隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制探索

楊旭

摘要：近年來我國(guó)土木工程事業(yè)迅猛發(fā)展，強(qiáng)有力帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給人們出行帶來極大便利。在公路或鐵路項(xiàng)目建設(shè)中，隧道施工較為常見，要選擇合適的隧道施工技術(shù)質(zhì)量控制措施，提高隧道施工質(zhì)量，避免質(zhì)量安全隱患的出現(xiàn)。有鑒于此，文中結(jié)合高鐵隧道施工情況，分析做好高鐵隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制的措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;隧道施工;技術(shù)質(zhì)量

引言

由于我國(guó)的地形特征，隧道施工在道路建設(shè)中是非常重要的一種形式，但隧道施工本身存在一定的難度系數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面探測(cè)，并及時(shí)做好相應(yīng)的防護(hù)措施，充分借助現(xiàn)代設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行施工。尤其是復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中的施工，需要對(duì)整個(gè)工程環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，既要保證總體施工質(zhì)量也要確保施工的安全性。

1、隧道施工技術(shù)

1.1施工前的設(shè)計(jì)工作

對(duì)隧道進(jìn)行施工前，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，并研究地質(zhì)條件以及施工規(guī)模。對(duì)于地質(zhì)條件良好的環(huán)境，可以使用鉆爆開挖技術(shù)，并結(jié)合相應(yīng)的支護(hù)措施保證作業(yè)。對(duì)于施工過程中巖層破碎嚴(yán)重的問題，需要充分做好加固和支護(hù)工作，以免發(fā)生危險(xiǎn)。具體的工程施工需要充分考慮隧道的幾何形態(tài)以及巖體的性質(zhì)特征，并對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行深入分析，初步建立施工模型。對(duì)于地層的研究，需要提供有效的數(shù)據(jù)參數(shù)，全面科學(xué)反映當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，從而對(duì)環(huán)境進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，充分發(fā)揮資料在工程建設(shè)中的價(jià)值。

1.2含水層、流沙巖層的施工技術(shù)

我國(guó)幅員遼闊，地形地貌多種多樣，對(duì)于含水層、流沙巖層的隧道施工存在一定的難度，需要及時(shí)做好防護(hù)措施，其中含水量較大的施工，需要充分進(jìn)行堵塞和排水，在預(yù)處理之后，經(jīng)檢測(cè)無誤后，再進(jìn)行鉆孔施工。在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)的過程中，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種因素進(jìn)行全面分析，有序排出多余水分，并且保證工作人員和車輛的來往情況。另一方面，需要充分做好支護(hù)工作，從而保證施工的安全性。

1.3破碎帶、斷層施工技術(shù)

斷層、破碎帶的施工也是隧道施工中常見的情況。在具體施工之前，需要充分了解隧道所處于的地層和斷層的種類，從而針對(duì)性的采取防護(hù)措施。具體施工方式的選擇可以采用三班倒的方式，盡量避免在塑性變形環(huán)境中施工，有效避免塌方情況的出現(xiàn)。另一方面，爆破效果也是需要重視的內(nèi)容，在具體的施工過程中需要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，合理使用初期的支護(hù)方式，綜合考慮施工的現(xiàn)有條件，從而選擇相應(yīng)的施工方案和施工設(shè)備。

2、工程實(shí)例

某公路隧道工程總長(zhǎng)1.04千米，整個(gè)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，存在多期地質(zhì)構(gòu)造作用，形成東西方向的構(gòu)造帶，整個(gè)工程在施工過程中還面臨泥石流、崩塌與碎落的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇施工技術(shù)。

2.1進(jìn)出口和洞口的施工技術(shù)

第一，隧道進(jìn)口的施工，通過研究發(fā)現(xiàn)，隧道進(jìn)口巖體主要是坡、殘積物形態(tài)，因此穩(wěn)定性較弱，在施工中容易出現(xiàn)波動(dòng)問題。因此在具體的施工過程中，采用相對(duì)完善的支護(hù)方案，充分結(jié)合地形特征，再對(duì)邊仰坡進(jìn)行施工。

第二，出口的施工。隧道的出口巖體主要是花崗巖，風(fēng)化情況嚴(yán)重，并且裂隙較多，施工的穩(wěn)定性難以保障，因此需要對(duì)施工方案進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，充分做好支護(hù)工作。

第三，洞口的施工。洞口的施工需要重視景觀的特征設(shè)計(jì)，做好植被的恢復(fù)工作，及時(shí)完善綠化工作。結(jié)合隧道的形態(tài)特征，選擇組合式鋼模、混凝土灌注的方式，對(duì)洞門進(jìn)行設(shè)計(jì)。

在出口段前的30m采用明挖法，出口段之后采用CRD法進(jìn)行開挖施工，在施工的過程中采用了干法開挖、鉆孔等施工工藝，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工過程中用水的管理，保證隧道基底不會(huì)受到水的浸泡。對(duì)于洞口段的支護(hù)，主要采用超前大管棚、系統(tǒng)錨桿（包括拱部藥包錨桿和邊墻砂漿錨桿）、鋼筋網(wǎng)以及噴射混凝土、型鋼鋼架等措施。每循環(huán)進(jìn)尺為0.6m，每天進(jìn)行2次循環(huán)。在出口端范圍的設(shè)計(jì)主要采用水泥土擠密樁加固處理的措施，以確保仰拱鋼筋混凝土的施工質(zhì)量，同時(shí)在施工過程中要隨時(shí)對(duì)隧道基底的沉降進(jìn)行仔細(xì)觀測(cè)。在施工的過程中要遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、禁爆破、快支護(hù)、早成環(huán)、勤量測(cè)、緊襯砌”的基本施工原則，進(jìn)行長(zhǎng)管棚超前支護(hù)，以加強(qiáng)隧道側(cè)面的邊墻支護(hù)，解決隧道的偏壓?jiǎn)栴}。

2.2支護(hù)質(zhì)量控制措施

第一，混凝土噴射，這種支護(hù)方式主要是避免圍巖出現(xiàn)變形，需要對(duì)圍巖產(chǎn)生的應(yīng)力情況進(jìn)行綜合分析，通過加固處理，保證巖體的穩(wěn)定性。具體噴射包括干噴射和濕噴射兩種。需要注意的是，干噴射會(huì)導(dǎo)致一定的回彈，因此需要及時(shí)增加水泥的劑量。濕噴這種方式不會(huì)出現(xiàn)大幅度的回彈現(xiàn)象，但是會(huì)導(dǎo)致噴射距離有限，因此具體在支護(hù)施工的過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，合理進(jìn)行搭配選擇。

第二，鋼架支護(hù)。鋼架的設(shè)計(jì)制作需要在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察過后由指定的工廠完成。在安裝施工前需要做好以下工作：對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，為保證施工質(zhì)量，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁入場(chǎng);施工時(shí)需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清潔處理，及時(shí)做好墊塊以及墊片的處理;保證圍巖表面與鋼拱架貼緊，為后續(xù)施工做好準(zhǔn)備。

第三，錨桿施工。需要提前做好鉆孔處理，并使用專業(yè)注漿設(shè)備進(jìn)行注漿處理。對(duì)于巖層裂隙情況也要結(jié)合地質(zhì)分析報(bào)告進(jìn)行全面考慮，合理控制注漿的壓力，保證施工效果。圍巖開挖后需要選擇合適的控制措施，避免位移或掌子面移動(dòng)，通常選擇掌子面錨桿方式完成。設(shè)置錨桿大斷面開挖的順利進(jìn)行，降低變形的可能。一般錨桿長(zhǎng)度處于（10-20）m范圍內(nèi)。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隧道施工是道路施工中的重要形式，在處理過程中，需要充分做好地質(zhì)環(huán)境的勘察工作。尤其是復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中的施工，對(duì)于不同的地質(zhì)類型，需要合理設(shè)計(jì)施工方案，并針對(duì)性做好防護(hù)工作，保證施工的穩(wěn)定性和安全性。還需要注意的是地質(zhì)災(zāi)害對(duì)施工造成的影響，相關(guān)部門需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的管理，提升設(shè)備的應(yīng)用水平，不斷改善我國(guó)的隧道施工質(zhì)量。

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