南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 趙寶平

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為13.5萬km的2012年產(chǎn)大眾途觀車，搭載CGM 2.0 L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和全自動空調(diào)系統(tǒng)，該車因新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)（V2）不工作而進(jìn)店報修。該車新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)（E9）共有7個擋位指示。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀讀取空調(diào)系統(tǒng)故障代碼，讀取到的故障代碼為：B10A116——前部新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)診斷線路開路/對正極短路。在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，讀取空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流如下：前風(fēng)扇負(fù)荷為2.8%～100%（隨E9擋位的上升而增加）、新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)電壓為3.3 V～12.5 V（隨E9擋位的上升而增加）、當(dāng)前有效的壓縮機(jī)關(guān)閉條件為新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)故障。

該車新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)相關(guān)電路如圖1所示，V2由J126控制，電流經(jīng)熔絲SC51（40 A）給J126供電。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼、數(shù)據(jù)流及相關(guān)電路進(jìn)行分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：V2故障、V2電源電路故障、J126故障、全自動空調(diào)控制單元（J255）及E9故障、相關(guān)線路故障等。

圖1 新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)相關(guān)電路

首先測量熔絲SC51的進(jìn)線端電壓和出線端電壓，測量值均為12.43 V（正常）；然后檢查V2及J126的相關(guān)線路，為了便于測量，拆下儀表右側(cè)手套箱，V2及J126安裝位置如圖2所示。

圖2 V2及J126的安裝位置

將點火開關(guān)置于ON擋，打開E9至任意擋位，測量端子T2bw/1與端子T2bw/2間的電壓，測量值始終為0 V（異常）；測量端子T6z/4與端子T6z/3間的電壓，測量值為12.34 V（正常）；測量端子T6z/2與搭鐵間的電壓，測量值為2.2 V～8.6 V（正常），其測量值能夠隨E9擋位的變化而變化，說明J255及E9正常；測量端子T6z/1與搭鐵間的電壓，測量值為10.2 V（正常）。

用跨接線將端子T6z/4與端子T2bw/1連接，再用跨接線將端子T6z/3與端子T2bw/2連接，V2運轉(zhuǎn)正常，說明V2及V2的電路均正常。通過上述檢查，判斷J126存在故障。

故障排除更換J126后試車，故障排除。