合適、混合氣體較少都可能會(huì)導(dǎo)致此類(lèi)故障。

（2）儀器診斷：通過(guò)儀器來(lái)實(shí)現(xiàn)故障的診斷工作是具有現(xiàn)代化特色的方法。與人工診斷對(duì)比來(lái)說(shuō)，要想通過(guò)儀器來(lái)達(dá)到故障診斷的目的，就可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在不解體的情況下更好地實(shí)現(xiàn)診斷效率的提高，甚至是直接借助儀器來(lái)直接測(cè)試汽車(chē)內(nèi)部的性能和故障，就需要在測(cè)試的過(guò)程中準(zhǔn)備如下幾種重要的工具：①準(zhǔn)備跨接線，這是維修電控系統(tǒng)時(shí)必不可少的導(dǎo)線。②測(cè)試燈：在測(cè)試的過(guò)程中通過(guò)發(fā)出不同的亮度，能夠讓維修人員更準(zhǔn)確地判斷所測(cè)試的電路電壓。③萬(wàn)用表：該測(cè)試表不僅具有很強(qiáng)的抗干擾能力，實(shí)際使用的過(guò)程中作用也是很大的。④手動(dòng)真空泵：經(jīng)常被運(yùn)用于工作中，最終可以為診斷和維修提供合適的依據(jù)。一定要在診斷的過(guò)程中注意保持不同類(lèi)型設(shè)備的質(zhì)量。

（3）掌握設(shè)施的維修方法：維修人員一定要在了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)的條件下再確認(rèn)具有針對(duì)性的方案，以便有效地解決電控系統(tǒng)存在的故障，重點(diǎn)可以采用如下幾點(diǎn)措施。①發(fā)電機(jī)在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)眾多不同類(lèi)型的故障，廣大維修人員此時(shí)可以借助自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)直接維修故障。②在讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的代碼時(shí)，專(zhuān)業(yè)人員一定要先對(duì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行全面的檢查，并在分析不同類(lèi)型汽車(chē)的基礎(chǔ)上采用針對(duì)性的檢測(cè)方法。實(shí)際上不同類(lèi)型的汽車(chē)所采用的檢測(cè)方法還是會(huì)存在一定的區(qū)別的。③如果要運(yùn)用自我診斷系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)相關(guān)故障時(shí)，專(zhuān)業(yè)的維修人員一定要在有效地調(diào)查之后確保其所得的結(jié)論變得更加準(zhǔn)確。

4 案例分析

（1）控制單元故障：汽車(chē)的流水槽排水孔會(huì)在使用的過(guò)程中出現(xiàn)堵塞，從而使得內(nèi)部進(jìn)水。出現(xiàn)的故障如下：多數(shù)在啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之后卻在較短的時(shí)間內(nèi)熄火，在下雨之后非常容易產(chǎn)生此類(lèi)故障。采用的檢查方法如下：檢修人員可以在拆開(kāi)擋風(fēng)玻璃下方的流水板之后看到內(nèi)部存在積水。分析故障：造成上述故障的原因是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在于流水槽的左側(cè)，多數(shù)排水孔則在第一時(shí)間被各種雜物所堵住，這樣等到下雨或者洗車(chē)時(shí)，內(nèi)部的水不能夠在第一時(shí)間被排出，在實(shí)際維護(hù)車(chē)輛時(shí)一定要有效地檢查存在于流水槽兩側(cè)的泄水孔，如果確實(shí)存在堵塞的情況，則應(yīng)該在第一時(shí)間讓其保持流通的狀態(tài)。

（2）電腦插入使得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火：汽車(chē)內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，有些汽車(chē)在熄火之后會(huì)直接啟動(dòng)，但是有時(shí)卻不可以啟動(dòng)。檢查過(guò)程：此時(shí)專(zhuān)業(yè)人員可以運(yùn)用合適的工具來(lái)檢查內(nèi)部是否存在故障碼，在讀取數(shù)據(jù)之后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部并不存在異常的現(xiàn)象，更沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)熄火的現(xiàn)象。分析過(guò)程：這是一種隱性的故障，包括導(dǎo)線斷路、插頭接觸不良和其他現(xiàn)象都會(huì)直接誘發(fā)故障，專(zhuān)業(yè)人員需要采用合適的方法來(lái)更好地解決存在的故障。

5 結(jié)語(yǔ)

本文在研究汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的條件下，分析了多數(shù)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)的故障，并采用針對(duì)性的措施以便更好地有效的處理問(wèn)題。最后，通過(guò)實(shí)際案例來(lái)介紹汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，旨在給大家更多的參考性意見(jiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]沈宇辰，唐靜嫻，張濤.汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)探討[J].科技資訊，2015，13（10）：43-44.

[2]韓世勛.汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017（18）：83-84.