交通工程路基路面壓實施工技術(shù)初探

張萍

摘 要：在科技飛速發(fā)展的今天，各行各業(yè)都出現(xiàn)了翻天覆地的變化，交通工程也不例外，交通工程技術(shù)在新的時代下出現(xiàn)很大改善，而交通工程路基路面壓實這一部分對于整個公路建設(shè)都十分重要。在交通工程建設(shè)中路基路面的壓實工作通常都是最后進行，如果路基路面的壓實工作沒有做好，那么整個交通工程的建設(shè)都會受到極大影響，所以在交通工程隊建設(shè)交通工程時一定要做好路基路面的壓實工作，確保工程該部分的完成質(zhì)量，推動交通建設(shè)工程的大力發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通工程;路基路面;壓實施工;技術(shù)初探

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

0 引言

新科技的發(fā)展讓世界各地都加強了聯(lián)系，于是各種各樣的交通工具涌現(xiàn)出來，交通工程路基路面壓實技術(shù)的完善是保障汽車安全行駛的重要方面。在當代交通工程建設(shè)中路基路面壓實施工技術(shù)依然還存在一些問題，對車輛運行產(chǎn)生一些安全隱患，為保證車輛的正常運行以及交通工程建設(shè)的大力發(fā)展，改進交通工程路基路面壓實施工技術(shù)成為交通工程建設(shè)中的重中之重。

1 影響交通工程路基路面壓實施工技術(shù)的主要因素

（1）汽車的數(shù)量。我國綜合國力不斷提高，經(jīng)濟等方面有了很大進步，于是人們的溫飽問題得到解決，關(guān)注的焦點也有了一些改變，比如人們對出行工具和出行效率的要求越來越高，因此，很多家庭都配備了汽車或者是其他代步工具。就汽車而言，在很大程度上影響交通工程路基路面的壓實技術(shù)。如果是發(fā)達地區(qū)或者是市中心的交通道路，那么對路基路面壓實施工技術(shù)的要求就會更高，因為汽車的不斷通過會對路基路面造成一定擠壓，如果路基路面壓實施工工作沒有到位，在大量的汽車碾壓過后很有可能會造成公路損壞或斷裂，從而出現(xiàn)一定危險，因此一段公路上的汽車流量對交通工程路基路面的壓實具有非常重大的影響。

（2）路基含水量的多少。路基含水量是影響交通工程路基路面壓實施工技術(shù)的重要影響因素之一，并且路基路面的含水量大部分來自于雨水和地下水，相對來說路基路面要控制合適的含水量較為困難。但是要保持交通工程路基路面的安全，含水量又是必須要考慮的一個問題。當路基路面的含水量比較小時，路基路面之間的土壤所含有的空隙較大，水分相對缺乏，此時如果路基路面遭受到車輛擠壓，路基路面之中的多余空氣就會被行駛車輛所帶來的壓力而擠壓出，當水分被擠壓出，路基含水量較少的時候，交通工程的壓實技術(shù)施工效果較差。而當路基路面中的含水量過多時，車輛擠壓也不能將路基路面中的空氣擠出，氣體的排出成為了一個重大難題，壓實效果也得不到理想的狀態(tài)，由此可見含水量對交通工程中路基路面的壓實施工技術(shù)非常重要。

（3）碾壓方式。在交通工程的公路開通之前，對路基路面的壓實施工是工程的最后一步也是極為重要的一步，交通工程路基路面施工的碾壓方式需要慎重考慮。碾壓時是先快速碾壓，然后緩慢碾壓，還是先碾壓道路中間，再碾壓道路邊緣，碾壓的方式方法是要進行研究分析后才能決定。碾壓的方式不能一成不變，因為交通工程的道路具體情況不一樣，如果想要交通工程壓實施工技術(shù)的效果達到最好，就需要根據(jù)實際情況不同而進行變動。

（4）碾壓的次數(shù)和速度。在進行交通工程壓實施工技術(shù)時，碾壓的次數(shù)和速度直接影響壓實效果的好壞。如果道路比較松軟，路基中的空氣和水分都含有較多時就需要多次碾壓將路基壓實。如果路基的厚度比較大，碾壓次數(shù)不夠的話就會造成路基之間縫隙過大，空氣不易排出，顆粒物相互粘結(jié)。碾壓的速度也是極具技術(shù)性，碾壓時在路基路面上停留得越久，那么壓實效果也就會更加緊密，在一些土質(zhì)顆粒比較親的道路中，快速碾壓帶來的沖擊力會將塵土卷起，碾壓的效果會大打折扣。但是并不是每一條道路都適合慢速度的碾壓，如果道路的路基，路面本就比較緊密，慢速度的碾壓會大量地消耗人力物力，這對于交通工程建設(shè)來說顯然浪費時間和精力。

2 交通工程路基路面壓實施工技術(shù)的策略

（1）控制路基含水量。對于交通工程路基路面壓實施工技術(shù)來說，土壤中含有的水量不能過高也不能過低，含水量過高和過低都會直接影響壓實施工技術(shù)，所以對于土壤中的含水量要進行嚴密把控。首先可以在路基中安排嚴密的排水設(shè)施?？疾飚?shù)亟煌üこ虊簩嵓夹g(shù)實施的具體情況，設(shè)置排水溝、截水溝、暗溝等排水渠道，特別重要的是要考慮到雨季，雨季降雨量較多，所以在設(shè)置排水系統(tǒng)時，一定要保證排水系統(tǒng)能在雨季時將多余的水分排出，如果排水系統(tǒng)不能排出雨季大量水分，就會影響交通工程路基路面壓實施工的進程。其次要注意控制地下水，雨季時地下水水位可能會上升，這時可以采取集明排水法，將多余的地下水排出，除此之外，控制地下含水量的方法還有截流和回灌等等。

（2）選擇正確的碾壓方式。碾壓方式不當會造成交通工程路基路面材料的損失，也會對公路交通安全帶來隱患，所以交通工程路基路面的碾壓，一定要選擇正確的碾壓方式。通常來說交通工程的碾壓都要有三部分：第一部分是初次碾壓，初次碾壓要選擇在高溫環(huán)境下，從道路的邊緣向道路的中心緩慢碾壓，高溫環(huán)境下不易損失材料，能夠較少地揚起塵土，從一定程度上來說能夠節(jié)省建設(shè)道路的原料，初次碾壓的速度不宜過快，一般是2～3千米/時。然后是再次碾壓，再次碾壓與初次碾壓間隔的時間不宜過久，碾壓重量和次數(shù)也要有所增加，速度通常來說控制在4～5千米/時，再次碾壓要將較大的道路顆粒碾碎，為最終的碾壓打下良好的基礎(chǔ)。最后就是終極碾壓，終極碾壓也稱終壓，這是交通道路建設(shè)的最后一步，在終壓的過程中要將道路推平整，減少摩擦力。這三個部分是交通工程壓實道路建設(shè)需要選擇的碾壓方式，但是更為重要的是交通工程建設(shè)者要根據(jù)實際情況來選擇正確的碾壓方式，以便于交通工程壓實工作的圓滿完成。

（3）把控碾壓的次數(shù)和速度。交通工程路基路面壓實施工需要對碾壓的次數(shù)和速度給予一定關(guān)注，碾壓的次數(shù)和速度要取決于當?shù)氐耐恋厍闆r和施工情況。一方面，如果當?shù)氐耐临|(zhì)較為疏松，土壤之間的空隙較大，在交通工程壓實施工時就應(yīng)該進行多次的碾壓，速度也應(yīng)該緩慢漸漸地加快。另一方面，如果當?shù)氐耐临|(zhì)本就比較緊密，在進行路基路面壓實時，就應(yīng)該適當減少次數(shù)和速度，因為公路并不是碾壓的次數(shù)越多越好，適當?shù)膲簩嵅拍茉炀妥詈线m的交通工程。

（4）加強對交通工程路基路面壓實施工技術(shù)的監(jiān)管。由于成本預(yù)算的問題，部分工程隊可能會在路基路面壓實施工工作時預(yù)算不夠，沒有辦法只能減少施工，這對交通工程建設(shè)來說萬萬不可。為了確保交通工程路基路面壓實工作的工作質(zhì)量和效率，相關(guān)部門應(yīng)該設(shè)置專門的監(jiān)察部門，在路基路面壓實施工工作開展時嚴密監(jiān)控。

3 交通工程路基路面壓實施工技術(shù)常用的壓實機械

（1）通過振動壓實路基路面。振動式壓路機通常是通過振動來壓實路基路面，振動式壓路機一般情況下會有調(diào)幅裝置，調(diào)幅裝置是控制振動頻率的快慢，振動式壓路機在壓實路面時，一邊振動一邊壓實路面。該壓路機的好處在于震動可以帶來一定的沖擊力，將路基路面壓實，而其他壓路機都是單純的，從路基路面上行駛進行壓實，相對來說，振動式壓路機雖然速度較為緩慢，但是振動帶來的壓實力量要比碾壓帶來的力量要更加大，壓實效果也更好。

（2）通過輪胎壓實路基路面。輪胎式壓路機的主要優(yōu)勢方面是在于輪胎的摩擦作用，輪胎具有一定的重量再進行路基，路面壓實時會有一定的垂直壓力，并且由于輪胎自身的摩擦作用，對于水平和縱向也有一定的水平壓實作用。除此之外，輪胎式壓路機對于路基路面的材料沒有太大要求，所以輪胎式壓路機適用于各種材料的路基路面，應(yīng)用的范圍較廣。在當今的交通工程路基路面壓實技術(shù)實施中輪胎式壓路機是使用最多的壓實機械。

（3）通過鋼輪壓實路基路面。鋼輪式壓路機在交通工程路基路面的壓實技術(shù)中雖然應(yīng)用較少，但是它的作用不可忽視。鋼輪式壓路機通常來說靜音光滑，鋼輪式壓路機在碾壓時，鋼輪會隨著碾壓的進程而不斷下垂，鋼輪與路面的接觸面不斷變大，這樣可以避免壓路機在壓實時壓實不均勻，使路基路面的土壤更為緊密，壓實效果非常好。

4 交通工程路基路面壓實施工技術(shù)的意義

（1）讓路面更加平整光滑。在交通工程路基路面建設(shè)中，土質(zhì)是處于凹凸不平的狀態(tài)，這樣會直接影響交通工具行駛的速度和效率，路基路面壓實直接關(guān)系到公路的平整度。此外，路基路面凹凸不平狀態(tài)時，車輛在行駛的時候容易出現(xiàn)下垂和下陷的情況，長久下去就會使公路受到損害。而交通工程路基路面的壓實工作能夠使路面變得平整光滑，車輛行駛更加的方便，也減少了阻力，最為重要的是能夠延長公路的使用壽命。

（2）讓交通工程更加穩(wěn)定可靠。交通工程路基路面壓實技術(shù)，雖然是讓路面更加平整光滑，但是也一定程度上加強了交通道路的穩(wěn)定性和可靠性。公路在沒有進行壓實施工以前，土壤較為疏松，空隙比較大，內(nèi)部的空氣也較多，這時如果受到外在壓力的擠壓，公路就會出現(xiàn)變形等情況，但是如果交通工程路基路面的壓實工作做好，外在擠壓力對于公路的影響也就較小，公路的穩(wěn)定性就能得到大幅度的提高。

（3）增強路面強度。通常來說交通工程建設(shè)的成本投入比較大，在路面的預(yù)算往往不夠，而路面與車輛直接接觸，所以路面的強度是交通工程建設(shè)的重點關(guān)注。在路基路面進行壓實，能夠很好地增強路面的強度，路基路面的強度得到增強也能讓道路的附加價值更大，在未來更有升值的空間。

5 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)代公路四通八達、阡陌交通，道路運輸已經(jīng)成為人們出行和運送貨物的重要方式之一，這也就導(dǎo)致公路等交通道路的需求大大提升，所以大力提高交通工程道路的安全性成為人們所關(guān)心的問題。因此相關(guān)的交通工程建設(shè)隊伍在進行交通公路壓實施工建設(shè)時要根據(jù)當?shù)氐木唧w情況制定嚴密的壓實方案，控制路基路面的含水量，選擇最正確的碾壓方式。

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