提高大秦線(xiàn)貨運(yùn)能力對(duì)策研究

馬建華

(中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844)

大秦線(xiàn)(韓家?guī)X—柳村南)全長(zhǎng)653 km，是我國(guó)第一條雙線(xiàn)電氣化重載運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的重要通道。按照路、礦、港、電綜合規(guī)劃，大秦線(xiàn)滿(mǎn)足裝、運(yùn)、疏、卸四大功能，擔(dān)負(fù)著全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6 000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，煤炭運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量近1/5，用戶(hù)群輻射15個(gè)國(guó)家和地區(qū)及26個(gè)省、直轄市、自治區(qū)。大秦線(xiàn)通過(guò)發(fā)揮集疏運(yùn)一體化優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，年運(yùn)量從最初的1.2億t/a迅速增長(zhǎng)，至2018年創(chuàng)造了4.51億t/a的歷史紀(jì)錄，創(chuàng)造了單條重載鐵路列車(chē)密度、運(yùn)輸效率、增運(yùn)幅度等多項(xiàng)世界之最[1]，其重載管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系為瓦日線(xiàn)(瓦塘—日照南)、浩吉線(xiàn)(浩勒?qǐng)?bào)吉南—吉安)等重載鐵路安全運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐。目前，大秦線(xiàn)具備了年運(yùn)量4.5億t/a的常態(tài)化運(yùn)輸能力[2]。但是，隨著運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，大秦線(xiàn)運(yùn)輸能力緊張的狀況顯現(xiàn)，難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，因而需要通過(guò)有效的運(yùn)輸組織和管理措施提升大秦線(xiàn)運(yùn)能，完成貨運(yùn)增量目標(biāo)，滿(mǎn)足下水煤炭運(yùn)輸需求，確保煤炭市場(chǎng)穩(wěn)定，同時(shí)帶動(dòng)瓦日線(xiàn)、浩吉線(xiàn)等重載鐵路共同實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量，實(shí)現(xiàn)2021年全國(guó)鐵路增量目標(biāo)。

1 大秦線(xiàn)能力利用存在的問(wèn)題

1.1 車(chē)流組織方面

（1）C80列車(chē)編組輛數(shù)減少。為了保證運(yùn)輸安全，2020年8月起，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“太原局集團(tuán)公司”)將2.1萬(wàn)t列車(chē)編組由210輛/列調(diào)整為204輛/列[3]。按大秦線(xiàn)130萬(wàn)t/d運(yùn)量計(jì)算，如果2.1萬(wàn)t列車(chē)按210輛/列編組，需要開(kāi)行63列/d；如果按204輛/列編組，需要開(kāi)行65列/d，只有在運(yùn)行圖中增加4條運(yùn)行線(xiàn)才能滿(mǎn)足運(yùn)量要求，影響大秦線(xiàn)車(chē)流運(yùn)輸調(diào)整。

（2）能力緊張導(dǎo)致迂回車(chē)流增加。由于大秦線(xiàn)能力緊張，為了增加運(yùn)量，需要壓縮組合列車(chē)開(kāi)行數(shù)量，將原經(jīng)由大秦線(xiàn)的車(chē)流(傅莊、南堡、遷安、萬(wàn)家碼頭、雷莊、鄧善沽等)安排至經(jīng)由郭磊莊口迂回運(yùn)輸，導(dǎo)致郭磊莊口上行車(chē)流增大。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北京局集團(tuán)公司”)為了保證郭磊莊口上行機(jī)車(chē)供應(yīng)，增加郭磊莊口下行的排空敞車(chē)數(shù)及集寧以遠(yuǎn)車(chē)流、灤縣口接入的太原局集團(tuán)公司原平及其以南車(chē)流的迂回，加重了豐沙線(xiàn)(豐臺(tái)—沙城)、韓原線(xiàn)(韓家?guī)X—原平)、石景山南站、古店口的運(yùn)輸負(fù)荷，造成車(chē)流積壓。

1.2 列車(chē)運(yùn)行組織方面

（1）列車(chē)開(kāi)行質(zhì)量不高。大秦線(xiàn)C80車(chē)流全部到達(dá)柳村南、秦皇島東、東港、曹妃甸西4個(gè)港口站。由于列車(chē)編組結(jié)構(gòu)繁多，開(kāi)行的組合列車(chē)中，前、后兩列車(chē)到達(dá)湖東二場(chǎng)的順序難以確定。為了緩解股道運(yùn)用緊張，湖東二場(chǎng)在編組2.1萬(wàn)t列車(chē)時(shí)未能保證前、后列的到站一致，需要在遷安北、后營(yíng)及遷曹線(xiàn)(遷安北—曹妃甸南)菱角山、灤南等中間站分解。列車(chē)分解后運(yùn)行需要增加運(yùn)行線(xiàn)，額外占用線(xiàn)路的通過(guò)能力。

（2）列車(chē)延誤時(shí)有發(fā)生。湖東地區(qū)列車(chē)組合、分解作業(yè)環(huán)節(jié)較多，如果作業(yè)不能按照計(jì)劃落實(shí)，容易導(dǎo)致列車(chē)延誤發(fā)出。例如，當(dāng)重點(diǎn)組織開(kāi)行2.1萬(wàn)t列車(chē)時(shí)，組合萬(wàn)噸列車(chē)、1.5萬(wàn)t列車(chē)需要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待發(fā)車(chē)，輔助作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，容易造成機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞。列車(chē)運(yùn)行途中，重車(chē)限速均為80 km/h，空車(chē)整列C80，C76，C70限速90 km/h，普通敞車(chē)限速80 km/h，運(yùn)行過(guò)程中容易由于前行列車(chē)運(yùn)行速度慢而導(dǎo)致后續(xù)追蹤列車(chē)大面積晚點(diǎn)。同時(shí)，下莊站是大秦線(xiàn)的能力瓶頸，通過(guò)列車(chē)數(shù)少于4列/h時(shí)，湖東二場(chǎng)發(fā)車(chē)將受到一定影響。

（3）車(chē)站作業(yè)效率有待提升。由于乘務(wù)交路復(fù)雜，機(jī)車(chē)頻繁出入段，同時(shí)存在大量的換掛作業(yè)及到達(dá)港口等卸作業(yè)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員的輔助作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，機(jī)車(chē)運(yùn)用調(diào)整的難度較大。同時(shí)，由于湖東二場(chǎng)缺乏列車(chē)發(fā)車(chē)、單機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)、單元萬(wàn)噸列車(chē)站換等作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)時(shí)間不一，容易導(dǎo)致列車(chē)起動(dòng)、轉(zhuǎn)線(xiàn)速度較低，咽喉區(qū)占用時(shí)間較長(zhǎng)而影響接車(chē)。

（4）集中修導(dǎo)致運(yùn)能緊張。大秦線(xiàn)開(kāi)展集中修期間，運(yùn)輸能力受影響較大。從2020年的情況看，非施工日運(yùn)量最高可達(dá)135萬(wàn)t/d，施工日僅有110萬(wàn)t/d，相比非施工日降低25萬(wàn)t/d。2020年11月至2021年1月底，太原局集團(tuán)公司大同地區(qū)敞車(chē)訂車(chē)需求26.7萬(wàn)車(chē)，實(shí)際完成裝車(chē)17.9萬(wàn)車(chē)，貨運(yùn)需求完成率僅為67%。其中，C80日均裝車(chē)需求170列/d，受集中修影響，實(shí)際日均裝車(chē)135列/d，貨運(yùn)需求完成率僅為79.4%。

1.3 機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用方面

（1）機(jī)車(chē)運(yùn)用限制。太原局集團(tuán)公司2萬(wàn)t列車(chē)采取HXD1+HXD1牽引模式，HXD2型機(jī)車(chē)不能牽引2.1萬(wàn)t列車(chē)，2.1萬(wàn)t開(kāi)行列數(shù)不能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。湖東機(jī)務(wù)段HXD型機(jī)車(chē)除檢備外，可供應(yīng)HXD1型270臺(tái)/d、HXD2型81臺(tái)/d，每天最多僅可擔(dān)當(dāng)2.1萬(wàn)t列車(chē)57列，嚴(yán)重影響大秦線(xiàn)運(yùn)量。二是為了保障2.1萬(wàn)t列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量，組合萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行數(shù)量有所減少，導(dǎo)致高各莊口、段甲嶺口、薊縣西口交口車(chē)流減少，需要從湖東站調(diào)撥單機(jī)接運(yùn)大秦線(xiàn)各口接入的空敞車(chē)。但是，由于線(xiàn)路通過(guò)能力緊張，湖東站難以按計(jì)劃開(kāi)行單機(jī)，造成大秦線(xiàn)分界口空敞車(chē)接車(chē)受阻，影響空車(chē)接續(xù)。

（2）C80車(chē)輛黃標(biāo)不一致影響卸車(chē)。卸車(chē)過(guò)程中，如果黃標(biāo)不一致，在翻車(chē)作業(yè)時(shí)可能擰斷車(chē)鉤，造成車(chē)輛破損，甚至導(dǎo)致翻車(chē)機(jī)內(nèi)脫線(xiàn)。因此，為了確保卸車(chē)效率及卸車(chē)安全，需要保證C80車(chē)輛黃標(biāo)的一致性。目前，大量黃標(biāo)不一致的車(chē)輛在翻車(chē)機(jī)中錯(cuò)位，需要人工操作卸車(chē)，嚴(yán)重影響卸車(chē)效率。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)，平均每列車(chē)因?yàn)榇嗽虻⒄`的卸車(chē)作業(yè)時(shí)間約40 ~ 50 min。

（3）C80車(chē)輛檢修能力緊張。到達(dá)空車(chē)列需要扣甩臨修車(chē)時(shí)，由調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行甩掛作業(yè)。受峰頂作業(yè)影響及技檢設(shè)備限制，臨修車(chē)扣車(chē)作業(yè)效率較低。湖東一場(chǎng)按計(jì)劃需要扣檢修車(chē)9列/d，而目前僅能完成7列/d，不能保證C80車(chē)輛檢修整備需求。

1.4 集疏港作業(yè)組織方面

（1）到達(dá)列車(chē)不均衡影響卸車(chē)。由于港區(qū)內(nèi)各企業(yè)日“菜單”提報(bào)不統(tǒng)一，到港列車(chē)容易因無(wú)“菜單”不能卸車(chē)。當(dāng)車(chē)流集中到達(dá)時(shí)，列車(chē)等待列檢、對(duì)位時(shí)間較長(zhǎng)，影響卸車(chē)作業(yè)效率。列車(chē)到達(dá)計(jì)劃交換不準(zhǔn)確，車(chē)站、港口公司無(wú)法準(zhǔn)確掌握列車(chē)的到達(dá)時(shí)間和裝載煤種，影響卸車(chē)計(jì)劃安排。

（2）突發(fā)情況造成車(chē)流積壓。港口公司間沒(méi)有建立煤種拉通機(jī)制，在突發(fā)設(shè)備故障、車(chē)流密集到達(dá)、港口設(shè)備檢修、港口封航時(shí)，不能相互調(diào)配垛位卸車(chē)，導(dǎo)致各公司間的卸車(chē)作業(yè)量很不均衡，嚴(yán)重影響運(yùn)輸秩序。

（3）翻車(chē)機(jī)設(shè)備故障及計(jì)劃外檢修影響卸車(chē)。港口翻車(chē)機(jī)設(shè)備故障及設(shè)備檢修時(shí)，港口公司不能及時(shí)將信息提報(bào)給車(chē)站，車(chē)站制訂的卸車(chē)計(jì)劃不能兌現(xiàn)，造成列車(chē)等線(xiàn)、占用到發(fā)線(xiàn)，影響卸車(chē)效率及貨運(yùn)量的完成。

（4）灤縣口車(chē)流積壓影響疏港作業(yè)。灤縣口交出車(chē)流主要是港口卸空的回空箱以及港口地區(qū)裝運(yùn)至北京局集團(tuán)公司、太原局集團(tuán)公司、中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“呼和局集團(tuán)公司”)、的鐵礦粉、鋁礬土等貨物。北京局集團(tuán)公司從灤縣口接入車(chē)流經(jīng)京哈線(xiàn)(北京—哈爾濱)到豐臺(tái)西站，再經(jīng)由豐沙線(xiàn)、唐呼線(xiàn)(唐山—呼和浩特)交出至呼和局集團(tuán)公司和太原局集團(tuán)公司。京哈線(xiàn)通過(guò)能力持續(xù)緊張，燕郊站上、下行圖定通過(guò)貨物列車(chē)42對(duì)/d，而2020年實(shí)際平均通過(guò)列車(chē)上行僅29列/d，下行僅35列/d，導(dǎo)致后方灤縣口車(chē)流持續(xù)積壓。2020年1月至2021年3月底，灤縣口累計(jì)產(chǎn)生保留車(chē)1 542列，對(duì)貨運(yùn)增量、貨車(chē)運(yùn)用等造成不良影響。

2 提升大秦線(xiàn)貨運(yùn)能力對(duì)策

2.1 創(chuàng)新車(chē)流組織模式

（1）及時(shí)恢復(fù)C80列車(chē)210輛編組。在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合近10年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，充分考慮設(shè)施、設(shè)備變化和貨運(yùn)需求，優(yōu)化當(dāng)前的運(yùn)輸組織方案，及時(shí)恢復(fù)2.1萬(wàn)t列車(chē)的210輛編組，減少對(duì)大秦線(xiàn)運(yùn)量的影響。

（2）提高2.1萬(wàn)t列車(chē)編組質(zhì)量。為了提高運(yùn)輸效率，減少中間站分解列數(shù)，要求2.1萬(wàn)t列車(chē)原則上按同一流向編組，前、后列的到站均應(yīng)為大秦線(xiàn)或遷曹線(xiàn)同方向到站。不允許北同蒲線(xiàn)(大同—太原)編組開(kāi)行質(zhì)量較低的2.1萬(wàn)t列車(chē)。遇特殊情況需要開(kāi)行，應(yīng)經(jīng)調(diào)度所生產(chǎn)主任同意。均衡分配湖東二場(chǎng)、北同蒲線(xiàn)組合作業(yè)，組織袁樹(shù)林、里八莊日均開(kāi)行20列/d以上高編組質(zhì)量的2.1萬(wàn)t列車(chē)。加強(qiáng)同一到站、同一垛位組合列車(chē)的開(kāi)行組織，組織2.1萬(wàn)t列車(chē)在港口站整列進(jìn)出。增加高編組質(zhì)量的2.1萬(wàn)t列車(chē)比例，盡量減少列車(chē)分解作業(yè)量，大幅提高運(yùn)輸效率。

（3）創(chuàng)新車(chē)流迂回運(yùn)輸模式。為了解決大秦線(xiàn)運(yùn)能緊張、到港煤炭輸送能力不足的問(wèn)題，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”)和太原局集團(tuán)公司需要積極采取措施，共同協(xié)調(diào)拓寬輸送渠道，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量。①組織模塊化運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求變化規(guī)律、施工情況及重載運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，制訂非施工日、日常維修日、集中修等階段的運(yùn)輸組織方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)車(chē)、車(chē)輛、乘務(wù)機(jī)班的投入比例，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求、能力配置、運(yùn)輸增量的有機(jī)結(jié)合。②創(chuàng)新大秦線(xiàn)車(chē)流迂回運(yùn)輸模式。在大秦線(xiàn)集中修期間，利用呼和局集團(tuán)公司C80B車(chē)底裝運(yùn)太原局集團(tuán)公司到曹妃甸港的C80小列(按限載70 t裝車(chē))經(jīng)古店口及郭磊莊口迂回至唐呼線(xiàn)運(yùn)輸[4]。在固化2020年區(qū)域協(xié)調(diào)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，2021年繼續(xù)實(shí)施大秦線(xiàn)與豐沙線(xiàn)、唐包線(xiàn)(曹妃甸北—包頭東)一體化的京津唐地區(qū)車(chē)流迂回組織措施，并納入2021年運(yùn)行圖，在大秦線(xiàn)能力緊張時(shí)段組織C80小列經(jīng)唐包線(xiàn)迂回，有效解決大秦線(xiàn)運(yùn)能緊張的問(wèn)題，為貨運(yùn)增量創(chuàng)造條件。

（4）拓展車(chē)流輸送徑路。為了加強(qiáng)大同地區(qū)和唐山地區(qū)的車(chē)流交換，新增經(jīng)京包—唐包—京哈唐呼聯(lián)絡(luò)線(xiàn)機(jī)車(chē)交路，充分利用京包線(xiàn)、唐包線(xiàn)的能力，繞開(kāi)能力長(zhǎng)期緊張的京哈線(xiàn)、豐沙線(xiàn)、北京樞紐、唐山樞紐。持續(xù)加大遷曹線(xiàn)與大同地區(qū)間經(jīng)以上通道的輸送車(chē)流，解決灤縣口重車(chē)長(zhǎng)期積壓、大秦線(xiàn)下行長(zhǎng)期放單機(jī)接運(yùn)空車(chē)等問(wèn)題。2021年4月起，將灤縣口產(chǎn)生的車(chē)流，經(jīng)曹妃甸北口迂回至唐呼線(xiàn)運(yùn)輸，保留車(chē)由3月底之前累計(jì)68列降低至16列。為彌補(bǔ)大秦線(xiàn)未能滿(mǎn)足的運(yùn)輸需求，可以充分利用平行線(xiàn)路通過(guò)能力，制訂主要分界口交接車(chē)目標(biāo)及車(chē)流組織方案[5]。

2.2 提高列車(chē)開(kāi)行質(zhì)量

（1）組織列車(chē)均衡開(kāi)行。湖東一、二場(chǎng)制訂合理的列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的均衡開(kāi)行。優(yōu)先組織2.1萬(wàn)t列車(chē)，避免組合列車(chē)和1.5萬(wàn)t列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待發(fā)車(chē)。C80列車(chē)運(yùn)行途中，應(yīng)積極組織越行速度較慢的普通敞車(chē)，提高旅行速度。調(diào)度員應(yīng)協(xié)調(diào)預(yù)告前方進(jìn)路信息及區(qū)間列車(chē)運(yùn)行情況，挖掘線(xiàn)路通過(guò)能力潛能，完成大秦線(xiàn)瓶頸下莊站通過(guò)列車(chē)4列/h，2 h通過(guò)列車(chē)9列的目標(biāo)。組織空車(chē)在柳村南站、東港站、曹妃甸西站等始發(fā)站編組開(kāi)行2.1萬(wàn)t空車(chē)，組織普通列車(chē)在茶塢站、大石莊站、薊縣西站組合成萬(wàn)噸列車(chē)，減少空車(chē)運(yùn)行線(xiàn)，保證大秦線(xiàn)空車(chē)周轉(zhuǎn)秩序[6]。

（2）科學(xué)制訂作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。①大秦線(xiàn)預(yù)留2 h天窗，大秦線(xiàn)湖東二場(chǎng)重車(chē)方向2.1萬(wàn)t列車(chē)追蹤間隔為14 min，1.5萬(wàn)t列車(chē)追蹤間隔為13 min，單元及組合萬(wàn)噸列車(chē)追蹤間隔為12 min。通過(guò)寫(xiě)實(shí)壓縮作業(yè)時(shí)間，將2.1萬(wàn)t列車(chē)、1.5萬(wàn)t列車(chē)追蹤間隔壓縮為12 min，單元及組合萬(wàn)噸列車(chē)追蹤間隔壓縮為10 min。②單機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)取消D389信號(hào)機(jī)一度停車(chē)確認(rèn)制度，湖東二場(chǎng)至一場(chǎng)單機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間按18 min組織，較前期壓縮15 min。三是湖東站單元萬(wàn)噸列車(chē)站換時(shí)間按10 min組織[7]。

2.3 完善機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用

（1）改善機(jī)車(chē)機(jī)班不足。①實(shí)行機(jī)車(chē)交路節(jié)點(diǎn)拉通。目前，湖東二場(chǎng)提供2.1萬(wàn)t機(jī)班68班/d，組合機(jī)班26班/d，可以滿(mǎn)足94列/d的機(jī)班需要。為了發(fā)揮和諧型電力機(jī)車(chē)運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，組織延長(zhǎng)機(jī)車(chē)交路，最大限度減少在樞紐站、編組站的機(jī)車(chē)換掛作業(yè)。HXD型機(jī)車(chē)交路在大秦線(xiàn)湖東向西延伸至北同蒲線(xiàn)、云岡支線(xiàn)(大同—新高山)、口泉支線(xiàn)(平旺—口泉)、岢瓦線(xiàn)(岢嵐—瓦塘)，在大秦線(xiàn)向東延伸至遷曹線(xiàn)，加快機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)速度，緩解機(jī)車(chē)緊張。②精細(xì)化機(jī)班運(yùn)用。為了減少機(jī)車(chē)乘務(wù)員超勞，湖東、柳村、曹西、東港站應(yīng)設(shè)置短泊機(jī)班，用于擔(dān)當(dāng)湖東2.1萬(wàn)t列車(chē)機(jī)車(chē)出庫(kù)、組合任務(wù)，以及柳村、曹西、東港站到達(dá)的2.1萬(wàn)t列車(chē)對(duì)位、取送車(chē)等作業(yè)，壓縮機(jī)車(chē)乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。③節(jié)約運(yùn)行機(jī)班。如果需要安排湖東二場(chǎng)的單機(jī)前往茶塢，應(yīng)利用組合機(jī)班，避免使用2.1萬(wàn)t機(jī)班開(kāi)行單機(jī)。④合理分配各鐵路局集團(tuán)公司的機(jī)車(chē)機(jī)班擔(dān)當(dāng)任務(wù)。增加山海關(guān)口中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)機(jī)班擔(dān)當(dāng)列數(shù)，便于優(yōu)化乘務(wù)交路，提高分界口機(jī)車(chē)機(jī)班運(yùn)用效率。

（2）整治車(chē)輛黃標(biāo)不一致。太原局集團(tuán)公司要探索推行C80型貨物列車(chē)“客車(chē)化”管理模式，出臺(tái)相關(guān)規(guī)章制度。為進(jìn)一步提高港口卸車(chē)效率，呼和局集團(tuán)公司可借鑒太原局集團(tuán)公司C80車(chē)輛“客車(chē)化”管理模式，加強(qiáng)整治力度，確保列車(chē)黃標(biāo)朝向一致[8]。兩局應(yīng)統(tǒng)一相關(guān)作業(yè)制度，C80列車(chē)編組黃標(biāo)不一致時(shí)，下發(fā)運(yùn)行調(diào)度命令，在列車(chē)編組順序表中注明黃標(biāo)不一致位置，便于到達(dá)卸車(chē)確認(rèn)。此外，要加強(qiáng)制度約束，嚴(yán)防C80補(bǔ)軸、新造C80重新編組集結(jié)、組合拆組導(dǎo)致的黃標(biāo)不一致。

（3）優(yōu)化車(chē)輛檢修模式。①發(fā)揮固定編組的作業(yè)優(yōu)勢(shì)，根據(jù)大秦線(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中裝車(chē)地、卸車(chē)地、列車(chē)編組、運(yùn)行交路相對(duì)固定的特點(diǎn)，將檢修期限一致的車(chē)輛編掛成組固定循環(huán)，便于湖東車(chē)輛段對(duì)C80檢修車(chē)輛實(shí)現(xiàn)整列扣修的集中作業(yè)，緩解湖東站調(diào)車(chē)作業(yè)壓力，加快了車(chē)輛周轉(zhuǎn)。②發(fā)揮“客車(chē)化”管理優(yōu)勢(shì)。C80車(chē)輛“客車(chē)化”管理后，同列車(chē)輛定檢標(biāo)記、運(yùn)行路徑、里程、線(xiàn)路條件、承運(yùn)狀況、各部位磨耗程度基本相同，每日集中整備未達(dá)到檢修周期的車(chē)輛，及時(shí)消除輪對(duì)、制動(dòng)等重點(diǎn)部位的安全隱患。對(duì)過(guò)期或即將到期的整列車(chē)輛進(jìn)行預(yù)警，均衡安排1 ~ 2列/d整列入段整備，提高C80車(chē)輛的檢修效率。

（4）積極調(diào)整機(jī)車(chē)運(yùn)用。①太原局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)組織，努力壓縮檢備率，增加節(jié)假日檢修，提高檢修效率。在保證大秦線(xiàn)90列/d滿(mǎn)圖運(yùn)行的同時(shí)，將2.1萬(wàn)t列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量從54列/d提升到60列/d，將1.5萬(wàn)t列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量提升至10列/d。②組織機(jī)車(chē)附掛，保證分界口空敞車(chē)接入。利用組合列車(chē)或小列附掛SS4單機(jī)、1.5萬(wàn)t列車(chē)中部SS4機(jī)車(chē)掛大秦本線(xiàn)管內(nèi)重車(chē)、將SS4機(jī)車(chē)留在大秦線(xiàn)等措施，保證高各莊口、段甲嶺口的機(jī)車(chē)供應(yīng)。③建議購(gòu)置新機(jī)車(chē)。由于HXD2機(jī)車(chē)不能牽引2.1萬(wàn)t列車(chē)，雖然可以通過(guò)壓縮檢備率，在短時(shí)間內(nèi)增加機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)數(shù)，但該措施長(zhǎng)期實(shí)施不利于保持機(jī)車(chē)狀態(tài)和運(yùn)輸安全。為此，建議2021年新購(gòu)HXD1機(jī)車(chē)50臺(tái)，滿(mǎn)足大秦線(xiàn)運(yùn)量需要。

2.4 改進(jìn)港口地區(qū)接卸

（1）充分發(fā)揮駐港機(jī)構(gòu)作用。為了保證鐵路與港口企業(yè)聯(lián)系協(xié)調(diào)順暢，太原、呼和、西安局集團(tuán)公司港口協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)人員應(yīng)合署辦公，建立與港口企業(yè)間常態(tài)化聯(lián)系機(jī)制，加強(qiáng)局間橫向溝通，及時(shí)準(zhǔn)確掌握列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，提前做好港口接卸能力安排。從上游的“菜單”裝車(chē)到港口的卸車(chē)組織，從運(yùn)輸途中的堵塞調(diào)卸到下游的電廠庫(kù)存、日耗、船舶掌握，形成集疏運(yùn)一體的運(yùn)輸組織。根據(jù)港口垛位、存煤、船舶到港、船貨銜接情況，綜合考慮港口接卸能力，由港務(wù)局每日11 : 00前提供次日C80卸車(chē)“需求菜單”，實(shí)現(xiàn)“菜單”化裝車(chē)管理。各鐵路局集團(tuán)公司依據(jù)港務(wù)局提供的“菜單”及裝車(chē)能力、通道能力、裝車(chē)需求，綜合編制貨運(yùn)日計(jì)劃，合理安排到港列車(chē)，促進(jìn)機(jī)列、流線(xiàn)有序銜接。不能接卸時(shí)，應(yīng)及時(shí)停限裝，壓縮車(chē)輛在港停留時(shí)間，提高港口作業(yè)效率。

（2）實(shí)行路港協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。強(qiáng)化港口卸車(chē)設(shè)備管理，減少設(shè)備突發(fā)故障。當(dāng)港口設(shè)備檢修、車(chē)流集中到達(dá)、港口封航時(shí)，以?xún)?yōu)先卸車(chē)為原則，協(xié)調(diào)港口各公司間建立煤種拉通機(jī)制。港口各公司向車(chē)站提報(bào)可接卸煤種，由車(chē)站確定拉通煤種，根據(jù)車(chē)流到達(dá)計(jì)劃、翻車(chē)機(jī)設(shè)備情況，確定調(diào)卸列車(chē)，確保翻車(chē)機(jī)均衡卸車(chē)，減少等卸現(xiàn)象，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

（3）規(guī)范設(shè)備檢修。要求港口各公司制訂翻車(chē)機(jī)周檢修計(jì)劃，周一至周五每天安排一臺(tái)翻車(chē)機(jī)檢修6 h，同一港口公司不得連續(xù)安排檢修。檢修計(jì)劃在前一天的15 : 00前報(bào)車(chē)站，車(chē)站根據(jù)到達(dá)車(chē)流計(jì)劃確定檢修具體時(shí)間，港口公司按計(jì)劃組織檢修，確保翻車(chē)機(jī)檢修質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

為了實(shí)現(xiàn)2021年貨運(yùn)增量目標(biāo)，深入分析大秦線(xiàn)運(yùn)輸能力利用存在的問(wèn)題，進(jìn)一步研究提升大秦線(xiàn)運(yùn)輸能力的對(duì)策，通過(guò)精細(xì)化作業(yè)組織、壓縮輔助勞動(dòng)時(shí)間、加速內(nèi)部作業(yè)效率等手段，提升大秦線(xiàn)的運(yùn)輸能力，以滿(mǎn)足下水煤炭運(yùn)輸需求，確保煤炭市場(chǎng)供應(yīng)穩(wěn)定。大秦線(xiàn)運(yùn)輸能力提升對(duì)策需要在國(guó)鐵集團(tuán)的協(xié)調(diào)和推動(dòng)下，通過(guò)加強(qiáng)太原局集團(tuán)公司站、段間以及站段與調(diào)度部門(mén)的緊密配合實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，需要協(xié)調(diào)北京、鄭州、濟(jì)南等鐵路局集團(tuán)公司，加速裝車(chē)、卸車(chē)、排空作業(yè)，為大秦線(xiàn)創(chuàng)造貨運(yùn)增量的條件。未來(lái)還可以通過(guò)提高大秦線(xiàn)集疏運(yùn)體系信息化水平、創(chuàng)新機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用管理方式，進(jìn)一步提升大秦線(xiàn)的運(yùn)輸能力。