于馨

摘要：在我國(guó)的長(zhǎng)途運(yùn)輸工作中，鐵路運(yùn)輸承載著主要旅客與貨物的運(yùn)輸任務(wù)，因其準(zhǔn)確度高、連續(xù)性好、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、安全可靠的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸已日益成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展是最根本的保障。四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)要求各個(gè)工作環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密配合，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的快速發(fā)展，如何改善鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織能力，從而形成科學(xué)化、效率高、較靈活的鐵路運(yùn)輸組織系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸部門面臨的一大難題。通過(guò)對(duì)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸組織原則以及現(xiàn)狀分析，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，對(duì)鐵路調(diào)度組織系統(tǒng)進(jìn)行基本構(gòu)思和架構(gòu)分析，從而更好地研究鐵路運(yùn)輸調(diào)組織能力。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;運(yùn)輸組織;優(yōu)化

一、引言

鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。隨著鐵路技術(shù)裝備和經(jīng)營(yíng)管理水平有所加強(qiáng)和提高，在目前和今后都是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁ΑｈF路運(yùn)輸作為物流行業(yè)的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的支撐作用。

鐵路運(yùn)輸組織部門是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮中心，擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、提高客戶服務(wù)質(zhì)量，完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益的神圣職責(zé)，尤其是伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，對(duì)鐵路組織能力也提出了更高的要求。如何適應(yīng)新形式變化，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織管理，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通、持續(xù)穩(wěn)定，需要深入思考，尤其是近年鐵路事故頻發(fā)，在此環(huán)境下，對(duì)鐵路組織能力提出了更高的要求。

二、目前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀以及鐵路運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題

鐵路運(yùn)輸組織工作在鐵路運(yùn)輸中扮演著指揮中樞的角色，既承擔(dān)著車、機(jī)、工、電、輛等的協(xié)同指揮工作，也承擔(dān)著人與車的協(xié)同指揮工作，是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效益的最大化的根本保證。在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸工作中，鐵路組織工作內(nèi)容包括對(duì)運(yùn)輸中矛盾的調(diào)和，對(duì)相關(guān)利益的分配、協(xié)調(diào)等等。2020年疫情肆虐，鐵路運(yùn)輸組織工作也不斷優(yōu)化，千方百計(jì)保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸，暢通物流供應(yīng)鏈，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行提供了可靠運(yùn)輸保障。

近年來(lái)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)日漸成熟的環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸組織工作也在不斷完善，不管是整體性還是系統(tǒng)性，都有了較大的提高。但同時(shí)，隨著我國(guó)運(yùn)輸體系的完善，陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式憑借自身的優(yōu)點(diǎn)得到進(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)通過(guò)增加成本投入、科學(xué)發(fā)展，來(lái)占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展得到了前所未有的沖擊，再加上傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸中未能合理的運(yùn)用高新技術(shù)，使得鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額占比的不斷降低。具體而言，當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸發(fā)展中存在的主要問(wèn)題有：

1、鐵路設(shè)施故障發(fā)生率高。我國(guó)當(dāng)前的鐵路設(shè)備監(jiān)控設(shè)施一般是在列車上安裝監(jiān)控設(shè)施，極易遭到電磁干擾，導(dǎo)致通訊時(shí)間延長(zhǎng)，系統(tǒng)控制失靈，運(yùn)行不穩(wěn)定等故障，重要的是，如果這些故障不能及時(shí)有效的解決，就會(huì)給列車的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)麻煩。

2、鐵路運(yùn)輸事故隱患多。一是車務(wù)方面的車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)，機(jī)務(wù)方面的盲目行車、區(qū)間不按規(guī)定行車等導(dǎo)致的機(jī)車車輛沖突事故;二是機(jī)車車輛配件脫落、限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)、斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等導(dǎo)致的機(jī)車車輛脫軌事故;三是作業(yè)人員安全思想不牢，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，作業(yè)防護(hù)不到位等導(dǎo)致的機(jī)車車輛傷害事故;四是施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)等導(dǎo)致的營(yíng)業(yè)線施工事故;五是電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位，電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等導(dǎo)致的電氣化鐵路接觸網(wǎng)傷害事故。

3、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后。網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的迅猛發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)有著非常大的影響，鐵路運(yùn)輸組織管理方面，對(duì)于信息信息技術(shù)的應(yīng)用較為滯后，很多環(huán)節(jié)仍采用傳統(tǒng)的模式進(jìn)行，對(duì)于當(dāng)下信息時(shí)代的影響，并沒(méi)有較細(xì)致的針對(duì)性的措施進(jìn)行完善，在信息網(wǎng)絡(luò)為進(jìn)行整體整合的情況下，地區(qū)網(wǎng)絡(luò)化投入不均衡導(dǎo)致信息的差異性，致使運(yùn)輸任務(wù)效率低下，難以達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的效果。

4、缺乏一體化的服務(wù)。鐵路貨源組織的優(yōu)勢(shì)在于其運(yùn)量大，安全性高等方面，但是在實(shí)際運(yùn)輸管理中缺乏一體化服務(wù)，盡管運(yùn)量大，但是也由于時(shí)間緊迫，各個(gè)環(huán)節(jié)未能聯(lián)系起來(lái)，使得工作任務(wù)無(wú)法按時(shí)完成，進(jìn)而出現(xiàn)各類問(wèn)題，影響服務(wù)質(zhì)量。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸方面的應(yīng)用應(yīng)逐步完善，鐵路網(wǎng)建設(shè)為對(duì)物流方式，線路提供更多選擇，因此，尋求一體化服務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸組織管理發(fā)展提升的重要舉措。

三、鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化策略分析

1、強(qiáng)化技術(shù)保障。為了解決鐵路設(shè)施故障發(fā)生率高的問(wèn)題，更好地完成運(yùn)輸任務(wù)，需要在技術(shù)層面為其提供保障。通過(guò)新技術(shù)的有效運(yùn)用來(lái)提高工作效率，提前監(jiān)測(cè)并及時(shí)解決列車運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的故障，強(qiáng)化新技術(shù)的投入，通過(guò)現(xiàn)代化的方式來(lái)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸體系。同時(shí)，提高網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用，在原有的基礎(chǔ)上構(gòu)建一體化信息系統(tǒng)，通過(guò)技術(shù)支持提升工作效率，創(chuàng)新工作內(nèi)涵，組織現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸組織。

2、把好鐵路安全觀。一是在正常的工作中，嚴(yán)格按照章規(guī)進(jìn)行操作，細(xì)致落實(shí)非正常情況下的行車安全措施，有效預(yù)防車輛沖突事故和車輛脫軌事故的發(fā)生;二是加大對(duì)行車設(shè)備和維修保養(yǎng)的力度對(duì)決，杜絕行車設(shè)備失修維護(hù)費(fèi)用不到位的現(xiàn)象，提高對(duì)行車設(shè)備的和維護(hù)維修保養(yǎng)的質(zhì)量;三是規(guī)范攝像視頻分析管理，督促職工按標(biāo)作業(yè)，落實(shí)崗位安全職責(zé)，防止出現(xiàn)人身安全事故;四是提高鐵路職工的責(zé)任意識(shí)和職業(yè)素質(zhì)，高度重視鐵路安全，將安全滲透到工作的方方面面，及時(shí)對(duì)技術(shù)工作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，以適應(yīng)新技術(shù)在鐵路設(shè)備中的應(yīng)用。

3、構(gòu)建基于鐵路運(yùn)輸?shù)摹耙惑w化信息系統(tǒng)”。貫徹現(xiàn)代化運(yùn)輸管理理念，構(gòu)建基于鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸一體化信息體系，以保證在日常任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中能夠?qū)\(yùn)輸工作的良好好掌控，為運(yùn)輸工作提供相應(yīng)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值一體化?！耙惑w化信息系統(tǒng)”的構(gòu)建，需要長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光進(jìn)行設(shè)計(jì)，將以往出現(xiàn)的問(wèn)題和總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)在系統(tǒng)中提供解決措施，在系統(tǒng)落實(shí)運(yùn)用的過(guò)程當(dāng)中，還應(yīng)該對(duì)固有的鐵路客貨運(yùn)組織管理內(nèi)容做出相應(yīng)的變革?！耙惑w化信息系統(tǒng)”應(yīng)用過(guò)程中固有的工作模式，勢(shì)必會(huì)被打破，應(yīng)該逐步進(jìn)行過(guò)度處理，確保物流工作水平得到持續(xù)提升。在外部因素上，國(guó)家應(yīng)對(duì)配備相關(guān)鐵路運(yùn)輸配套設(shè)備進(jìn)行積極的爭(zhēng)取，并且考慮到當(dāng)下市場(chǎng)需求以及未來(lái)的社會(huì)發(fā)展，既要在成本上有效控制，又要在價(jià)值上大幅提升。

4、改善服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新時(shí)期，鐵路運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)意識(shí)到鐵路運(yùn)輸所處的嚴(yán)峻形勢(shì)，了解現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸所面臨的困境和危機(jī)，以更好地對(duì)員工進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)能力和營(yíng)銷意識(shí)培養(yǎng)。同時(shí)，工作人員在與客戶進(jìn)行溝通交流時(shí)，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)。在組織旅客、接送車過(guò)程中真正做到“暖心”服務(wù);在裝卸貨物過(guò)程中提高裝卸質(zhì)量，避免貨物出現(xiàn)損害，并在保證快捷、高效的同時(shí)注重安全，展開積極影響，以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展所需要的運(yùn)輸量不斷增加，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)根據(jù)自身實(shí)際需求，將業(yè)務(wù)分配給不同的運(yùn)輸企業(yè)，而多種運(yùn)輸共存的方式，使得運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，運(yùn)輸市場(chǎng)份額的變化，也對(duì)鐵路產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定程度的影響。所以，鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)結(jié)合新形勢(shì)、新要求不斷用采取優(yōu)化策略，提高自身在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而在滿足時(shí)代發(fā)展需求的同時(shí)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中發(fā)揮自我價(jià)值。