整列動車組移除座椅裝運快件的實踐探討

孟凡棟

(中國國家鐵路集團有限公司 客運部，北京 100844)

0 引言

隨著“八縱八橫”高速鐵路逐步成網(wǎng)運行，我國鐵路客運能力緊張的問題逐步緩解，如何利用高速鐵路線路及動車組列車載運快件，提高社會物流效率，成為廣受各界關(guān)注的焦點。2016年9月國家發(fā)展和改革委員會在《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016－2018年)》提出要發(fā)展高鐵快運[1]，后續(xù)多份推動物流、快遞及流通領(lǐng)域發(fā)展的政策文件中均提出相應要求，2020年9月習近平總書記在中央財經(jīng)委員會第八次會議上提出要加強高鐵貨運能力建設[2]，利用動車組列車載運快件迎來新的發(fā)展機遇。

近年來，中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)持續(xù)探索研究推動高鐵快運業(yè)務發(fā)展，高鐵快運業(yè)務從無到有，目前已經(jīng)初步建成覆蓋高速鐵路沿線主要大中城市的快件服務業(yè)務體系。2016年《高鐵快運業(yè)務管理辦法》明確了高鐵快運基本運輸條件，確定經(jīng)營模式是由中鐵快運股份有限公司(以下簡稱“中鐵快運公司”)對外統(tǒng)一經(jīng)營取得市場收入，并向提供動車組運力支撐的鐵路局集團公司繳納鐵路運費。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國鐵集團形成利用動車組列車大件行李存放處、二等車廂最后一排座椅后方等邊際空間，配置專用快運柜，預留不售票車廂及運用高速鐵路確認列車等多種快件載運形式[3]；推出“當日達”等基于時效的系列高鐵快運產(chǎn)品，與順豐速運有限公司(以下簡稱“順豐”)、京東物流集團、中國郵政集團有限公司等知名企業(yè)開展業(yè)務合作，探索“高鐵+快遞”組織模式；在“雙11”電商黃金周活動中，創(chuàng)新高鐵快運服務形式，積極拓展服務能力，受到社會各界廣泛關(guān)注和好評。

國內(nèi)學者圍繞高鐵快運及整列貨運動車組已開展大量研究，其中包括高鐵快運物流組織優(yōu)化模式[4]、高鐵快運物流基地經(jīng)營模式[5]、高鐵快運作業(yè)流程[6]及其網(wǎng)絡節(jié)點規(guī)劃[7]，但關(guān)于高鐵快運中動車組列車運力利用的相關(guān)研究較少。在中國發(fā)展高速鐵路初期，國內(nèi)快遞行業(yè)尚不發(fā)達，高速鐵路運輸體系總體設計中未考慮快件批量運輸需求，早期高速鐵路車站均未建設快件運輸所需的物流場地、通道等基礎設施。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和電子商務的迅猛發(fā)展激發(fā)了快遞業(yè)務爆發(fā)式增長，我國已連續(xù)7年實現(xiàn)快遞業(yè)務量全球第一，高鐵快運需求不斷提升。面對當前高鐵快運批量化運輸需求[8]，探索研究整列動車組移除座椅運載快件技術(shù)，有利于為新造整列高鐵貨運動車組積累經(jīng)驗，提供技術(shù)支撐。

1 整列動車組移除座椅裝運快件的約束因素

快件一般采用大節(jié)點間干線運輸、兩端快速集疏的軸輻組織方式，高速鐵路主要承擔干線快遞運輸任務。2018年“雙11”電商黃金周期間，國鐵集團首次組織利用北京西—長沙南間高速鐵路列車的1節(jié)二等車廂試驗移除座椅裝運快件，為鐵路在動車組裝運批量快件方面積累一定經(jīng)驗。采用整列動車組移除座椅裝運快件運輸，可增加快件運輸批量，但對快件運輸系統(tǒng)及貨源供給等方面提出更高要求，在實際運輸中存在一定的約束因素。

1.1 鐵路線路能力約束

從列車運行圖角度看，發(fā)到兩地距離應滿足高速鐵路優(yōu)勢運距，動車組列車在天窗后始發(fā)，能夠在中午12點之前到達終到站，滿足快件“次日達”產(chǎn)品時效要求；同時，發(fā)到兩地之間，有鋪畫單獨運行線路的條件，應盡量避免跨線運行，同時不影響高速鐵路旅客列車正常運行。因此，整列動車組移除座椅裝運快件線路宜選擇能力相對充裕，運行距離在800 km以上的中長距離高速鐵路線路。

1.2 快件作業(yè)場站約束

根據(jù)動車組車內(nèi)可用載貨容間及快件容重比估算，整列動車組移除座椅可裝載貨物達到40 t以上，需要40多輛4.2 m小型廂式貨車，完成快件分撥中心與車站間的轉(zhuǎn)運任務。同時，還需有較為寬裕的車站轉(zhuǎn)運作業(yè)場地，以保障發(fā)到兩端動車組列車均可?？吭诨菊九_作業(yè)，其中短駁汽車貨物裝卸作業(yè)，需在可滿足大量短駁汽車進出基本站臺的場地及通道條件下完成。此外，還需要安排足夠的作業(yè)人員組織裝卸，以滿足高鐵快運快速裝卸要求。

1.3 貨物安檢約束

鐵路部門在承運快遞公司的批量集包快件時，需滿足國家和鐵路對快件業(yè)務所規(guī)定的“收貨驗視、實名登記和過機安檢”3個100%制度。高速鐵路車站在對40 t批量集包快件進行安檢作業(yè)時，還需按現(xiàn)行模式規(guī)定在安檢儀前后增加一卸一裝作業(yè)，以及兩端的搬運作業(yè)。目前既有的客運站作業(yè)條件難以滿足貨物安檢的場地和裝卸勞力需求。

1.4 列車裝備改造約束

借鑒2018年“雙11”期間北京西—長沙南間移除單節(jié)車廂座椅裝運快件模式，在整列動車組貨物運輸改造過程中，需要將動車組內(nèi)部行李架、一等座座椅、二等座座椅拆除，對側(cè)墻、地板等部位進行防護；設備拆裝需靈活方便，以保證在短期試驗結(jié)束后能夠快速恢復；同時為了滿足雙向?qū)﹂_的需求，至少需要對2組動車組進行整列改造。

1.5 開行效益約束

從2018年“雙11”電商黃金周期間試驗動車組列車整列裝運快件經(jīng)驗來看，主要涉及快遞企業(yè)、中鐵快運公司以及相關(guān)鐵路局集團公司等主體單位，其合作的前提是各方均有經(jīng)濟收益。因此，需保證托運方在該條線路上具有穩(wěn)定的貨源，以滿足動車組列車滿載的要求，保障各主體單位效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2 整列動車組移除座椅裝運快件實踐方案

基于整列動車組移除座椅裝運快件各項約束因素，國鐵集團客運、車輛、調(diào)度等部門組織中鐵快運公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)、中國鐵路武漢局集團有限公司(以下簡稱“武漢局集團公司”)等多家單位進行聯(lián)合攻關(guān)，從線路及區(qū)間選擇、干線運輸組織、短駁及裝卸作業(yè)組織、動車組列車準備、安檢作業(yè)組織、貨源組織等方面探索創(chuàng)新，并于2020年“雙11”電商黃金周期間，完成整列動車組移除座椅裝運快件實踐方案。

2.1 線路及區(qū)間選擇

首先，為保障貨源充足，選擇東部地區(qū)的京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)、京廣高速鐵路(北京西—廣州南)線路；其次，根據(jù)車站作業(yè)條件，運行線路區(qū)段需滿足至少一端為高普混合車站，故在北京—上海、廣州—長沙、北京—長沙段等線路區(qū)段方案中，初步選擇在2站均為高普混合車站的北京西—漢口間開行，使得列車可以?？吭诨菊九_；并且2站均設有行包房和行包通道，符合貨運作業(yè)條件。北京西—漢口間通過京廣高速鐵路聯(lián)通，不需要跨線運行，通過運行圖軟件模擬，兩地間運行距離約1 123 km，預計5 h以內(nèi)可達，滿足快件“次日達”時效要求。

2.2 干線運輸組織

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，僅運行動車組列車的高速鐵路線路，在天窗結(jié)束后開行動車組列車前，應開行高速鐵路確認列車[9]。整列移除座椅裝運快件的動車組，可作確認列車使用。由于確認列車運行區(qū)段普遍較短，北京西—漢口無法做到全程按確認列車開行，可將其前半程作確認列車使用，后半程將其作為高峰客運列車來鋪畫運行圖，在不調(diào)整基本運行圖、不影響客運能力的條件下安排整列快件動車組列車開行，最終形成實際高速鐵路運輸組織方案。其中下行方向，安排快件列車在北京西站至鄭州東站作確認列車DJ5901次后開行，鄭州東站以遠利用石家莊站至漢口站G4251次高峰線時刻，于10 : 45到達漢口站；上行方向，快件列車約5 : 30出發(fā)，自漢口站至鄭州東站區(qū)間內(nèi)擔當確認列車，自鄭州東站至北京西站區(qū)間內(nèi)，利用邯鄲東站至北京西站G9392次高峰線時刻，于10:47到達北京站。

2.3 短駁及裝卸作業(yè)組織

為發(fā)揮快遞企業(yè)在城區(qū)分撥配送能力上的優(yōu)勢，由托運方安排小型廂式貨車負責短駁運輸，并對短駁及裝卸作業(yè)組織做出一定創(chuàng)新。一是短駁汽車安排。短駁汽車進入車站后，分2列依次停靠在站臺上，并在中間預留車輛通行通道，每輛汽車卸車后立即離開，后續(xù)汽車馬上補位卸貨裝車，接卸動車組作業(yè)組織與送貨到站基本相同。二是裝卸人員安排。中鐵快運公司與托運方聯(lián)合組織裝卸作業(yè)隊伍，裝卸人員作業(yè)前經(jīng)車站指定通道進站，并劃為8組分別對相應車廂作業(yè)。三是輔助器具應用。受動車組車門寬度限制，集裝包主要由人工裝卸，采用新型輔助器具模組帶作為輔助，以提高裝卸效率。四是列車裝載，為滿足消防和列車工作人員快速通行的要求，快件集裝包碼放車廂內(nèi)兩側(cè)，同時中間預留40 cm寬的通道。根據(jù)目前運行情況，快件加固措施效果較好，基本未發(fā)生貨物中途倒塌事件。

2.4 動車組列車準備

綜合考慮恢復載客用途及裝卸作業(yè)等因素，采用座椅滑軌快拆方式固定的復興號動車組，對動車組車內(nèi)一、二等車廂的座椅及行李架進行移除，兩端商務坐席及餐車等設施則保持不動?；谏鲜龇桨福本┚旨瘓F公司、武漢局集團公司車輛部門各選擇1列CR400型短編動車組，對其圈定范圍內(nèi)的設備進行移除，并對動車組地板、側(cè)墻、車門及過道等位置進行防護，其中北京局集團公司對其所應用的CR400BF型動車組車內(nèi)增設護欄。

2.5 安檢作業(yè)組織

由于車站行包房不具備同時安檢40 t快件的能力，在保證“收貨驗視、實名登記和過機安檢”3個100%制度有效落實的前提下，提出將安檢前置到客戶倉庫的作業(yè)方案，為保障安檢作業(yè)的管控，制定相關(guān)作業(yè)規(guī)范和流程。一是明確車站行包房需派安檢人員到客戶倉庫值機檢查，安全檢查責任由車站人員承擔；二是安檢時應使用與車站相同或相似的安檢設備，并在設備實施前對安檢人員進行相應培訓，確保設備可有效運用；三是在客戶倉庫內(nèi)劃出單獨的鐵路安檢區(qū)域，使用護網(wǎng)等設施與其他區(qū)域進行物理隔離，并加裝監(jiān)控攝像頭；四是實行短駁汽車及司機備案管理，并對短駁汽車施封交接，規(guī)定裝車前確認空車，裝車后施封記錄號碼，對車輛指定徑路和全程GPS監(jiān)控管理。

2.6 貨源組織

通過將整列移除座椅裝運快件的動車組代替確認列車，以及采取適當減免高速鐵路線路使用費等措施，使得測算得出的貨物運費能覆蓋鐵路局集團公司直接成本，保證中鐵快運公司具有一定的獲利空間，同時總體運費相較航空運輸具有一定的優(yōu)勢，因此該項目已獲得順豐支持。在整列移除座椅裝運快件的動車組試驗運行期間，順豐將北京西—漢口區(qū)間上的部分航空貨源轉(zhuǎn)移到鐵路，實現(xiàn)雙向滿載運輸。

2.7 其他方面

為保障試驗順利進行，各企業(yè)單位對列車押運、作業(yè)流程、檢修作業(yè)等方面進行相應調(diào)整。一是采取列車押運。中鐵快運公司安排專人每天跟車押運，及時監(jiān)控貨物裝載狀態(tài)，并與隨車機械師保持密切聯(lián)系。二是規(guī)范發(fā)車作業(yè)流程。如遇快件動車組列車擔當確認列車或緊跟確認列車開行時，裝車作業(yè)完畢后由車站客運值班人員通知隨車機械師發(fā)車。三是調(diào)整車站股道運用。北京西站、漢口站通過調(diào)整股道運用安排，將快件動車組列車調(diào)整至基本站臺，為快件裝卸、轉(zhuǎn)運創(chuàng)造作業(yè)條件。四是選擇合適車底。選用剛完成二級修的動車組，在移除座椅裝運快件期間內(nèi)不組織集中二級修，避免因檢修影響車底運轉(zhuǎn)。五是調(diào)整車站工電設備檢修時間。為保證動車組充足的裝貨時間，動車組車底需要在天窗之前停放在指定股道，以便在天窗結(jié)束后盡快將車開出，因此需對動車組?？烤€路的工務、電務設備檢修作業(yè)時間進行調(diào)整。六是安排備用車底。北京西—漢口間上下行各安排1列移除座椅的長編組動車組作為備用車底，如出現(xiàn)運行故障，可保障快件正常運輸。七是嚴格執(zhí)行疫情防疫要求。對進站裝卸人員、司機健康信息全部進行備案，執(zhí)行與進站旅客相同的防疫要求。

3 結(jié)束語

高速鐵路的高速度、高頻次、準時性符合快遞業(yè)務高時效、小批量干線運輸需求。通過中鐵快運公司與北京局集團公司、武漢局集團公司開展整列動車組移除座椅裝運快件試驗，有效擴大電商黃金季高速鐵路的快件運輸能力，實現(xiàn)鐵路增運增收，進一步探索驗證高鐵動車組整列裝運快件的技術(shù)及經(jīng)濟可行性。國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要中，明確建設國內(nèi)1天送達的快貨物流圈，探索試驗整列動車組移除座椅裝運快件，推動高鐵快運業(yè)務專業(yè)化發(fā)展，加速高鐵貨運能力建設，從而更好促進“高鐵+快遞”雙網(wǎng)融合，推進高速鐵路與現(xiàn)代物流融合發(fā)展。